在世界航空發展史上，蘇聯航空工業佔據重要地位，一度可以和美國為首的西方航空工業相媲美。特別是在戰機研發領域，輝煌時期的蘇聯擁有多個大名鼎鼎的研發機構。比如，全球起飛重量最大的運輸機安-255就是出自蘇聯名門安東諾夫設計局。不過，隨著蘇聯解體，劃歸給烏克蘭的安東諾夫設計局受累於烏克蘭糟糕的經濟狀況，如今，這個昔日足以單挑整個西方的飛機巨頭也到了英雄末路，除了大量賤賣各種核心技術之外，自身也將被收購。
可以說，在前蘇聯時期，安東諾夫設計局同米高揚、蘇霍伊等設計局一樣，共同支撐起了蘇聯航空產業的半壁江山。特別是作為當時世界上綜合實力最強的運輸機研發企業之一，安東諾夫設計局自1946年成立起，就一直致力於大型運輸機的研發。該設計局曾先後研製出安-10、安-12、安-22、等各型號中型運輸機，並在此基礎上研發出安-225和安-124這兩款擁有超大載重量與航程的重型運輸機。延續了蘇式裝備高大威猛的特色，安-225運輸機最早被用於運輸“暴風雪”號航天飛機，其載重量達到了驚人的250噸，至今依然處於世界一流水平。
不過，由於蘇聯解體，位於基輔的安東諾夫設計局被劃歸給了烏克蘭，從此其發展形勢也急轉直下。由於烏克蘭經濟發展十分緩慢，且揹負了鉅額外債，不得不大肆甩賣各種前蘇聯時期的軍事設備。與此同時，長期得不到資金、政策支持的眾多軍工科研及製造企業也紛紛面臨危機。包括安東諾夫設計局、莫洛佐夫設計局、黑海造船廠、尼古拉耶夫造船廠等前蘇聯時期的國之重器都面臨入不敷出的局面。
特別是近年來，安東諾夫設計局在併入烏克蘭國防工業公司後，不僅再也無力研發新機型，包括安-124等王牌運輸機也先後停產。由於無法參與市場競爭，該設計局人員的基本工資都無法正常保證。基於此，烏克蘭政府設立了特別委員會，準備在清算安東諾夫設計局的資產後進行轉賣。根據俄羅斯媒體的報道，由於此前安東諾夫設計局主要以向俄羅斯出售各種飛機零部件作為主要收入來源，而隨著俄烏關係緊張，並且爆發了一系列軍事衝突，烏克蘭政府已經禁止相關企業向俄羅斯出口軍用零部件。因此，安東諾夫設計局完全斷絕了“供血”渠道，幾乎面臨破產。此前，烏克蘭政府就將安東諾夫設計局的各種現役飛機、核心技術等公開甩賣。其中，安-225運輸機被明碼標價為20.64億美元，甚至烏克蘭政府還明確表態，如果買家對其相關技術有興趣，可以一併打包甩賣。
值得一提的是，安東諾夫設計局的悲慘遭遇，幾乎成了烏克蘭尖端技術行業的縮影。特別是航空工業，政局動盪加上資金短缺讓眾多烏克蘭頂級設計研發及生產企業逐步失去市場競爭力。除了大量企業被迫倒閉或被低價甩賣之外，人才流失情況更為突出。根據俄羅斯媒體報道，包括美國在內大量外國科研機構均在烏克蘭國內“招兵買馬”，航空工業高端人才流失極為嚴重。（舍娃 ）
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