空港经济是江苏短板
江苏属于长三角地区，与上海毗邻，地位举足轻重，经济上领先，人文上也是长三角的精华之地、文化高地。然而，随着粤港澳大湾区，成渝城市群以及河南在中部地区的崛起，江苏在增速上略显慢一拍，其中最重要的一环就是机场物流的短板！
粤港澳大湾区中，广州深圳和香港的机场和港口物流都是爆发增长态势，也拓展了现代经济和城市经济；成渝城市群的成都双流等客货机场是西部的核心航空枢纽，重庆准备打造荣昌机场也潜力颇大；而河南更是拥有国家级航空港区，站在了航空经济的塔尖位置。
这些地区都在大力发展航空物流，而江苏因为靠近上海以及诸多原因，航空产业起不来，落后了。
江苏13个设区市共有9个运输机场，机场分布密度领先。然而，相比江苏经济总量和对外贸易总额均居全国第2位，民航运输总量去年则仅居全国第8位；民航旅客吞吐量与人口比例也仅为浙江、福建的1/2；江苏的出境旅客约60%通过上海等机场出行，空运进出口货物的95%以上依赖浦东等机场；机场对临空经济区发展的支撑和带动作用也较为有限。
出于对发展航空的紧迫感，江苏提出建设国际航空枢纽，规划建设国际航空物流枢纽。
苏州是江苏经济第一，主靠苏州工业园
问题是龙头机场放在哪里？苏州离上海太近，显然不大合适。而全力打造江苏北部也是江苏省会的南京，应该算是合理的。
南京是省会，经济上已经超过了无锡，后劲强大，且南京是长江经济带的交汇点，对于航空--港口--高铁立体交通体系的建成具有得天独厚的基础。
江苏的目标是，当前争取南京尽快申请获批国家级临空经济示范区。
“江北突破、江南优化”！为了协调江苏全省的航空发展，江苏将推动形成以南京禄口机场、苏南硕放机场为枢纽，其他客货运机场相互协调、差异化发展格局。此外加快推进淮安建设东部沿海货运机场的方案研究，高标准推进连云港新机场建设。
南京将尽快申请国家级临空经济示范区
航空空港经济支持河南等中部地区崛起，而作为强省的江苏，一旦补齐这个短板，或将迎来新的飞跃发展，提升GDP经济总量，并且趁机升级自己的经济产业。
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