財經知識局
建議修。因為即使不修。武漢的腳步你也擋不住，其次，武漢到深圳可以走湖南。南昌總擔心分流的影響，其實沒有那麼多，這屬於支線。是圍繞武漢到深圳。帶動江西西部這一關鍵。如果說長沙高鐵跟南昌高鐵轉車到深圳。我們贛西地區肯定是選擇長沙轉車。何況上海到深圳的高鐵，本來就是繞過湖南的。
另外一個，說個不好聽的，南昌除了行政好像也沒有什麼影響力。應該打造一箇中心，南昌。贛州，上饒，吉安，宜春四個支點。上饒已經有安徽福建線路。贛州與廣東已經銜接。滬昆高鐵，也沒見到萍鄉集體跑到長沙去。距離在那裡。贛西地區要被武漢影響抽水，首先也要近。
南昌就不要想武漢高鐵到南昌繞再過吉安了。利益不大，與國家幹線比，沒有可比性。問題是現在這條線江西段內（湖北段沒有問題）贛西是非常需要的（有路以後贛西可以連成一片，配合滬昆高鐵形成南北串聯，贛西北進武漢，東出南昌，西走長沙。而這個位置，放在了江西。可能長沙很不滿意，畢竟分流更大），南昌什麼心思，南昌肯定是不太喜歡的。畢竟影響力比不過。還要自己出錢修。能拖就拖。最好是京九高鐵貫通以後，湖北想搞可以從南昌過（武漢也不是傻子，肯定不幹的）所以，贛西這段，很難。
如果是貫通。直接影響吉安，新餘，宜春。萍鄉，直接連接4～6個單位幾百萬人口。
一句話，發展，你不發展靠堵是堵不住的。自身不發展別人照樣可以找方法起來。自己錯過了機會，跟著混不丟人。不修路，江西過年外地牌照也不少。
不過江西窮，國家不撥款，省裡無所謂。地級沒力氣。湖北也是沒辦法（總不能湖北貼錢修個江西段，那宜昌他們不是要罵死武漢。再加上湖北段就咸寧有好處。別的兄弟城市也不同意。）
不過為了旅遊修個景德鎮黃山高鐵，我就有點搞不明白了。南昌是準備徹底搞綠色發展嗎？這條線確實需要修，但這地方修，是不是南昌修水岳陽也可以修？
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個人來分享下自己的看法
去年是武漢--深圳 高速公路通車，於是有人就預想會有武漢-深圳的高鐵。
這幾天國家又給深圳特區的定位又升了一級，這麼說發展成世界性大城市交通是必要的項目，所以說作為深圳北上的大動脈，深圳--武漢的高鐵確實是可以的，理由如下：
1、京廣高鐵繞走湖南之後，從深圳到武漢最快的也是4小時10分鐘。
2、京廣高鐵客流已經滿載，尤其是廣深之間的客流量。
3、深圳需要一條“東線”的北上通道。
江西
江西這些年發展落後，跟交通沒有跟上有很大關係，這次江西也是非常積極促成這條線路，其次是京九高鐵在三年後也差不多全線通車，所以江西應該趁機把交通短板迅速補全。
武漢這邊的交通重要位置就不言而喻了，畢竟地理位置很好，很多路線都會通過這裡。
線路:武漢--咸寧--宜春--井岡山--贛州--惠州--東莞--深圳。
湖北：現有就武鹹城鐵，這條線路目前沒有聯網，運力還是很閒，整體說是按照300標準修的，目前只跑250，接上去更好了了，這也是咸寧市在積極促成武漢--深圳高鐵的主要原因。
江西：新建咸寧--贛州的高鐵，就已經有的贛深高鐵。江西這邊無非是想帶動下經濟，那肯定前期要投入錢的，就看怎麼具體規劃了。
廣東：贛州鐵路，廣東段稍微慢點，如果是考慮武漢到深圳的新高鐵接入，就看怎麼設計沿線車站，保證長期內都能運力充足了。
當然，還要湖南也有自己的規劃，無非是看誰的更合理，誰能得到上面的批准而已。
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九省通衢的湖北省在高鐵建造上面具有舉足輕重的地位，而由於每年南下務工人員很多都是經由京廣線南下，這致使京廣線的運行基本飽和，所以自武深高速通車後，如今武深高鐵也進入討論中，湖北和江西兩省都在積極準備中。
按照計劃武深高鐵有三個方案可供選擇：
東線方案走向是：武漢 - 咸寧南 - 通山 - 修水 - 銅鼓東 - 宜豐 - 上高 - 新餘北 - 安福東 - 吉安西 - 萬安 - 大坪 - 贛州西；
中線方案走向是：武漢 - 咸寧南 - 通山 - 修水 - 銅鼓 - 萬載 - 宜春西（明月山機場）- 蘆溪 - 武功山 - 蓮花 - 永新 - 井岡山 - 遂川 - 大坪 - 贛州西；
西線方案走向是：武漢 - 咸寧南 - 崇陽 - 通城 - 平江 - 瀏陽 - 上慄 - 萍鄉北 - 武功山 - 蓮花 - 永新 - 井岡山 - 遂川 - 大坪 - 贛州西。
無論哪種方案江西都將會是南下的第二個重要支撐，對江西而言發展將會有一定影響，尤其是對江西的旅遊業，因為高鐵運輸主要是運輸人員，通過高鐵線路的建立，到江西旅遊將會更加方面，加上高鐵是朝發夕至，很適合旅遊出行。
高鐵建成之後還有一個很好的用途，就是有利於人員外出打工，將會增加江西和湖北人員南下廣東務工的概率，這樣對江西人民而言可以外出務工會更方便。
高鐵建設出去建設本身對江西和湖北創造的經濟效益，對於引進投資、優化物流的幫助並不明顯，高鐵的運輸主要還是人員的運輸，對於物流運輸起到的作用不大。省市經濟的發展主要還得看政府對企業的條件，以及各地的投資環境。
帝國烽火
整個瞎說八道。
深圳十四五規劃在極力爭取到長株潭的直達高鐵（請去瀏覽深圳市政府的網站），湖南已規劃岳陽-長沙西-湘潭西-衡陽西的城鐵（時速350），湖北在建武漢到咸寧的城鐵（時速350）。因此，武深高鐵的大致線路已基本明確，即武昌—咸寧—岳陽—長沙西—湘潭西—衡陽西—常寧—寧遠藍山—連州—清遠—廣州北—東莞—深圳北，根本就不走江西。
武深高鐵在湖南境內的線路是很有講究的，而且勢在必行。原因：一是京廣高鐵已接近飽和，尤其長沙至衡陽段，因兼顧廣西方向的客流，運能已達極限，急待擴容。二是已有京廣高鐵長衡段都在各城市（群）東邊設站，再建一條複線肯定要設置在西邊，且湖南的人口、經濟腹地、地理版圖中心本來就在京廣鐵路以西，因而才有上面的長沙西、湘潭西、衡陽西。三是深圳一直希望規劃建設一條直通湖南的高鐵，這一線路正好滿足了這個要求。四是走寧遠藍山是兼顧廣清永（廣州-清遠-永州-邵陽）高鐵和長海（長沙西-湘潭西-衡陽西-寧遠藍山-賀州-梧州-湛江-海口）高鐵。這樣，三條高鐵相當一部分共線（武廣、廣清永、長海），並在寧遠藍山形成交叉，可節省大量投資，形成客流的聚集效應。
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近期，很多媒體報道擬修建武深高鐵，得到了湖北省、江西省很多網友的熱切關注。武深高鐵將帶給我們什麼，下面談一下這個話題。
湖北力推武深高鐵應對武廣高鐵飽和客流
2012年武廣高鐵和廣深高鐵聯通之後，珠三角和華中地區交流日益緊密，目前武廣高鐵能承受的客流已經接近飽和。
為應對日益飽和的武廣高鐵客流，湖北提出，擬在武漢和深圳之間新建一條高鐵。為此，湖北方面多次進京爭取武漢鐵路樞紐對外通道建設，已經初步徵得鐵總同意將武深高鐵作為武漢鐵路樞紐縱線納入總體規劃。
據相關報道，新建武深高鐵大致經過武漢、咸寧、修水、銅鼓、宜豐、萬載、宜春、安福、井岡山、遂川、贛州、塘廈、深圳。建成後武漢到深圳將比現在走京廣高鐵和廣深高鐵縮短一百多公里，節省20分鐘以上。
武深高鐵一旦開通，將進一步加速湖北省、江西省與發達地區之間的人才、資源、信息雙向流動，從而帶動當地服務業得到快速發展，使得第三產業比重上升，從而提升區域社會經濟發展質量。
江西積極行動推動武深高鐵項目
武漢至深圳高速鐵路屬於湖北省主要推進項目，是武漢米字型樞紐重要組成部分。武漢至深圳高速鐵路將開闢一條筆直的高速鐵路新通道，幾乎與武漢至深圳的地理直線重合。
該高鐵沿線人口密集，資源豐富，途徑江西省宜春、吉安、贛州等人口大市、旅遊大市。需要說明的是武深高鐵並非全線新建，其北段為新建線路，南段利用昌贛高鐵、贛深高鐵。
為加快推進武深高鐵項目，江西省委十四屆六次全體（擴大）會議將建設武漢至深圳高速鐵路寫入全會決議文件。南昌鐵路局和武漢鐵路局目前正在加快謀劃這條鐵路，江西省委積極配合武深高鐵建設，武深高鐵湖北和江西兩省已經達成高度共識。
為加快推進該高鐵建設，宜春、新餘等地望風而動，積極爭取。宜春市等地方已經成立武宜深高速鐵路（宜春段）項目工作領導小組，委託有關設計單位深入開展該項目前期研究，並已經到國家發改委、中國鐵路總公司、國家鐵路局等中央部委作了對接和彙報。
武深高鐵建設將產生巨大經濟效益
高速鐵路運行速度快，承載客流容量大，高速鐵路建設可以提高城市間 的通達性，加快區域間資源、技術及信息的交流，提升城市的市場潛力，促進城市經濟增長。對開放度不高的中部城市經濟發展而言，高鐵促進作用更加明顯。
在區域層面,高鐵能夠加速城市群、都市圈的同城化和一體化,實現區域層面經濟集聚的協同效應。研究表明，高速鐵路顯著促進沿線城市經濟發展質量的提升，高鐵是加快區域經濟發展質量提升的重要引擎之一。
武漢到深圳高鐵開行直通列車，將開闢武漢至粵港澳大灣區廣州和深圳方向的新的高速鐵路幹線順直通道，串聯起中南、華南三大經濟圈，使珠三角兩座最重要的城市深圳和廣州、長株潭城市群核心城市長沙、武漢城市圈中心城市武漢三者有機連接，在南中國形成一個“大社區”，將帶來跨區域“同城效應”，進一步改變三省沿線經濟格局，全面促進經濟發展，產生巨大經濟社會效益。
綜上所述，武深之間再修建一條高鐵是十分有必要的，希望能夠早日進行規劃、早日動工修建。
遊走的小魚
首先，傳說中的武深高鐵（武漢-深圳）是不存在的，那是部分網友想像出來的東西。為什麼會出現這種道聽途說的東西呢？主要有以下幾個原因：
進入高鐵時代以後，國家中長期高鐵路網規劃中，武漢的高鐵規劃方向只有6向，樞紐地位下降。
北邊的鄭州，在國家中長遠期高鐵網絡規劃中，已經確定規劃為“八向米字型”高鐵樞紐，且全部規劃為350公里/小時的時速。前已修建完成通車的有京廣高鐵（北京-廣州）、隴海蘭新高鐵(烏魯木齊-蘭州-連雲港）、鄭合高鐵（鄭州-合肥）、鄭渝高鐵鄭襄段（鄭州-重慶）、鄭太高鐵鄭焦段（鄭州-太原），鄭濟高鐵（鄭州-濟南）河南段路軌建設已基本建設完成，山東段也已開工。根據時間表安排，所有八向鐵路會在2020年全部建設完成並通車。
南邊的長沙，也是國家規劃6 向。目前建成通車的高鐵有京廣高鐵、滬昆高鐵均為350公里/小時，另外還有已開工修建中的渝廈高鐵（重慶-廈門）也為350公里/小時。
而武漢，目前只有京廣高鐵是350公里時速，武漢至九江、武漢至合肥、武漢至重慶成都、均是客專性質，最高250公里時速。武西高鐵規劃350公里時速，目前武漢-襄陽段已建成通車，襄陽至西安段仍在開工建設中。
所以，進入高鐵時代後，國家高鐵路網規劃武漢只有6向，北邊的鄭州有8向，南邊的長沙也為6向，樞紐地位下降，且目前350公里時速通車的只有3向，鄭州有5向，長沙有4向。
在這種情況下，武漢非常想加強自己的樞紐中心地位，就極力向不同方向規劃新的線路，增加方向密度。但路網規劃不是小孩過家家，不是你想修就能修的，要結合沿線地區的經濟發展需要和客運流量來規劃的。目前武漢至深圳至少有兩條最直接的高鐵線路，一是京港高鐵武漢至深圳段，上座率一直都無法飽和，二是武漢-九江-贛州-深圳的京九高鐵，目前部分路段已通車，部分還在修建中。在目前已有兩條高鐵線路、且運力無法飽和的情況下，國家不會再批准新的規劃，除非以後運力飽和超出設計流量。且武漢方面想像並規劃的這個武深高鐵所經過的是湘贛交界地區，這些地方位置偏僻、經濟發展落後、人口稀少，根本無法滿足高鐵運營所需的人口流量和經濟支撐能力。
因此，要說對江西的影響，如果這條線路被批准，對於江西來說，正面的影響就是，又有一個大的基礎設施建設工程落地，能利用基建投資拉動經濟的發展和增長；負面的影響就是，這條線路直接超過了江西省傳統的經濟核心區域九江-南昌-贛州軸線（即京九經濟帶），這些地區將無法享受相關的人流、物流、商務流紅利和效益，直接被邊緣化。
袁玉州
國內高鐵建設如火如荼，“四縱四橫”已然成型，“八縱八橫”正在提速。在高鐵網絡中，曾經位於國家高鐵網邊緣地帶的地區也享受到了新的紅利，開始擁有了屬於自己的鐵路網，不僅收穫了基建的利益，更擁有了走向更好未來的機會。江西就是其中一個。
（現在的江西高鐵網絡）
目前，江西在建或者規劃的高鐵有昌吉贛高鐵、贛深高鐵、渝長廈高鐵、昌景黃高鐵、九景衢快速鐵路。在5月，出了一個新聞，為緩解和分流武廣高鐵緊張客流，擬修建武深高鐵。
武深高鐵大致走向是武漢－宜春（或者新餘）－井岡山－贛州，並與贛深共線至深圳。嚴格意義上講應該叫武贛來著，因為只從武漢到贛州，接入贛深高鐵。
規劃中的武深高鐵，也將進一步凸顯江西的居中地緣優勢。雖然在線路選址上，仍有宜春、新餘兩市難以定奪，但是無論哪一座城市入選，經由吉安接入贛深高鐵的方案已經基本定型。這對打通贛中、贛南的對外聯絡渠道大有裨益。
等到昌吉贛高鐵、贛深高鐵、渝長廈高鐵、昌景黃高鐵、九景衢快速鐵路、武深高鐵全部建起來，江西就厲害了，從“高鐵窪地”走向“高鐵高地”。
（全部建成後的江西高鐵網絡）
在新一輪高鐵基建浪潮中收穫了新線路，提高了話語權的江西，應當抓住大好機會，迎頭趕上，為未來發展積澱更多優勢。
財經知識局
江西將更加gg！別以為有高鐵經濟就會發展起來，更重要的是產業和人才，沒有這兩樣，江西只會被長三角和珠三角吸乾血，說句難聽的只是多了條務工通道，和這兩個最發達地區相鄰是江西的幸也是不幸。包括武漢，多了條高鐵，也有可能會被珠三角加劇吸血，現在大城市的虹吸效應太強了。我就是南昌人，我就是支持做強省會，這是全國的趨勢了，東部發達地區也不例外了，比如杭州、南京、濟南，現在都是這種傾向！江西人還不醒醒，還在做依靠別人發財的春秋大夢！珠三角連粵東西北都帶不起來，修條高鐵就能帶動贛南了，想多了吧，只是外出務工人員回家更快而已吧。浙江和贛東北高鐵相連，也沒見上饒鷹潭景德鎮發展的怎麼好啊！自己強才是真的強，靠別人靠山山倒的呀，不信走著瞧。
靜水流深20
武深高鐵絕壁是武漢為了強化自己的樞紐地位而提出的。那些說南昌使壞心思的，尤其是認為南昌不配合武深的宜春或新餘，吉安是阻礙了他們成為高鐵樞紐你們真的不要為了一己之私讓整個江西為武漢做陪襯，要知道，你們的樞紐根本不稱之為樞紐，只會是淪為武漢的抽水機。如果沒有武深，武漢南下深圳必須經過南昌，也可以這麼說，北方南下深圳必經南昌，那麼南昌必定分流武漢的樞紐地位，北有鄭州，南有長沙，再冒出一個南昌，武漢要想成為中部龍頭，統領中部更難了。武深的修建就是強化武漢的樞紐地位，分化南昌，再說了，這麼一小段，就算取直，替代過九江，南昌，意義不大，省不了多長時間。現在省裡的思維是對的，穩固南昌的中心地位，江西才有出頭之日。不要被別人賣了還幫別人數錢。
胡思亂想的123
要三個鐵路局協調的事情沒有那麼容易搞定，而且繞開廣州南昌，起碼你省裡面很難得到支持
