廣汽本田首款純電SUV VE-1自10月21日上市以來，推出3個版本車型，補貼後售價為15.98萬至17.98萬元，以及整車“3年或10萬公里、核心三電部件8年或15萬公里；8年或15萬公里內電池衰減到80%以下進行免費保修”，全系贈送充電樁等優惠政策，使得它的熱度相當高。那麼我們今天拋開這些因素，僅僅對這款車進行分析，看看它到底值不值得入手。
首先，我想和大家聊聊，廣汽本田基於一個什麼樣的原因去打造這款車型。第一，一定是為了市場，畢竟本田混動市場的反響是非常不錯的，基於此種技術支持進軍EV市場也是有實力的；第二，以SMART/SPORT/SECURE為關鍵詞，引入SPORT EV技術，通過控制策略和懸架的調整，帶來一種全新概念的EV，通俗點來說就是，以純電車的優勢（比如沒有變速箱和發動機整備質量會降低，以及電機扭矩大、轉速高的優勢）來打造更有駕駛樂趣的車型，顛覆目前消費者對於新能源車型的普遍開發，打開新市場。
其次，強大的產品力，一直是本田一貫的優勢，這一點我相信大家都不會否認。那麼，此款VE-1是基於繽智為原型車，以“Sporty Dynamic”為造型設計理念，呈現出強勁有力的未來感和運動感，同時通過淨藍元素的精緻加飾強化了EV個性化氣息。
如此可見，此款車型的用戶市場越來越趨於年輕化和潮流化，充滿張力的前臉造型、凌厲且具有行進感的雙腰線、貫穿式車尾燈設計以及時尚個性化的雙色車身設計都符合當代年輕人的口味。
內飾還是一如既往的本田，大家可以去參考繽智。由於電池搭載於地板下部，並充分利用中置油箱及後排座椅下部的空間，所以空間方面的表現確實優秀而且空間魔術師的稱號也不是空穴來風。
外觀內飾不必過多贅述，大家可以去看實車，我們還是聊一些容易被消費者忽略的地方。VE-1的電機最大功率120kW，電機最大扭矩280N∙m；0-50km/h的加速低於4秒，提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+標準）、B+S（強回收模式+運動）四種豐富的駕駛模式。這一點做得比較人性化，我們消費者選擇EV車型通常都會忽略動能回收這個設定，導致在開的時候會出現不適應的感覺，VE-1的動能回收會區分強度，在消費者駕駛初期可以適當調低一些，緩解收油即剎車的不適感。
提供401km的NEDC綜合工況續航，說到這個問題，小編個人認為本田推出的所有EV車型,續航里程標稱都不算長，但是標稱值和實際值的差距相比某些自主品牌車型要小得多，可以作為參考值。其二，由於永磁同步電機的標定功率比較大，保證動力性的同時對於續航方面兼顧不足。
最後一點容易被消費者忽略的就是，純電車型的電池包溫控問題，從官方給出的配置來看，622 電芯、航空級鋁合金高強度電池殼體、電池狀態全天候實時監控、碰撞自動斷電保護等功能都有配備，這套系統相對穩定成熟。
其次，從車體設計結構來看，電池前保護橫樑和“H"型電池包防側面碰撞結構能比較好的保證在碰撞時對於電池包的保護，防止造成二次傷害。
綜上就是小編對於VE-1車型，在消費者容易忽略的方面給出的一些見解，至於後續VE-1在市場中的反饋到底如何，我和朋友們拭目以待。
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