2018-08-22 13:37 | 中新网、海外网
据外媒报道，由于暖风以及气候变化导致北半球高温的影响，北极地区最古老最厚的海冰今年已经出现两次破裂，这是有记录以来首次出现的现象。气象专家称这一现象非常“可怕”。
据英国《卫报》21日报道，格陵兰岛北部沿岸的海冰通常情况下冻得非常坚实，因此被称为“最后一片冰区”。在全球变暖的背景下，专家原本认为这里会坚持到最后才会融化。而现在情况发生改变，可能促使科学家改变相关理论。
据报道，今年2月出现的异常高温和8月中旬席卷北半球的热浪，导致该地区海冰出现自20世纪70年代开始卫星记录以来离岸最远的情况。丹麦气象局研究员莫特拉姆（Ruth Mottram）表示，“格陵兰北部几乎所有海冰都非常破碎，因此更容易移动。在格陵兰岛北部沿岸出现无冰水域很不寻常，这片区域常被称为‘最后一片冰区’，一般被认为会是北极地区最后存在的终年海冰。过去几周的现象表明，实际上坚持到最后的冰区可能更加偏西。”
报道称，通常情况下，北极贯穿流推动冰层从西伯利亚穿过北冰洋到达海岸，并在沿岸将冰层压实，因此格陵兰岛北部冰层通常特别坚实。美国冰雪数据中心高级研究员迈耶（Walt Meier）说，“这里的冰无处可去，因此逐渐堆积起来。平均而言，这里的冰层厚度超过4米，并可以堆积成为厚达20米以上的冰山。这种厚度的坚实冰层一般来说不会轻易移动，然而这种现象却在上个冬天（2至3月）以及现在发生了，冰层在风的推动下正在远离海岸。”
报道称，全球变暖趋势在过去15年中持续加剧，导致海冰更易移动。迈耶说，“海冰变薄的趋势已经抵达北极最寒冷的地方、最厚实的冰层，这是表明北极海冰以及北极气候发生转变的重大标志。”
挪威气象局研究员拉韦涅（Thomas Lavergne）称这一现象非常“可怕”，这会推动大量厚冰通过弗拉姆或内尔斯海峡进入南部更加温暖的海域，“我不能判断这片海域的无冰现象会持续多长时间，但即便能在数天之内结束，伤害仍然已经造成：厚实古老的海冰已经被推离海岸，进入更容易融化的海域。”
报道称，尽管这种无冰现象更多是被风力推动，但两次出现的时间均在气温高峰期间。北极地区莫里斯•杰赛普角气象站记录的温度通常低于零下20摄氏度，今年2月却出现了10天的零上温度，加之暖风的影响，使得沿岸海冰被“解锁”。
而在上周，莫里斯•杰赛普角气象站记录到17摄氏度的高温新纪录，来自南部的强劲暖风速度达到11节，导致冰层再次出现裂缝。专家预测，沿岸海冰将再次上冻，但可能会晚于往年。丹麦气象局海冰专家通博伊（Rasmus Tage Tonboe）说，“在无冰期间，阳光对水流的加热作用会增强，这将导致结冰推迟。”
2018年8月15日北极海冰范围为370万平方公里。橘线部分是1981年2010年同期海冰范围的平均水平。 图源：美国冰雪数据中心
挪威相关机构最新报告显示，本周，北极斯瓦尔巴特群岛地区的冰层覆盖状况比1981以来的同期平均水平低40%。而在上个月，该区域至少有14天冰层覆盖程度不断创下记录新低。结合北极其他地区的冰层来看，虽然今年总体而言不太可能会是记录史上最低的一年，但这一趋势印证预测，即在2030至2050之间的某个时间，北冰洋的夏季或将无冰。
丹麦业者奎斯特加德（Keld Qvistgaard）也表示，这不是海岸和主要浮冰群之间第一次出现间隙，但8月1至5日形成的间隙在程度上有所不同，“这次间隙非常大，横贯整个莫里斯•杰赛普角西部，这很不寻常。”
除了海冰减少以外，专家还担心这种现象会引发连锁反应，使地球进一步向温室状态发展。自今年年初开始，北极的异常高温就已引起气候学家警觉，在极夜状态下出现热浪，可能表明极地涡旋正在减弱。此外，由于格陵兰海冰融化以及海洋变暖，墨西哥湾暖流正处于过去1600年中最弱的水平。水和空气循环减弱，天气系统停滞时间会变长。暖锋几乎静止，也被认为是卡普兰德出现破纪录高温，西伯利亚、斯堪的纳维亚半岛大部及北极圈其他地方森林大火频发的原因之一。
【浙江新闻＋】
全球变暖致北冰洋海冰大量融化，货柜船首闯北极尝试辟新航道
全球变暖导致北冰洋海冰大量融化，外界关注北冰洋未来可能成为新航道，有利航运业发展。丹麦航运集团马士基宣布，具破冰功能的最新货柜船“Venta Maersk”号将于未来数天出发，从海参崴经俄以北的洋面前往圣彼得堡，预料下月底前抵埠。
据报道，这次航运是有货柜船首次使用位于欧亚大陆北岸的东北航道，或为来往欧亚大陆东西两端货运提供苏伊士运河以外的选择。
俄罗斯拥有绵长海岸线，但北冰洋浮冰众多，且常有恶劣天气，加上使用东北航道需破冰船随行，成本较为高昂，目前船只若从俄罗斯欧洲部分往返远东，一般需绕经马六甲海峡、苏伊士运河和地中海，航程较使用白令海峡和北冰洋长一至两周。马士基前总裁曾表示，企业要使用北极航道，最少要多等20年。
今年夏季北极持续偏暖，部分地区气温上升超摄氏30度，多处海冰融化，使东北航道再成焦点。
“Venta Maersk”可装载3596个货柜，是马士基7艘同款新船只之一，能在水温低至零下25度的海洋航行，具破冰功能。“Venta Maersk”目前停泊于海参崴港口，此次将是其“处女航”，会运送急冻食物及一般货物到圣彼得堡，预料9月1日抵达白令海峡，其后向西转入北冰洋，但航程细节尚未落实，不排除中途停靠韩国釜山或德国不来梅。
马士基表示，期望透过今次航行收集更多数据，评估货柜船利用东北航道的可行性，但集团现有路线建基于客户需求和人口分布，现阶段无意以东北航道取代任何航线，强调本次航行纯属试验性质。
挪威智库“内森研究所”高级研究员穆厄表示，北冰洋航道并非全年通行，而且可通行的船只较小，意味货物平均成本将较高。另外，北冰洋周边亦欠缺主要市场，未必能支撑货柜船的庞大货运规模。美国智库“北极研究所”的斯蒂芬估计，马士基此次主要是展示新船队在极地航行的技术水平，极地航线实际投入商业运作的机会不大。
（原标题《全球“最后一片冰区”告急 北极最古老最厚冰层首次破裂》。见习编辑 钱逸）
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