ye行者
這三款車都是春風在650CC發動機平臺上拓展而來的車型，車架也基本相同，一魚三吃是摩托車生產上很正常的策略。因此這三款車有一定的相通之處，但是在定位上又各有所長。怎麼選擇這三款車驃騎府無權替你決定，我只能告訴你這三款車該怎麼玩。
上圖為春風650NK，價格是39900。
上圖韋春風650GT，價格暫時沒有官宣。
上圖為春風650MT，價格是43800。
發動機都是同一顆，水冷直列雙缸發動機，排量為649.3CC，但是春風650GT在調校上明顯與其他兩者不同，最大功率為45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉。而春風650NK和650MT則是最大功率為52KW/8750轉，最大扭矩為62NM/7000轉。可以看到，650GT明顯是在動力上做了弱化的處理，但是對於普通人來說，即使是這個動力也足夠滿足需要了。
定位上650NK是屬於街車，顧名思義街車就是在街道上行駛的摩托車，市區穿行很合適，但是不建議跑長途，他沒有針對長途摩旅採取專門的設計，外觀簡約，沒有其他影響到性能操控的累贅，整備質量是三款車裡面最輕的——206KG，儘管還是偏重，但是相對另外兩款來說，已經不錯了。轉彎半徑也是三款車裡面最小的，只有5.4M，操控相對來說，要靈活得多。如果你經常是在市區使用，建議選擇這款車。
650GT與650MT的用途就比較接近，650GT是運動旅行車，650MT是多功能車，類似於川崎異獸650的定位，其實兩款車大部分功能都可以重疊，都是針對長途摩旅而設計，不同之處僅僅在於，650GT一般是在良好鋪裝路面上行駛，既能比650NK舒適，又能比春風650國賓款操控好，算是一個比較折中的設計，因為較低的離地間隙（150MM）和最重的整備質量（236kg），因此不建議走爛路，沒這個能力。
650MT也是針對長途摩旅設計，但是具備一定的爛路通過能力，能走鋪裝路面，也能下公路，路面適應能力要大一點，離地間隙達到了170MM，整備質量為213KG，座高也是最高的，達到了840MM，對於身高有一定要求。
以上為三款車在用途上的區別簡介，驃騎府的看法是，如果你沒有那麼多自由時間可以支配，也不太喜歡整天在外晃盪，650NK就已經可以了，動力感受和操控也是三款車裡面最好的，適合在市區穿行用。如果你喜歡來一場說走就走的旅行，那麼就在650GT和650MT之間選擇，區別上面已經講清楚了，自己斟酌。
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