帆船56
光陽賽艇250踏板車當然是電噴了，現在的車基本上電噴都是標配了，不是什麼稀罕的技術，這部踏板的確是兩氣門的，同時也是水冷的，最大功率16KW，最大扭矩22牛米，設計初衷是城市裡邊上下班使用，這個動力和扭矩已經足夠大了，沒有必要再追求四氣門了，畢竟成本也是要考慮的因素，請關注：容濟點火器
兩氣門是進排氣各一個氣門，而四氣門是各兩個，一般的理解是四氣門進氣量大，發動機呼吸更順暢，提速會快點。兩氣門低扭好一點，兩氣門結構簡單，但是稍稍不充分。在一樣排量下，兩氣門的單個氣門的體積會比四氣門的大，當然加起來四氣門的體積會大於兩氣門的，所以四氣門的燃燒效率會高，在高速段效果會更好。
氣門越多，高速時候進排氣的效率會越高，但是低扭反而不行，另外四氣門對排放會好點，這種通勤用的小踏板，雖然光陽的車太重，250的帶起來吃力，但是對付上下班是沒有問題了，在城市裡邊又不是特別追求中高速的動力效果，所以兩氣門反而有優勢，同樣賽艇300的一樣是兩氣門。
如果加多了氣門，像正時傳動和凸輪軸等結構都會複雜很多，增加了成本，還有維修難度，在目前中國這種摩托車市場現狀，還真不太值得投入的。
容濟點火器
光陽賽艇250確實是水冷電噴發動機，而且是兩氣門，這點毫無疑問，有懷疑的朋友請自行網上查閱。
這款車其實昨天已經在答題中介紹過了，之所以採用的是兩氣門，主要原因還是這款車的定位和廠商的市場佈局所造成的。
光陽並不是沒有實力打造一臺四氣門的發動機，如今的四氣門發動機門檻也並沒有那麼高，何況光陽作為老牌寶島摩托車製造商，在技術上沒少得到日本車企的援助，弄一臺四氣門的發動機出來並非很難的事情，在技術上來說這個沒有問題。
但是這款車是用來填補賽艇300在價格區間上的不足而推出的，賽艇300價格為36800，在3萬元以下的價格區間，光陽需要一款兩到三萬元的價格段的車型來補充，因此賽艇250價格上不能超過他的兄弟賽艇300。
再說賽艇300都是兩氣門發動機，那麼賽艇250如果使用四氣門發動機就會存在兩個問題。
第一，發動機成本急劇上升，四氣門發動機的製造成本肯定會超過兩氣門，這樣的話怎麼能夠在價格上起到填補賽艇300價位以下市場的作用？
第二，推出的時間上肯定會延遲，你可以注意一下賽艇300和賽艇250推出的時間上只相差了一年不到，這麼短的時間內，重新開發一款完全有別於賽艇300兩氣門發動機的全新發動機，幾乎是不可能的。而且可以肯定的是，賽艇250就是賽艇300的發動機的縮缸版本，兩者之間實際排量也只是相差了22CC，主要的零部件都是共用的。
因此從現實的角度來看，使用賽艇300的兩氣門發動機的縮缸版本是務實的選擇，這個很符合廠商的利益。
而對於消費者來說，賽艇250是定位於城市通行，如果說賽艇300主打高一級別人群需求的話，賽艇250在價格上則顯得親民得多，這個也有助於賽艇250的銷量擴大。
再則說，城市通行最需要的是起步加速有力，動力響應靈敏，工作安靜震動小，而賽艇250則很符合這個標準。在城市中通行，你很少有機會開到100KM/小時以上，多出來的動力你基本上是用不到的，而賽艇250在0到100KM/小時的加速時很不錯的，可以說是一氣呵成，可以說這款兩氣門的發動機是完全可以滿足你的需求的，這不就足夠了嗎？真正想要運動的話，還有光陽早就推出的賽艇400等著你掏銀子呢，怎麼樣？光陽的算計夠高了吧？
並不是說兩氣門發動機就不好，神車GW250也是每缸兩氣門，也沒見人說不好，關鍵還是得看你的需求是怎樣的，貪大求全不是一個成熟的消費觀念。
好了！感謝看到這裡的朋友，祝週末愉快！
驃騎府
題主你好，光陽賽艇250是電噴的，配置方面單缸四衝程水冷發動機，三色可選。售價2.38w萬，在國產大綿羊中的佼佼者，銷量不俗。兼顧長途和市區代步，唯一缺憾是沒有配置abs防抱死剎車系統。
鍵盤車神老凱
我可以特負責任的告訴提問者，常州光陽賽艇250是電噴水冷踏板。我是17年7月買的這車。至今一年出頭，儀表顯示行駛5900多公里。
常光賽艇250這車，發動機是2氣門的，屬於相當成熟的技術。製造成本相對較低。它的優勢在於低轉速扭矩，起步提速，響應直接，比較適合日常代步通勤；由於還是水冷機器，再配以舒適的坐姿，也非常適合休閒狀態的長途摩旅。只是這款踏板自重比較大，裝一臺250排量的機器，整車接近200公斤，動力是完全夠用，至於所謂的運動性能，基本談不上。常光賽艇搭配這臺機器，注重的還是跟同排量踏板車型的競爭，控制整車成本來提升性價比。
至於4氣門的機器，如果只從配氣結構來說，它的製造成本和技術含量都要高於2氣門的機器，相對而言，它的優勢在於高轉速的動力表現。
單就賽艇250這款踏板，即便給它裝上一臺4氣門的機器，先不說性能會提升多少，整車售價的提升又有多少人能接受？真要性能，排量是硬道理，光陽踏板不是還有400和ak550嘛。。
