開車對於各位老司機來說是再正常不過的事了，但是要開到接近50萬公里可不是一件容易的事。今天分享的就是來自日本的車主Asada，以及他所擁有的日產R32 Skyline GT-R的故事。
提及到"戰神"GT-R，相信很多朋友都能吹上3天3夜。而其中作為該車系第三代車型R32就更具有歷史意義了。在沉寂了16年之後，日產於1989年推出了代號為BNR32的Skyline GT-R車型。在研發R32之初，日產的便把當時日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為假想對手，並把以在賽道上"幹掉"959賽車作為研發的唯一目的。
搭載了RB26引擎的R32在九十年代初期就開始稱霸世界各大賽場，"戰神"之名也因此而來。而在動畫《頭文字D》中更是被神化了，動畫中擁有"神之腳"之稱的星野好造就把R32贊到了上天。
"我很喜歡駕駛這輛GT-R，無論是上下班，還是平時外出，或者是和家人一起去遠方旅行，我都開著它"。Asada擁有的這輛銀灰色的日產Skyline GT-R R32誕生於1991年，至今已經是一輛擁有26歲"高齡"的老車了，總里程數已經達到了約46萬公里，算起來平均每年行駛里程為1.7萬多公里。
在幾年前Asada的R32行駛里程就達到43萬多公里了，也就是說此前22年中平均每年的總行駛里程高達2.8萬公里。由此可見，Asada是一個多麼熱愛駕駛汽車的人。
要知道在日本買一輛車不需要花費很多錢，不過要養一輛高性能車卻並不容易。特別是像R32這些已經停產多年的性能車，除了配件難找之外，配件的價格也是相當昂貴的。對於只是一家公司任職普通職員的Asada來說實屬不易。
儘管這輛R32已經跑了46萬多公里，但是到目前為止，那臺RB26引擎還從未大修過，只不過是在19萬公里時做了一次"大保健"，更換了活塞。然而就在最近，Asada在對車輛進行常規保養的時候，卻發現了引擎有明顯的滲油跡象。
通過詳細檢查，技師們發現這臺引擎滲油十分嚴重。如今擺在車主面前的只有兩個選擇，一個是選擇新的RB26引擎，另外就是對引擎進行大修。但是Asada毫不猶豫就選擇了後者。"從我擁有這輛車開始，一直都很珍惜它，因為它是我家裡的一份子，希望儘可能地更換零件，即便是大修也不更換新的發動機。"
但是，拆解引擎後，發現引擎內有明顯的積碳外，缸體也出現了裂紋。所以，Asada只能無奈地放棄已經陪伴他46萬公里的RB26引擎。
最終，Asada選擇了高達42.5萬日元的24U高強度全新缸體，以及HKS的86K鍛造活塞。
由於直列六缸的RB26引擎比V型6缸和直列4缸的引擎曲軸更長，如果旋轉（重量）平衡不好的話，則會導致發動機工作狀態變差，運轉不均衡。但讓Asada感到安慰的是，老發動機的曲軸並沒有太大的磨損，僅需要進行校正後便能繼續服役，而連桿以及其他部件則經過翻新處理就能繼續使用。
經過此次大修之後，這輛R32又回覆到了最佳狀態。而Asada計劃將讓該車繼續行駛50萬公里。
看完了這輛高齡高里程的"戰神"R32，再來看看至今還沒被註冊的R32·Vspec II N1。該車是基於R32 N1賽車的民用版，僅僅是行駛了10公里。根據5000行駛公里的價格為1800萬日元。而普通版R32 GT-R總里程不超過1000公里的售價都超過1000萬日元。作為參考，這輛還沒註冊的R32·Vspec II N1將高達2000多萬日元。
無論價格有多高，配置有多豪華，一輛車最大意義莫過於讓它奔跑在路上，直到有一天再也跑不動（在國內好像也只能跑60萬公里咯，我也很無奈）。最大的悲哀莫過於讓你的愛車，在停車場或者地下車庫"安度晚年"。或許這就是一輛車應該有的使命 。
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