10月22日消息，近年來，國內網約車巨頭滴滴不斷加快國際化的步伐。目前，該平臺的足跡已遍及拉美、澳大利亞、日本等國家和地區。不過，在部分業內人士看來，滴滴想要推進全球化，或還需破解競爭、虧損等挑戰。
近日，“一帶一路”互聯網國際合作論壇在烏鎮舉辦。會上，滴滴出行創始人、CEO程維分享了滴滴在國際化方面的思路與實踐。
程維表示，滴滴的國際化合作經歷了投資合作、本土化融合、團隊和品牌出海探索三個階段。這中間面臨的挑戰是如何做好本土化和多元化。
在出海的過程中，滴滴的發展戰略也發生了一些變化。程維稱，滴滴過去更多關注的是份額，但在經過一些安全事件後，他們反思還是要以用戶為導向，“我們新的追求是，為全球用戶提供更安全、更便捷、更超值、更多選擇的出行服務。”
程維還提出，滴滴不僅是一個商業平臺，還有一定的社會屬性。在國際化合作中，滴滴需要承擔更多的社會責任，包括如何促進和解決司機群體的就業等。
滴滴開啟國際化的時間並不長。2017年2月，該公司宣佈成立國際化業務部，並啟動實質性全球業務拓展。但滴滴佈局海外業務的勢頭頗為迅猛。自宣佈啟動全球化業務後，滴滴相繼在拉美、澳大利亞、日本等多個市場展開佈局。
以日本市場為例，去年7月，與軟銀公司成立合資公司，主打日本出租車打車服務和智能交通解決方案。此後，滴滴又陸續在大阪、京都、福岡、東京、北海道等主要城市向乘客、司機和出租車公司提供服務。據悉，滴滴方面還表示本財年將在日本新增10個城市。
值得一提的是，今年8月，有韓國媒體援引知情人士消息報道稱，韓國未來五星集團正在與滴滴合作，希望於2020年在韓國成立子公司。不過，滴滴方面對外否認了這一說法，稱目前沒有相關意向。但從滴滴頗為密集的業務擴張頻率來看，滴滴日後進軍韓國也並非沒有可能。
滴滴之所以如此大力度的佈局國際業務，與當前國內網約車市場競爭日趨白熱化有一定的聯繫。當前，為了直接觸達消費者和減少汽車庫存，吉利、長城、江淮、北京、東風、上汽、寶馬、小鵬等傳統車企和造車新勢力也紛紛推出自己的出行平臺，扎堆佈局網約車。
然而在國際市場上，滴滴也難逃競爭壓力，Uber就是其中一個不容忽視的對手。就澳大利亞而言，Uber早在2012年10月就開始將觸手伸至該市場。數據顯示，該公司2017年在澳大利亞的營收達到1.52億澳元，稅後利潤更是高達440萬澳元。值得一提的是，今年6月，該公司還宣佈墨爾本將成為UberAir的第三個試點城市。
除了競爭壓力之外，滴滴尚處於鉅額虧損的現狀也令部分業內人士對其大舉推進國際化進程感到擔憂。滴滴雖佔據國內網約車龍頭，但截至目前尚未傳出盈利的消息。據程維去年9月在員工內部信中透露的信息，6年來滴滴還沒有實現盈利。2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。
毋庸置疑，程維近日在烏鎮所提到的“由注重份額轉向以用戶為導向”的改變將有利於滴滴提高其服務質量，贏得更多用戶的好評，但如何在國際市場上破解新老競爭對手的挑戰以及早日扭虧為盈也是其需要思考的問題。
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