程

你好？我是贛州小龍，很高興為你解答！自動駐車和上坡輔助有什麼區別？自動駐車和上坡輔助都是時下比較主流的汽車車載配置，雖然就功能上來說，兩個功能都能夠在一定程度上可防止溜車，但觸發動機和使用情況可就完全不一樣了，其不管是自動駐車還是上坡輔助，對於車輛行駛中，確實便利性安全性都有較大的提升，能保證車主的駕駛舒適度和安全度。

上坡輔助功能

先說說上坡輔助這個功能，大家也不是特別的陌生，大部分汽車都有配置該功能，只是在車輛上卻找不到開啟或關閉按鈕，其實只要該車有配這項功能，它的開啟是默認的，可促使它生效卻有幾個條件，第一：車輛必須在坡道路段，檔位也沒掛P上，也未踩油門和拉手剎，車輛完全處於靜止狀態，滿足了這幾個條件，上坡輔助才會生效，使車輛不會出現後溜的情況。

如：遇見坡道上堵車這項功能非常實用，前面車輛開始走動，我們鬆開剎車，車輛並不會後溜，對於新手而言可起到加持作用，但這項功能也是有時間限制，一般也就3秒內不會後溜，時間一過，此時沒有踩油門或者是剎車，同樣也是會後溜，假如：後面有車輛可能就悲劇了。

自動駐車功能

自動駐車功能，俗稱：Auto Hold，一般只有電子手剎才會配該功能，而它的按鈕也同樣在電子手剎旁邊，可自由開啟關閉它，不過要開啟它，首先車主必須繫好安全帶，沒系安全帶這個功能沒辦法開啟，因為沒系安全帶它會誤認已經下車。

總而言之，自動駐車的使用，就是當我們踩下剎車，使車輛處於靜止狀態，再鬆開剎車並且檔位依舊在D檔上，車輛也不會往前走，只有踩下油門踏板給油，車輛才會往前走，平時行車時，如遇見需要停車，檔位不用來回切換，也無需把腳一直放在剎車上，讓車主駕駛車輛更舒適，且非常實用性功能。

自動駐車遇坡道

如：遇見上坡路段，已經開啟自動駐車，那麼它是不會出現溜車的，且不會像上坡輔助那種有時間限制，車主只要不踩油門，它能一直提供製動力，不前進不後溜。

總而言之，無論是自動駐車還是上坡輔助，對於新手而言都非常實用，能夠有效的防止汽車溜車，只是上坡輔助相比於自動駐車比較單一，它只是純粹的再坡道上防止溜車，而自動駐車使用就比較廣，它能讓車主開車更舒適一點，省心一點。

記得評論區留言，我們一起探討探討！

贛州小龍

我想簡單通俗的說一下：

相同點：自動駐車和上坡輔助都是由行車電腦根據車身各處傳感器自動執行的和解除的，具體執行系統是基於ESP拓展的各執行單元！

不同點：

自動駐車：

無論任何路況（如上坡，下坡，平底），在車輛行駛靜止後都可以自動啟動，且制動力可靠，制動時間不受限制，鬆開剎車後會一直保持制動力，只有在駕駛員踩油門後才會自動解除制動力（開啟條件：發動機啟動，車門關好，安全帶繫好，也就是些正常開車要求）

上坡輔助：車身傳感器檢測到車輛處於上坡路況，在車輛起步鬆開腳剎後自動開啟，但介入時間只有2-3秒，駕駛員需要在這段時間內踩油門起步否則就有會出現溜車事故。

也就是說，自動駐車理論上可以代替上坡輔助，而上坡輔助使用卻非常侷限性！個人實際用車中發現車上如果有了
自動駐車功能，那麼上坡輔助基本上就沒什麼大的卵用了！！！尤其是手動擋，自動駐車開啟時掛空擋也不會出現溜車，而上坡輔助麼……你懂的

周星星看星星

其實這兩個都很好理解，對於新手真是“半坡起步神器”，很多人在買車的時候，很多時候都是被銷售人員忽悠了，不信你跟著我往下看有沒有道理，先通俗說一下這兩個分別代表什麼，上坡輔助是繫上安全帶打開AUTO HOLD，在掛D檔坡上停車時鬆開剎車不會溜車，踩油門前進會自動解除。自動駐車是停車掛P檔手剎燈會自動亮起，不用刻意去操作手剎按鈕。

自動駐車和上坡輔助誤區：

自動駐車有自己的單獨開關，開啟後才能見效。

並不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持靜止，如積水或冰雪等溼滑路面會因輪胎抓地力不足而產生車輛下滑。

上坡輔助系統並不完全等同於手剎(腳剎或電子)，只適於一般坡道起步。

上坡輔助作用時間有限，一般為2秒，鬆開制動踏板後如果不及時給油，會有溜車危險，這時應該踩剎車或拉緊手剎。

如果新手想買車的話，本錢夠那買帶有這功能的車也是挺好的，這些功能都是為了提高效率和安全性，對於新手也是挺實用的，大部分中檔的車型基本都配備這個功能，老司機的話就不需要了，根本不存在半坡起步的問題，如下圖。

汽車愛好者，老司機，汽車互聯網平臺創業者，多謝關注，多謝支持！

孫行者汽車救援

自動駐車與上坡輔助功能，也很多區別，也有著千絲萬縷的聯繫，一般來說有自動駐車功能都會有上坡輔助。但是有上坡輔助不一定有自動駐車功能，箇中差異我將分別從兩者的功能定義、工作原理上分別進行說明。

上坡輔助（HAC）

• 上坡輔助的作用

上坡輔助顧名思義就是輔助駕駛員“坡起”，我們知道在駕校學車的時候科目二有一項就是上坡起步，它考驗的是我們的油離配合，評判標準是不能溜車，因為溜車會很危險。自動檔的車子沒有離合踏板，不需要我們控制離合器，所以只需要控制油門即可。但是當我們車子在半坡起步的時候，鬆開制動踏板假如坡度較大的時候，發動機輸出的力不足以克服車輛下滑的力，這個時候如果沒有及時“補油”就會造成車輛後溜。當我們有了上坡輔助功能之後，車輛就會根據當前的坡度來幫我我們保持剎車，只有當油門踩到一定深度，發動機輸出的力可以克服下溜的力時，車輛自動鬆開剎車，保證不會溜車，這就是上坡輔助的作用。

• 上坡輔助的實現原理

上坡輔助的關鍵在於車輛如何自動根據坡度大小來剎車，並可以及時的鬆開剎車。我們知道一般的剎車都是通過駕駛員踩制動踏板，制動踏板產生的力通過真空助力泵進行放大，然後推動制動油液，通過液壓傳遞力量推動制動缸壓緊剎車片，從而實現剎車。

車輛實現上坡輔助剎車這一切都要歸功於ESP（也叫ESC），汽車的ESP模塊裡面有一個電機，電機可以主動給制動液油路加壓，油液推動制動缸壓緊剎車片從而實現剎車。簡單來說一輛帶上坡輔助功能的車輛實現剎車有兩種方式，一種是人踩剎車，一種是ESP電機主動建壓進行剎車。由於ESP模塊可以主動實現是個車輪的制動，所以ESP模塊有很多功能，比如說牽引力控制（TSC）、自動緊急剎車（AEB）、車身穩定、剎車輔助、陡坡緩降、自動駐車等。

ESP模塊極其構造

自動駐車（AVH）

• 自動駐車的作用

自動駐車顧名思義就是車輛會自己駐車，不需要人為的拉手剎，主要使用場景在較長時間的等紅綠燈時，解放駕駛員的右腳，避免在等紅綠燈的時候頻繁切換N檔和D檔。自動出車功能一般默認開啟，當然也可以選擇主動關閉，其關閉按鍵一般在換擋面板位置，寫著AUTO HOLD。當我們開車遇到紅綠燈的時候，如果紅綠燈時間很長，比如1分鐘，這個時候如果一直踩著剎車會使自己的右腳很累，一般人操作是掛上N檔，在拉上手剎，起步時再掛上D檔，鬆開手剎，操作略繁瑣。有了自動駐車功能之後當檢測到車輛停止之後，且剎車踏板深踩一段時間（幾秒鐘）之後，上文提到的ESP模塊便會自動施加一定的剎車力，這樣我們就可以在D檔的時候鬆開剎車踏板了，使右腳得到休息。當我們需要起步的時候，只需輕點油門，ESP便會自動洩壓，鬆開剎車，車輛順利起步。

• 自動駐車的實現原理

很多人說自動駐車就是自動手剎，這個說法其實是不準確的，因為短時間的駐車並不會啟用電子手剎，因為手剎的執行速度很慢，要比人直接拉機械手剎要慢。因為電子手剎是靠電子卡鉗實現手剎制動的。一般來說燈紅綠燈時候產生的制動力是由ESP模塊提供的，ESP模塊提供的制動力可以保持10分鐘之久，當自動駐車的時間超過ESP保壓極限時，車輛的制動便交給電子手剎來執行（電子手剎自動拉起），電子手剎的執行原理其實與人拉手剎差不多，只是一個是人施力，一個是電機施力，所以電子手剎理論上可以不限時長的保持制動，所以一般電子手剎應用在停車熄火的時候。

兩者的區別：上坡輔助可以看作是一種特殊工況下的自動駐車

道遠說車

自動駐車和上坡輔助是目前比較主流的車載配置，這個兩個配置在功能上和使用方法上有很大的不同。不管是自動駐車還是上坡輔助，對於車輛行駛過程中的便利性和安全性都會有很大的提升，保證車主駕駛的舒適感和安全度。

首先我們先來看看自動駐車，所謂自動駐車我們會在車上找到一個自動駐車的按鈕，通常自動駐車是需要我們手動開啟和關閉的。自動駐車的主要功能是：車輛停止時，在不熄火的條件下剎停車輛，車輛可以處於駐車狀態，同時車輛擋位還是在行車擋內，當起步踩下油門時自動駐車自動關閉，車輛就能順暢行駛了。

這個功能非常實用，比如在等待紅燈時，如果有自動駐車，不用一直踩著剎車，同時也不用將擋位掛至空擋拉起手剎，相對來說減少了不少停車時的操作，相當方便。同時在一些坡道，比如地下停車場繳費、堵車，高架上下坡堵車時，自動駐車可以讓車穩穩停在坡道上，不會出現溜車的問題，同時也不需要像一些手動擋一樣拉手剎起步，大大提升了行車安全。

值得注意的是，在以下情況建議關閉自動駐車，首先是倒車入庫的時候，因為要關閉自動駐車主要轟一點油門，在倒車時這樣做會比較危險；其次就是在城市道路擁堵的時候，自動駐車也會帶來很多不便。另外，這項功能一般來說不能和啟停一起使用，因為啟停是會讓發動機熄火，而自動駐車不會。

接下來我們說一下上坡輔助，這項功能主要是起到在車輛上坡時的輔助作用，簡單點來說如果車輛遇到上坡路段，上坡輔助會幫助車輛進行上坡，方便車輛的行駛，就好像自動為車主聘用了一個推車員一樣，能夠省不少力。

這項功能在很多SUV上可以找到，一般來說這項功能會默認一直開啟，不能通過手動模式進行關閉。和上坡輔助類似的功能是陡坡緩降，它會讓車輛在下坡時自帶個剎車，控制好車速保證安全。

以上就是自動駐車和上坡輔助的區別，希望廣大車主能合理運用車載配置，保障出行的安全。

汽車觀察家

　自動駐車功能（AUTO HOLD）是在電子駐車制動系統基礎上的一種功能性延伸，它可將行車過程中的臨時制動功能由電子控制方式來實現停車制動。該技術的運用能夠使駕駛者在車輛停下時無需長時間踩剎車，能夠避免車輛因滑行而產生危險，直接點說就是不會溜車。（注：電子手剎也就是電子駐車制動系統( Electrical Park Brake，EPB)，其工作原理與機械式手剎相同，通過剎車盤與剎車片產生摩擦力來達到控制車輛制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。）

　　當您開著愛車行駛在繁忙、擁堵的城市道路時，是否會覺得即便是自動擋車型開起來仍然很麻煩。因為走走停停時要將擋位在前進與駐車之間進行頻繁切換，如果不這樣做就得長時間將腳放在制動踏板上，而裝有自動駐車系統的車輛便可將這一現象得到很大改善。

　　在遇到如紅燈需要車輛短暫停駛時，駕駛者可先對車輛制動至停止狀態，並將制動踏板繼續踩住片刻，此時自動駐車系統便開始工作，對車輛採取制動，駕駛者可放心的把右腳從制動踏板上移開。而當需要繼續行駛時，只需輕踩油門該系統便會自動解除制動，恢復正常行駛狀態。可以說，自動變速箱是將駕駛者的左腳解放出來，而自動駐車系統則是將右腳得到充分休息的利器。

自動駐車系統（AUTO HOLD）可將駕駛者的右腳得到充分放鬆

　　目前國內汽車市場上配備自動駐車系統的車型並不多，邁騰就是其中之一。該車的這套系統可保證車輛在30%的斜坡上駐車而不下滑，還可自動實現熱補償，也就是說當後製動盤因為溫度下降與摩擦片之間產生間隙時，電機會自動啟動，驅動壓緊螺母來補償溫度下降產生的間隙，以保證正常駐車效果。

上坡輔助系統HAC

　　上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕鬆的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，並且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。

　　接下來，我們再看看上坡輔助系統的啟動條件：首先，排擋杆未處於P擋位置(自動檔車型)並且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處於靜止狀態；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。滿足以上這些條件時，操控者進一步踩下制動踏板上車輔助系統便會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統同樣起作用。

使用誤區解讀

　　1、上坡輔助系統具有一定物理極限限制，操控者不能認為該系統提高了便捷性而進行某些危險駕駛。　　2、該系統並不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持停止狀態，例如有積水或是冰雪覆蓋的溼滑路面。由於地面與輪胎之間摩擦力不足，因而即便系統自動將車輛保持制動，但由於重力大於摩擦力車輛還是會往下滑，易造成一定危險。　　3、上坡輔助系統並不完全等同於手剎（腳剎或電子）制動器，該系統僅適於一般坡道起步狀態。　　4、當在坡路上起步時，鬆開制動踏板後如果駕駛者並未及時給油，便有溜車危險，此時應採取制動或拉緊制動器。　　5、如遇發動機突然熄火，應立即採取制動措施。

　　也許有的消費者會感覺自動駐車系統與上坡輔助系統有些大同小異，但其實他們之間卻有著本質區別：自動駐車系統(AUTO HOLD)是基於電子手剎系統的，只要該功能啟動不論平地還是坡路，系統都會持續保持制動，直至傳感器感知到油門踏板被踩下；而上坡輔助系統（HAC）則是基於電子穩定系統（ESP）的硬件單元，通過傳感器檢測車輛處於坡路上時系統才會工作，並且只保持短暫制動後自動取消對車輛的制動，與油門踏板無任何關聯。

鳶尾凌礫

現在汽車的科技水平是越來越高，各種強大的配置讓人眼花繚亂，但同時很神秘。為什麼說神秘呢?因為小編髮覺有很多車友對於愛車的一些配置壓根不懂得如何正確使用!

這不，小編身邊一美女童鞋買了臺高配車型，什麼自動駐車、電子駐車、斜坡輔助等強大功能應有盡有，但這貨壓根就不懂得如何正確使用，據說在買車時問了4S店的銷售顧問，但銷售顧問也是一知半解，真是讓人無語啊~好吧，接下來就先為大夥科普一下這三大配置的一些小知識吧。

在這之前先科普下傳統手剎，傳統手剎基本上就是手剎拉桿拽著兩根剎車拉索，分別連接到兩個後輪的剎車卡鉗，從而實現制動。

自動駐車(Auto hold)

其實自動駐車可以簡單理解為自動替你拉手剎，用法如下：

Auto hold為打開狀態時，每次踩剎車停穩後，駐車制動系統會自動啟動，剎車踏板會傳來一種卸力的感覺，此時就可以鬆開剎車踏板了，不會溜車;如果等待時間較短，Auto hold是通過ESP控制單元來制動的;如果等待時間較長，就會轉為電子手剎。當然這個過程是自動的，無需操作。當需要繼續前進時，輕踩油門，駐車系統就會自動解除。

此外，有的車型的Auto hold在倒車的時候不能自動關閉，這樣倒車時油門力度不好掌握，容易竄車，所以倒車時最好都手動關掉。

坡道輔助(HAC)

這個功能的作用就是在上坡起步時，就算你沒有拉手剎，也可以保證從你鬆開制動踏板到踩油門時這幾秒，不會溜車。它的制動是通過ESP控制單元實現的，這個功能一般沒有按鈕，在坡上停車時踩住剎車，擋位處於前進擋，HAC就會自動啟動。注意這個制動時間只有幾秒，如果沒有及時給油，還是會有溜車危險。

回憶影迷

自動駐車和上坡輔助都不需要電子手剎的配合。實際上這兩個系統是ESP功能的擴展。新手買車如果差價不是太大的話可以選擇。對行車還是有一定幫助的。

ESP我們都知道，是通過對單個輪子的制動作用來保持車輛行駛軌跡的。說白了就是可以直接控制剎車，在這個基礎上就有了自動駐車和上坡輔助。

下面我們就來詳細說明一下其原理。

1、自動駐車

自動駐車就是當你行駛中剎車並且完全停止以後，車輛會自動剎車，這時候即使你掛在行駛檔位上也可以鬆開剎車，解放你的右腳。在堵車走走停停的路況下很方便。

其原理：打開自動駐車功能，行車電腦檢測到車輛已經完全停止以後，就會向ESP系統發送指令將四輪剎住。這時候相當於ESP系統在替你踩剎車。當你踩下油門踏板起步時，電腦檢測到你踩下油門踏板的動作，會第一時間發送指令讓ESP系統解除四輪剎車。

2、上坡輔助

上坡輔助就是在坡道起步的時候防止溜車的。自動擋起步時需要踩剎車掛擋，然後鬆開剎車踩下油門車輛隨即起步。但是在坡道上當你鬆開剎車還沒有踩下油門的時候車輛有可能會往後溜車，很多新手會緊張。所以上坡輔助功能還是很有用的。

其原理也很簡單，啟動系統後電腦控制ESP系統將四輪進行剎車，這樣即使你鬆開剎車踏板車輛仍保持靜止不會溜車，然後當你踩下油門踏板起步時電腦檢測到踩油門踏板的動作，就會讓ESP系統釋放剎車，這樣天衣無縫的配合可以讓你坡道起步不會溜車。

很多人以為自動駐車和上坡輔助是依靠電子手剎來實現的，沒有配備電子手剎的車輛沒有這個功能，實際上是不對的，自動駐車和上坡輔助完全不依賴電子手剎。因為電子手剎相當於把傳統手剎的動力由人力變為電動機帶動，其內部有很多齒輪組合來放大電機的扭矩然後實現手剎駐車。這個過程從開始到完成需要的時間比ESP的動作時間長太多了。如果自動駐車和上坡輔助靠電子手剎來實現的話響應速度肯定跟不上。就會出現你已經踩下油門踏板了，但是電子手剎還沒有完全鬆開。而ESP系統響應時間極短，在這裡是不二之選。

愛車大家說

自動泊車是指汽車自動泊車入位，不需要人工控制。不同的自動泊車系統，採用不同的方法，來檢測汽車周圍的物體。有些在汽車前後保險槓四周裝上了感應器，它們既可以充當發送器，也可以充當接收器。這些感應器會發送信號，當信號碰到車身周邊的障礙物時會反射回來。然後，車上的計算機會利用其接收信號所需的時間來確定障礙物的位置。其他一些系統，則使用安裝在保險槓上的攝像頭或雷達來檢測障礙物。但最終結果都是一樣的：汽車會檢測到已停好的車輛、停車位的大小以及與路邊的距離，然後將車子駛入停車位。自動泊車是指汽車自動泊車入位，不需要人工控制。上坡輔助是，車輛在陡峭或光滑坡面上起步時，駕駛員從制動踏板切換至油門踏板車輛將向後下滑，從而導致起步困難。為防止此情況發生，上坡起步輔助控制暫時（最長約2秒）對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑。未配備上坡起步輔助控制時，駕駛員必須快速且準確地從制動踏板切換至油門踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時，因為上坡起步輔助控制可以防止車輛向後下滑，所以駕駛員可以輕鬆駕車起步並從容操作踏板。

自由職業者小科

上坡輔助系統(Hill-start Assist Control，HAC)，和自動駐車autohold都是從ESP衍生出來的產品。上坡輔助通過車身位置傳感器感應車輛姿態，通過行車電腦分析車輛是否處於水平狀態，如果不是，那麼在沒拉手剎的情況下，鬆開剎車，會有2秒左右的時間，剎車處於咬合狀態，防止車輛移動。再根據ECU信號判定是否鬆開剎車。而auto-hold，之前在奔馳修車的時候，211車型的E級車就有了，10多年的技術了，不是什麼新奇玩意。只是幫助你踩剎車，當然啟動auto-hold的條件比較多。首先，駕駛員必須繫好安全帶，ESP要正常工作，擋位必須在D或者R擋才能啟動，一旦駕駛員操作油門，就會自動解除。HAC實用性比較強，而auto-hold的使用，理想很豐滿，現實很骨感。堵車的時候，基本是停3秒走3秒，而踩油門解除的話，為了防止誤操作，一般需要一段油門行程才會解除，而解除後，車輛啟動的慣性會很大，而很多時候，開動後馬上又會剎車，這時候駕乘體驗會很不理想，auto-hold真正理想的使用環境，應該是3,4線城市車輛少，路況好的地方，1，2線城市路況複雜，還不如不用。

關鍵字: 駐車 上坡 汽車