禪音繞繞
日前，滴滴出行發佈廣州網約車“大數據”，廣州擁有47.2萬名滴滴注冊司機，其中過半為“80後”，且以男性為主，滴滴出行稱已提供近50萬個工作機會，並服務了超過一千萬廣州居民，相當於去年廣州常住人口的77.2%。
在收入方面，超過一半滴滴司機收入非常低，有57.3%的廣州滴滴司機月收入在2000元以下，此外有26.3%的司機收入高於4000元；近六成司機在滴滴平臺上利用閒暇時間兼職工作，賺取外快補貼家用。只有5.8%的廣州滴滴司機月收入超過10000元。
報告顯示，在滴滴平臺上，平均每天在線時長在2小時以下的司機佔比最大，佔比高達49.5%；平均每天在線時長在2-4小時的為17.5%，平均每天在線時長小於4小時的佔到了67%；而每日在線時長超過4小時的佔比為33%。
從年齡分佈上來說，處於“夾心層”階段、“上有老下有小”的70後、80後成為了廣州滴滴司機的中堅力量。報告指出，八成以上的廣州滴滴司機是70後、80後擁有家庭和孩子的男性，佔比分別達到28.2%和52.6%；還有約11.7%的司機為90後群體。
有廣州滴滴司機透露，現在一天能跑9單左右，很難超過10單，原來一天可以跑15單左右，而每天跑10單要做9個小時，流水大約350左右，除去油費，車損，一天到手的也就200元左右。
同時，滴滴給司機的獎勵也大幅下降。廣州的滴滴專車司機透露，從本週一開始，原來跑15單，獎勵135元，現在做夠15單，獎勵100元，大幅減少了35元，但很多司機都做不了15單， 同時，原來做夠10單，獎勵100，現在10單獎勵60元。收入大幅減少，不少私家車司機已經退出滴滴平臺。
市場體制下，優勝略汰是很正常的，一個行業的發展週期是有固定規律的，不與時俱進就勢必被淘汰。上面這段話是“原則上”的。在中國，近兩年互聯網應用不僅大大方便了人民群眾的衣食住行，更有效彌補了經濟增速下行壓力下帶來的缺口，為gdp保持中高速增長帶來了積極作用。中國對網約車的合法化，雖然還缺乏有效的地方性立法來制定細節，但已經是從宏觀上肯定了這種互聯網+模式下的網約車對經濟社會發展帶來的積極改變，所以下一步必然是對網約車行業進行規範，對準入門檻細化。同時，傳統出租車行業也不得不考慮這個群體的利益，中國社會的所有問題，歸根結底都是社會問題，都是矛盾問題，毛主席說要抓住主要矛盾，也就是說要讓多數人滿意就行而不可能讓所有人都滿意。對於傳統出租車行業，他們有著准入門檻的先天優勢，可藉著網約車行業的發展對自身轉型升級，從服務質量上下功夫，再加上政府部門對傳統出租車行業的政策扶持，傳統出租車行業不會就此垮掉，但如果不積極面對市場的競爭，則會面臨被淘汰的危險。
代扣系統
徹頭徹尾的坑，租車跑滴滴累死也不賺多少錢。
