10萬級熱銷轎車多以合資品牌為主，比如大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸之流。這些車能夠熱銷的基礎是巨大的品牌影響力，與車輛的品質實際並無很大的關係；同級車中反而是自主品牌能在性能與質量方面實現更高水平，然而國產車的品牌影響力畢竟過於小，所以這些車的銷量普遍不夠理想。

於是介於純粹國產車與純粹合資品牌之間的名爵汽車，以曾經的“英系車血統”加目前的國產車定位，推出了一臺“譭譽參半”的轎車——名爵6，這臺車品質如何呢？

名爵6手動版-高性能高品質國產汽車

該車裝備的發動機為上汽15E4E型1.5T，這臺機器是以通用LFV發動機為藍本打造，甚至可以以“復刻”來定義。技術方面不算非常先進但也在中等偏上水平，最大功率124kw（169馬力）、最大扭矩250N·m可在1700~4300轉之間維持峰值壓力。這臺機器的動力儲備對於轎車而言並不算差，尤其是名爵6只是一臺整備質量1300公斤的緊湊級轎車，合理的推重比可以驅動這臺車以7.7秒完成百公里加速，這是準性能車的標準。

名爵6手動版匹配的是6前進擋變速箱，換擋體驗沒有特殊的感受，檔位相對清晰、進擋略有些吸入感。換擋感受合格且質量表現良好，綜合7.7秒的性能而言還是很有些吸引力的。重點是名爵6手動版的指導價僅為9.68~12.98萬且有萬元官降，主力版本均在10萬元以下；車身尺寸為495*1848*1462，軸距2715mm，標準緊湊級三廂轎車加上掀背式尾門，以及前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，這樣一臺性能理想且價格不足10萬的運動型MT轎車，性價比難道不是很高嗎？

名爵6自動版-高性能低品質合資轎車水平

自動版名爵6既沒有改變懸架類型，也沒有降低發動機的功率，那麼評價如此之低一定是變速箱的問題了。自主品牌中仍在使用乾式雙離合的品牌極少，其中最具代表性的是上汽榮威、名爵、大通以及奇瑞。主流車企淘汰乾式雙離合的理由很充分，因為這種機器的離合器總成耐用性很差，高頻率半聯動會產生高溫造成動力保護甚至換擋功能失靈，同時還會因無法高效半聯動而造成低速換擋的頓挫；簡而言之，乾式雙離合是一種用戶體驗非常糟糕的自動變速箱，除了製造成本低以外可以說是一無是處。

創立於國內的真正自主品牌不敢於使用這種變速箱，否則口碑一定會被變速箱毀掉。但是合資品牌鑑於影響力足夠大所以並不在意，以上汽大眾為首仍然在使用，剩下的則是創立於英國的名爵汽車似乎沒有這種擔心。

所謂“瘦死的駱駝比馬大”在這一品牌上表現得淋漓盡致，偶爾打一打情懷牌的MG名爵汽車實際在各大平臺仍劃分為“英系車”，雖然在經歷了福特收購名爵、南汽收購名爵、上汽合併南汽後名爵汽車已經屬於自主品牌，但是“品牌文化”似乎還有些價值。

總結：名爵6的手動版是值得選擇的，不論質量、性能、空間與顏值的表現都挺不錯。但是自動版客觀評價總不能給出好評，任何使用乾式雙離合變速箱的車都不值得考慮，除非認為“品牌等於品質”。

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