波音777（英語：Boeing 777）是一款由美國波音公司製造的中遠程雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機。
該型號的研發契機是由於燃油價格上漲，各大航空公司之前的遠程客運主力的四發的波音747、空客A340以及三發的麥道DC-10和MD-11之類的大型客機運營成本壓力陡然上升，各大航空公司的呼聲是需要一型兼顧航程和經濟性的大型雙發遠程客機，因此波音777應運而生。但是，民用航空市場對於雙發客機能不能成為越洋遠程客機的可能性和安全性依舊充滿著懷疑，所以說波音公司像當年上馬波音707時押上公司四分之一家當那樣，上馬波音777是繼上馬波音707和波音747後的第三次豪賭，如若市場對新飛機不買賬，波音公司將被迫宣佈破產重組（為了開發和生產波音777，波音公司花費了15億美元來擴建廠房等先期建設，流動資金此時已經嚴重不足）。幸運的是：最後波音贏了。
採用雙人駕駛體制的波音777座艙
1990年10月，當時還披著波音767X“馬甲”的波音777項目正式上馬，但市場反應並不熱烈，只有美國聯合航空下了34架的訂單。如若沒有後續訂單，就等於宣判這個項目的死刑，同時也給波音公司宣判了死刑，但當時世界上直徑最大、動力最充沛的三種民用航空發動機——普拉特·惠特尼公司提供普惠PW4000系列發動機，通用電氣公司提供GE90系列發動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發動機給了波音777項目組將項目進行下去的莫大底氣，只要發動機的動力足夠充沛，雙發遠程越洋客機是可行的。
波音777原型機
最先上馬的型號是波音777-200，該型號是波音777型客機的基礎型號（在開發波音777-200型之前，波音曾提出波音777-100型的計劃方案，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為其運載能力不如200型且營運成本與200型不相上下、經濟型欠佳，且市場定位與波音767“撞車”，因而被束之高閣），在規格上介於波音767-300和波音747-400之間。針對的是能橫跨美國大陸的A級市場（航程7200~9600千米），1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。
波音777-200進入中國航空市場的時間不晚，1995年12月28日，也就是美聯航接收第一架波音777-200僅僅7個多月，中國南方航空公司就接收了第一架波音777-200型客機，一共接收了4架，剩餘的6架訂單改訂航程更遠的波音777-200ER型，1996年，香港國泰航空公司（沒錯，曾經的“最安全的航空公司”之一，如今因為大量員工涉暴而聲名狼藉的國泰航空）開始運營第一架波音777-200，一共運營了5架。波音777-200基本型在中國的最大用戶是1998年10月26日接收第一架該型號機的中國國際航空公司，一共運營有10架波音777-200。
中國國際航空公司的火鳳凰標誌，“中國國際航空公司”為鄧小平同志的手書
中國國際航空公司塗裝的波音777-200
（中國國際航空公司的塗裝承接於中國民航的式樣，機背白、機腹藍灰，外加上窄下寬的兩道藍色腰際線，機體前上部兩側分別塗有中國國旗、國航的英文字體“AIR CHINA”和手寫體“中國國際航空”圖案，機身後上部兩側塗有機號，垂直尾翼兩側有中國國際航空公司火鳳凰標誌）
本廠長繪製的中國國際航空公司塗裝的波音777-200型客機B-2065號二視圖
中國南方航空公司“木棉花”標誌
中國南方航空塗裝的波音777-200客機
（中國南方航空公司的塗裝採用全身白，腰際線為上下兩道天藍窄邊，中間一道深藍寬邊，至機身五分之四處斷開，垂直尾翼為天藍色，兩側繪有南航的“木棉花”標誌，機身前上部兩側繪有“中國南方航空”的中文和英文字樣，機身後上部兩側繪有機號，飛機的型號塗刷在機頭下部兩側）
本廠長繪製的中國南方航空公司塗裝的波音777-200型客機B-2054號二視圖
香港國泰航空標誌（1994年的舊版）
舊版國泰航空塗裝的波音777-200客機
（94年的舊版國泰航空的塗裝模式為機背白，機腹淺灰，腰際線為一道寬的中灰，機頭兩側為國泰航空標誌，國泰航空的英文字樣繪製在機身前部兩側的中灰寬腰際線上，垂直尾翼兩側也繪有大號的國泰航空標誌，機身後部兩側標有機號）
本廠長繪製的香港國泰航空公司塗裝的波音777-200型客機B-HNL號二視圖
機型：波音777-200
設計商：波音飛機公司
乘員：2+1人+載員400人（最大）
長度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：139225千克
最大起飛重量：247210千克
發動機：兩臺通用電氣公司GE90-77B渦輪風扇發動機，單臺推力338千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：6020千米
波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），是在波音777-200型的基礎上發展的針對B級市場（航程10700~14200千米）的遠程型，主要增加了油缸容量，最大航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER於1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。
在英航接收第一架波音777-200ER的第22天，也就是1997年2月28日，中國南方航空公司就接收了第一架波音777-200ER型客機，隨後又陸續接收了5架。
中國南方航空公司塗裝的波音777-200ER型客機
本廠長繪製的中國南方航空公司塗裝的波音777-200ER型客機B-2055號二視圖
本廠長繪製的中國南方航空公司塗裝的波音777-200ER型客機N888CZ號二視圖
機型：波音777-200ER
設計商：波音飛機公司
乘員：2+1人+載員400人（最大）
長度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：142900千克
最大起飛重量：297560千克
發動機：兩臺通用動力公司GE90-94B渦輪風扇發動機，單臺推力410千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：10740千米
波音777F型貨機是波音777-200系列的貨運型號，是為了取代舊有的波音747-400F和已停產的麥道MD-11F而研發，以航程較遠（開發初衷是針對最大航程為14800以上的C級市場）但是市場反應冷淡波音777-200LR為基礎開發，因此又被稱為波音777-200LRF。波音777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架飛機在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架波音777-200LRF，仍有43架未交付。
2009年4月，中國南方航空公里引進了首批2架波音777F，隨後又陸續引進了4架同型機；中國東方航空公司旗下的中國貨運航空公司也自2010年起先後引進6架波音777F貨機運營。
中國南方航空公司塗裝的波音777F型貨機
本廠長繪製的中國南方航空公司塗裝的波音777F型貨機B-2071號二視圖
中國東方航空公司和其旗下的中國貨運航空公司標誌
中國貨運航空塗裝的波音777F型貨機
（垂直尾翼上塗有中國貨運航空的控股母公司中國東方航空公司“飛燕”標誌，機身兩側中前部繪有中國貨運航空公司標誌以及紅色繁體中文“中國貨運航空”標識和深藍色英文“CHINA CARGO”（中國貨運航空）字樣，機身塗裝為典型的中國東方航空式樣，即“機頭一點黑、腰際線為寬紅、窄金、中藍三色條紋，機背白機腹灰”的式樣）
本廠長繪製的中國貨運航空公司塗裝的波音777F型貨機B-2082號二視圖
機型：波音777F
設計商：波音飛機公司
乘員：2+1人
長度：63.7米
翼展：60.9米
高度：18.5米
空重：148181千克
最大起飛重量：347450千克
發動機：兩臺通用電氣公司GE90-110B1渦輪風扇發動機，單臺推力480千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：9065千米
波音777加長型的300型系列請關注本廠長後續文章，敬請期待。
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