古浩楠
為什麼司機少?現存的順風車平臺。
真正原因大家都懂，乘客明白司機最明白。現在的定價標準是讓司機不賺甚至虧來維繫，服務標準不低於網約快車，車價是網約快車的三分之一，接送成本那點收益遠遠不夠，上下班高峰幾公里距離接都有可能需半小時以上，接一單服務多花個把小時很正常，到手的費用只夠時間成本。跨城的順風車點對點接送更離譜，很少很少接送偏差距離兩者在三十公里內，真沒法接跨城。
順風車要發展個人觀點：提高價挌定為快車價八成為宜，順風車都是一口價沒別的費用，現在順風車平臺你不加感謝費那就等吧，成功率低得可憐，多加點感謝費立馬秒搶，為什麼?，答案就是車是有的，各種的驗證也擋不住減輕支出負擔的意願。
謝謝！
謝永舵一1736
嘀嗒就是個不折不扣的垃圾平臺，昨天上班接了一單，去到乘客起點，系統默認到達，可惜乘客定位問題，然後乘客要求更換位置上車，又去到乘客指定地方，發現乘客還是沒到，由於那裡公交站位置不能久停，所以只能往前開走了，隨後乘客取消訂單，平臺判乘客有責取消，我收取乘客10%違約金4.9元，第二天就被封號，原因是乘客匿名投訴我私下交易，找客服說明情況，客服讓我耐心等待，會盡快幫我處理（類似這樣的情況不止一次），因為下午我同學要從中山來廣州，我準備給他們叫順風車，發現自己的號還是被封的狀態，於是找客服理論，希望趕緊幫我解封，同時也支出平臺這樣做不僅對車主不公平 同時也存在很大的漏洞，萬一很多車主被這樣無辜封號，會不會以乘客的身份下單然後惡整治其他車主呢？好的意見是提了，結果我的號被封號10年，這就是垃圾嘀嗒平臺，不分青紅皂白就封號！試問:市內訂單有幾個車主去和乘客議價？再說車主已經到了乘客起點，是乘客違約在先，平臺都扣了乘客違約金，這種情況下乘客投訴竟然還有效？這說明嘀嗒平臺確實存在很大問題，哈羅雖然比嘀嗒後上市，但在這些方面比嘀嗒確實好完善很多！不吹不黑，歡迎各位指點評論！
簡單人生2019
有人說自滴滴順風車下線後，現在的嘀嗒拼車和哈囉順風車接單的司機很少。
當車主的時候：滴滴順風車我從2018年1月開始到8月27日接單300多單，滴滴順風車發佈行程是有很多的乘客訂單，都是在方圓1.5公里範圍。而且價格上比現在的哈囉與嘀嗒順風車都高一點點，是對車主是很大的鼓勵接單，所以滴滴對乘客來說接單率挺高的。
當乘客體驗不多就坐過幾次順風車，也是不管什麼時候下的訂單都是好快有車主接單的，幾分鐘就有車主接了訂單，這就是順風車平臺的效率。
自從滴滴順風車下線後，我就做過嘀嗒順風車主十幾單，一般在市內的訂單就可以接下，如果是跨城的訂單就基本沒有接過。因為市內訂單與以前的滴滴順風車價格差不多。不過跨城順風車就真的是隻夠油錢50公里內，我的位置到乘客的起點，再從乘客起點到乘客目的地，從乘客目的地到我要去的地方真的只夠油費。如果是到七八十公里真的是連高速費用都不夠，這樣的順風車從價格上就比滴滴便宜實惠，在這上面就是比滴滴差遠了。再說嘀嗒在跨城上也沒有說不能拼車，也沒有說能拼車。而且每天只能接訂單四單，在這4單裡改為4趟，可以模仿滴滴順風車，可以拼車，而每次能拼三個訂單。
這樣子可以增加車主，可以增加乘客的用戶量。現在嘀嗒順風車訂單雖然多，不過都是與自己的起點較遠的。現在嘀嗒車主都不接單了，自己都選擇當乘客去體驗順風車，可是也沒有什麼人接的訂單。下訂單10次可以有2次是接單成功的。
哈囉順風車也不用多說什麼其實是與嘀嗒順風車是一樣的。可以說是嘀嗒的山寨版。
訂價格上、順風車規則、拼車模式等等都是差不多，就是把嘀嗒名字改下。
講天下大小事
價格太低，乘客一個個還跟大爺似的。前幾天接一個去機場，上車就說師傅我著急，快點開，我說高速費30塊錢，一會到收費站給收費員，乘客不同意出高速費，還不願意下車要投訴我，還要報警。我說你隨便反正我不拉你，拉你我還賠過路費，寧可空跑也不拉你，最後他下車了
小張150121486
我剛跑完一單順風車，說說我的遭遇， 下班順路接一單，接到地址成都 露天音樂公園（三環鳳凰立交那裡）目的地 龍潭立交附近 四個人， 本來只需要十分鐘，幾公里的事情， 一上車一個女的說順路送個朋友，我看著下雨說好的沒事。 她把導航開著遞給我，跑了一會，我一看是進城方向，趕緊點開他導航結果是一環路曹家巷那裡去了，想著都在路上了，忍住沒發火，送到曹家巷，可恨的事情來了，第二個人又遞個手機給我看導航，順路送他去東郊記憶，到了東郊記憶，又喊我跑崔家店說順路， 然後最後送到目的地，跑了幾十公里，用時一個多小時。從城外進城再出城。當時真的想給他們幾個拖下來打一頓，我車上有棒球棒，結果人家就是你說他，他也不還口，指責他們當沒聽見，還一個勁說好人一生平安。 果斷卸載軟件。賺個錘子油錢。。。。都是些垃圾。。。。
用戶1823937046566
我也拉過一個哈羅單子，那天下大雨，感覺比較順路就給接了，因為下雨比較堵車，我還專門走的三環，想著能快一點，因為下雨視線不好，大家開的都比較慢，堵的厲害，那乘客就各種話的，什麼別人接她就走繞城了，我拉你才幾塊錢，繞城就10塊。什麼我要遲到了，扣什麼多錢的。從那以後我寧願空車，我都不接單。
快喊wo小哥哥
其實就是因為不方便所以少真正的順風車，解方法容易，車主發順風車單定好路線，乘客自己到車主出發點等接，要是不在車主線路內要接的問車主接不接，接的多出按快車價格計算，要想真順風車就得這樣，因為像我5公里內我接超過我算了自己一個人好了（但用軟件人少5公里內常沒人），太遠麻煩，還有一個問題就是乘客當自己是大爺這點我受不了如現在我走的路線185公里的跨城線路，去接人算上很方便的接到價格約80-90（一個人）而我高速路費用都要98了，哎還是有人認為價高我是真服了，
rihlove
我也註冊了滴答和哈嘍。一開始對哈羅還抱有期望很大，後來上去一看各種條條框框限制以及這的接送距離跟費用都極不協調。後來hello就卸載了，現在基本用滴答。滴答的話也不是很多接單。基本上只有接近95%可能的時候，以及跟我時間相近的時候，我才會接。為什麼呢？因為這個滴答的話，他沒有開通這個接單前的溝通發信息。只能簡單的溝通出發時間，那麼你像其他一些信息就很難交流了。比如說上車地點什麼的，那你比如說如果我不太方便去你那裡對吧，咱們協商一下就近的地鐵口什麼的，如果可以的話發消息那就能解決這些問題，現在你不支持，就尷尬了！一定要等到你接完單以後才能發消息。那接了單的話，如果再取消，對你自己也有影響。所以現在我基本上行程要有95%，然後接單時間吻合我才會接，不然的話我寧願空著了。說白了我又不差你這塊兒8毛的，對不對？
一針見血的昂刺魚
滴滴順風車未下線之前，交通管理部門雖要求車輛為營運性質，但這時候跑滴滴的主力車輛依然是非營運的私家車。不可否認的是，絕大多數跑滴滴的司機同時會在滴滴平臺上註冊兩個賬號，一個滴滴車主，另一個就是順風車車主。
為什麼會是這種情況呢？
其一，我們知道無論是滴滴車主跑的快車專車還是順風車都是切實能掙到錢的。雖然滴滴順風車平臺司乘各抽5%的費用，畢竟滴滴順風車每公里運價高。這就導致了大量的職業順風車司機參與了運營。直到今天為止，在嘀嗒上依然充斥著大量的職業順風車司機。都說順風車不掙錢，但真的不掙錢嗎？我們做過測試，跨城訂單在全程高速的情況下兩單可以保本，三單就可以獲得可觀的利潤。這就是目前來說嘀嗒限制跨城訂單隻能接兩單的根本原因。
其二，順風車補充某些快車專車訂單的空駛需要。比如跨城訂單，滴滴司機接到跨城訂單往往空駛回來，顯然此時的滴滴順風車彌補了這個空駛費用。再比如，杭州的“機場專業戶”，因為航班落地的原因，那麼“機場專業戶”為了多跑幾趟機場單。往往會把接機單送完後立刻返回機場，立刻返回機場也就意味著就要“放空”。那麼一個乘客的順風車訂單又可以彌補這個空駛里程。還有長距離的預約單，等等不外呼於此。
其三，雷鋒。
正是源於上面三個原因，滴滴順風車時代，就給人的感覺滴滴的順風車訂單多，車輛多，所以乘客下單快，司機接單也快。滴滴順風車下線後，嘀嗒順風車，包括後來的哈羅順風車，以及現在的曹操順風車為什麼就少了很多車輛呢？這是因為，跑滴滴的車輛包括其他平臺的營運車輛不可以再註冊各平臺的順風車，已經註冊的也在今年4月底之前清理乾淨。也就是說，目前在跑順風車的除了雷鋒之外，就是職業順風車車主。這個能佔營運車數量的多少呢？按照現在杭州約20萬輛營運車來算，恐怕不到三分之一。不然，你約順風車見過幾臺20萬元以上的私家車？說句不好聽的，你那點油錢還不夠人家洗車費呢。
說不定，過不了多久順風車又將會多起來。就目前跑滴滴的車輛來說，跑滴滴絕大多數是掙不到錢的。而跑滴滴的也逐步認識到，跑順風車一天下來，吃點苦說不定比跑滴滴掙得還多，而且更自由，接單量更少，平臺約束力也少的更多。
好夢獻給你
感謝您的閱讀！
我們知道滴滴順風車又上線了部分城市，可是消費者對於滴滴順風車是又怕又想使用。怕是因為滴滴順風車造成的事故，還在發酵，大家還在擔心；想使用使用因為價格便宜，比滴滴快車，出租車等等划算的多。
那麼，滴滴順風車的事情出來以後，真的對於哈囉，滴答有影響嗎？肯定是有影響的，因為對於順風車來說我們如何保證顧客的安全以及保證司機的健康度。這些都是我們消費者所需要關心的問題，如果不能夠解決這些問題，可能對於我們消費者來說，影響整體的使用情況。
其實順風車一直是很多消費者願意去乘坐的一種乘車方式，順風車本身它的價格相對較低，對於一些顧客來說，就完全能夠符合他們的需求。
我自己開過一段時間的順風車，我對於順風車從最開始只是賺一個油費，到後來不想去開順風車，這個過程的主要原因是——平臺對於司機的一些要求過高。而且一些乘客，在乘坐順風車之後，讓我們將他們送到目的地，反而會影響我們自己的出行。
因此很多司機放棄了順風車，也是因為這種機制的影響，如果不能滿足乘客的需求，可能會被扣分影響收入。
順風車想要發展，必須要提升乘客的安全性，另外順風車的發展也需要提升司機的保障性。怎麼樣平衡乘客和司機之間的關係，平衡平臺和司機之間的關係，這三者之間達到一個和諧度才是最重要的。
