信德海事網6月29日消息，在本週瑞典保賠協會Swedish Club 給信德海事網發佈的一份研究報告中向船東發出警告表示，根據統計數據表明，使用中高速柴油機的船舶比使用低速機的船舶機損索賠率要高出2.5倍以上.
據統計，平均來看，一艘船的“一生”將經歷1-2次主機機損事故。但是，根據數據分析顯示，不同種類的主機類型所面臨的事故發生率卻是有所不同的。
該協會高級技術顧問Peter Stalberg表示，“我們的研究發現，幹散貨船舶以及油輪在因為機損事故的索賠上表現最佳，因為這兩種船型大多都使用的是低速發動機，相反的客輪/渡輪等船型（這類船舶通常安裝有多臺中速發動機。）因機損事故所導致的索賠率就要高很多（索賠率大約為0.066次每艘每年。
因此Stalberg建議，如果船東在建造船舶時需要在中高速機上做出選擇時，從經濟角度考慮建議選用低速機。更少的事故率和維修費用，更長的使用壽命，雖然中高速柴油機更節省空間。
統計數據顯示，中高速機相較於低速機索賠率要高出2.5倍，索賠額也較高（2015-2017該協會承保了的船舶中28%為中高速機船舶，但機損索賠額卻佔到了43%。）
此外， Swedish Club還就如何避免更多更大的機損事故提出了自己的專家最佳操作建議，比如：
- 加強船舶燃油和潤滑油管理。
- 加油期間取樣。在分析結果可用之前，避免使用燃料。
- 除了船上的潤滑油測試外，至少每隔三個月提交樣品供實驗室一分析檢測。
- 定期對燃油和潤滑油系統的分油機和過濾器進行系統檢查。
- 嚴格按照維修手冊並採用正確的測量和維修工具對主機進行維修保養，船員必須經過必要的培訓以及具有足夠的經驗才能對主機進行維護。
- 強烈建議將主機維護納入計算機PMS (Planned Maintenance System)，並與岸基連接。
- 如遇主機大修，建議管理公司委派廠商專家一起參加。
- 一定要認真對待發動機報警，例如油霧檢測，並進行徹底的調查。一套功能齊全的報警系統對於主機的安全運行是至關重要的。
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