大頭60041
本田CB500X是本田推出的一款中量級休旅探險車型，如圖。
發動機採用水冷雙缸八氣門，排量471CC，最大功率為37KW/8500轉，最大扭矩為44NM……
等等，肯定有粉絲說，這不就是隆鑫KE500發動機仿製的那款原型機嗎？
不錯，凡是知道這一點的，幾乎可以肯定的是有一定資歷的摩友了！贊一個！不過，驃騎府需要說明的是，隆鑫的KE500發動機並不是剽竊本田的這款發動機，剽竊指的是未經他人許可或者他人不知情的情況下仿冒他人技術或產品，隆鑫顯然不是這一類，因為本田派出的一位日本資深發動機專家在隆鑫長期駐廠輔導隆鑫研發這款發動機，據說七十多歲的一個挺精神的老頭兒，至於是購買專利還是特許授權的方式，驃騎府也沒能打聽清楚，反正隆鑫這款發動機技術參數達到或者接近了本田這款原型機的水平，質量也穩定，很不錯。
驃騎府猜又有粉絲開始嘀咕了，把個剽竊說得這麼義正辭嚴……呵呵！您隨意，你要懂得一個事實，打比方說印度製藥比我們可是厲害多了，因為他專門仿製西方的特效藥，無視什麼專利制約，作為交換代價，西方大製藥廠在新藥上市前會來印度進行藥理毒性實驗，不是小白鼠哦，是活生生的人，對此印度政府是默許的，並承諾不出口仿製藥品，好吧！雙贏的結局，西方的例如輝瑞，諾華，葛蘭素史克，默沙東等國際製藥大鱷也默許了印度的侵權行為，畢竟找活人實驗藥理毒性在西方如今是根本不可能完成的事情。
扯遠了啊！打住！
本田的這款發動機從紙面上分析，可能與實際駕駛感覺會有偏差，因為它比較注重中高轉速下的發力，而實際上這款車的低扭相當不錯，不誇張的說，時速超過30KM/小時，你就可以把這款車當做踏板車來開，不會拖擋！
不會拖擋！
不會拖擋！
所以，紙上談兵是一件看似頭頭是道，實則謬之千里的無任何參考意義的行為。
這個動力對於新手或者剛從250以下車型升級而來的騎手來說，是綽綽有餘了，不論加速還是極速，都會讓你滿意，不過對於老鳥來說，就顯得有些平淡了，尤其是雙人騎乘再加若干行李的情況下，加速成績並不比那些小排量的小鋼炮好多少，究其原因也好理解，既然動力曲線兼顧高中低全轉速範圍，那麼勢必會造成重載時全轉速範圍內加速孱弱，有得必有失，看設計時是如何取捨了。總的來說，這款車的動力還是比較順滑易控，對於新手比較友好，雖然缺少了點駕駛樂趣，但是用作摩旅，是正合適，符合大多數人的需要。
這款車沒有使用本田的DCT雙離合變速系統，應該是售價決定了配置，但是這款車的變速箱操作起來還是很不錯，換擋清晰可辨，檔位銜接無任何頓挫感，給人印象很好。油耗方面表現出色，由於採用了較低的壓縮比，所以這款車可以使用92號汽油，綜合油耗每百公里不會超過4升，要知道這可是個500CC的中級排量車型，這個表現非常不錯了。由此帶來的續航里程也非常可觀，可以輕鬆突破500KM。
作為摩旅用車來說，這款車總體性能比較均衡，符合本田思域一貫風格，動力適中，發動機震動小，油耗低，換擋輕鬆，操控靈活，減震舒適，制動也夠用，然後保養間隔時間也長，廠商規定是12000KM才保養一次，整車質量也穩定，雖然是泰產，但是品質並沒降低，是一款不錯的車型。
驃騎府
您好我是Honda DreamWing成都店，我們8月份組織了一次去新都橋的騎行活動，我作為領隊騎的就是一臺CB500X。
我是今年6月21號來本田參加工作，最初對於這臺500cc的泰產車並不怎麼看好，覺得他粗糙，廉價，但是這次騎行下來我真的發現以前都錯了。
這臺車可以說是中量級拉力車中最好騎的一臺車，低扭在海拔4000多米的夾金山上幾乎沒有一點損失，500x的操控非常的靈巧，同行的一名工作人員騎的是一臺DCT版本的非洲雙缸，在上路上都沒有500X騎的順暢，我們在前往新都橋的過程中有一段路在施工，路面是非鋪裝路面，砂石泥巴還在下雨，我們60邁的速度行進，避震工作非常優秀，整體車身不會發生過多的姿態變化，非常棒。
油耗控制500x也做的非常優秀，同樣加滿遊，同行的非雙，cb1100，ctx700n都去加油了，我的油表顯示還有2格（跟個人騎行習慣有關係，我騎行比較溫柔省油些）
發動機震動非常小，120碼巡航手把略微開始有震感，同樣因為車子比較小速度過了130碼的時候，車子會有點發漂的感覺，不過130碼已經很少用得到了。
CB500X的穩定性非常出色，4天騎行下來沒有高溫，沒有故障，沒有掉隊，騎500X參加摩旅確是是一個非常好的選擇。
