經歷了20多年的高速增長，汽車行業自2018年起開始“剎車”。汽車銷量出現下滑，行業凜冬已至暖春尚遠，優勝劣汰加劇，車企生存賽比以往任何時候都要激烈。與此同時，嚴陣以待、有備而來的汽車人，在2019年也做了無數個“難上加難“的決定，以期帶領企業實現逆勢增長，獨善其身。展望2020，汽車人還能力挽狂瀾，改寫歷史嗎？My車軲轆重磅推出《燕姐有約》高端訪談欄目，汽車營銷專家、My車軲轆新媒體矩陣創始人兼總編輯唐燕女士與各大主流車企掌門人、高管進行深度對話，傾聽他們最真實的想法，以系列深度報道記載中國汽車行業的發展與變遷。
《燕姐有約》第一期訪談，由My車軲轆聯合今日頭條《思享+》欄目，獨家對話廣汽新能源總經理古惠南先生。眾所周知，古惠南是廣汽新能源的靈魂人物，是發動機研發領域的“大拿”，又以敢說直言著稱，是新能源汽車領域知名的KOL。老實說，燕姐對專訪古惠南先生也是期待值滿滿。不打官腔，有話不會藏著掖著，用網上的流行語來表達，那就是“ZQSG（真情實感），我可以！”。
逆勢上漲，其實是“蓄謀已久”
小時候，我們羨慕別人家的孩子。長大後，我們羨慕別人的業績。殊不知別人也是努力奔跑，才能看起來毫不費勁。
廣汽新能源成軍2年，在外界看來還是一個“新生兒”。但很少人知道，“廣汽新能源是中國最早做新能源車的。只不過大家看到以為是這兩年突然冒出來的，其實不是這樣，做了很多的沉澱。”古惠南略有些遺憾地談道。
事實上，古惠南的擔憂並非沒有道理。目前消費者對新能源汽車的接受度還不是很高，原因在於燃油車發動機是他們熟悉的產物，而新能源汽車在近幾年才突然冒起，可信度自然大打折扣。
鮮少有人知道，廣汽很早就在新能源汽車領域發力。古惠南介紹，“我們最早做混合動力的車，現在叫HEV，當時我們推出HEV的時候，國家說不算新能源車算節能車。於是，我們又轉向做增程式混合動力，叫REV，現在來說，REV算是新能源車，就是插電式混合動力的其中一種。但是當我們推出的時候，2014年，那時候去上牌上不了，為什麼？沒人知道什麼叫REV，沒有人知道什麼叫增程式混合動力。
後來我們又改成PHEV，即插電式混合動力才上的牌。後來到2017年推出EV純電GE3，賣的不錯。陸陸續續的我們有了GA5 PHEV、GS4 PHEV、GA3S PHEV、還有純電專屬平臺的GE3，再後來才有現在的Aion S和Aion LX。”
從新能源汽車專屬平臺做起，一步步打好基礎，踩準節奏，廣汽新能源之所以能在整個新能源汽車斷崖式下滑的時候逆勢上揚，其實是做好了準備。古惠南談到很關鍵的一點，廣汽早早就進入新能源汽車領域，並從中瞭解到這一行業受到國家政策影響很大。而瞭解這一點，才使得廣汽新能源多年來堅持造世界級的車，而不是為一時的補貼去造車。
退潮後才知道裸泳的是誰，燕姐注意到，Aion（埃安）銷量再次高歌猛進再翻倍，同比勁增108%，廣汽新能源1-11月累計銷量升至33,632臺，明星車型 Aion S首次月銷破五千達到了5538臺。在新能源市場經歷“五連跌”局勢下，Aion S以一波上市“六連漲”為廣汽新能源打了一場漂亮的勝仗。
樹立新標杆，廣汽新能源做世界級的車是認真的
儘管廣汽新能源誕生才短短兩年時間，卻拿下了多個行業第一，在打造智能工廠、打造行業領先的電動汽車專屬平臺、超長續航里程等方面坐擁多個領先頭銜。
在新能源領域高調做事，似乎不太符合廣汽一貫以來的務實沉穩作風。
但廣汽新能源的確有高調的資本。Aion LX綜合續航650公里、百公里加速3.9秒以及搭載L3級自動駕駛系統等先進技術，創造了中國乃至世界電動汽車的多個第一。客觀來看，Aion LX代表了中國汽車目前所能達到的全新高度。
不過，古惠南並不敢停下腳步。達成多個第一併不是他的目標，他正思考接下來怎麼把這些保持領先下去？“除了繼續在像加速續航這些常規性能方面的進步之外，我們還要突破智能網聯、無人駕駛，最終實現無人駕駛，這是我們下一步要突破的。要真正實現萬物互聯，我們明年也會推出5G的車。隨著我們跟華為合作，推出5G系統。”
而面對消費者最關注的安全問題，古惠南則十分嚴肅的表示，“我們始終認為車最重要的就是安全，因為車關乎人的生命，所以我們永遠會把關愛生命放在第一位。我們造車不是說只是提供給大家有這個功能，最重要就是把控安全。“古惠南表示，廣汽造車30多年，廣汽新能源也一早發力在此，始終秉持著謹慎的態度在造車。
“我剛才說我們是最早做新能源車的企業，但為什麼早幾年我們沒有發力？因為我們一直認為，早幾年的新能源市場環境還不成熟，所以我們只做示範運行，並沒有大批量去推廣。這兩年我們正式發力，是因為這兩年的技術已開始走向成熟。所以整個發展過程，我們是很謹慎的，這是我們對這個行業的態度。”
舉一個簡單的例子。目前市場上很多新能源車的電池系統還是採用風冷，沒有專門的熱管理系統。而廣汽新能源旗下車型的電池是帶空調的，工作時保持在二十四五度，天冷了給它送熱水，天熱了給它送冷水。好像養大熊貓一樣地有空調。這其中有很多保護電池的技術。
在廣汽新能源有限公司的大堂牆壁上，有一塊大屏幕，可實時、遠程檢測所售車型在全國各地的電池運行情況。而類似的電池遠程檢測系統在廣汽研究院、電池供應商以及美國硅谷均有設立，做到四方同時檢測，以確保安全。“對於車輛的安全，我們是永遠追求的，怎麼做都不過分。保護生命、敬畏生命。”古惠南說完以後，燕姐覺得，他身上掛著的安全牌更鮮豔了！
聯手廣東科學中心，承擔科普的社會責任
車企除了造車還能幹啥？不久前，廣汽新能源與全球最大的科學館——廣東科學中心聯合共建的一個全球首個低碳和新能源汽車的科普體驗館正式落成了。不少學生與家長前去參觀和了解，社會上有不少聲音都對廣汽新能源讚賞有加。
說到這點，古惠南忍不住談起了國內與歐美地區的汽車文化差異，我對他的說法也深有感觸。有在追美劇的車友應該發現，“歐美的家庭，家家戶戶都有修車工具，那些小孩子，小時候都跟著爸爸看過車底下是怎麼樣的，他們會自己換空濾機、換機油、自己換輪胎，去街上買回來就自己開幹了，但我們沒有這樣的氛圍。
我們的很多小孩子家裡都有汽車，天天坐，但他們不瞭解汽車。汽車涉及到工業的方方面面，鋼鐵、電子、化工、橡膠、這幾乎涉及到我們工業的所有層面，你只要去研究車，你就可以研究出很多的技術出來。所以，車是做科普一個很好的載體。”
對廣汽新能源而言，這是個提升品牌的機會。但古惠南想的更長遠，“我們是科技前沿的企業，我們應該對科技的普及盡點社會責任，從娃娃抓起沒錯的，讓小朋友從小就開始喜歡科技喜歡創新。”
喃喃燕語
實際上，古惠南在本次訪談還透露了更多信息，包括其如何看待特斯拉，一年前和一年後他都十分坦率的表示，歡迎！當前新能源汽車市場做得還不夠大，優秀的競爭者可以促進市場良好發展。就連談到他的個人職業生涯，古惠南也動情而真誠的表示，“我們這些老傢伙50多歲人，過幾年將退休，我們更重要的是給年輕人鋪好路。讓他們起點更高，做得更好，更能創造。希望他們能走出去，真正佔領世界。”當然，這是站在中國汽車發展高度上所闡述的。
短短一個小時的訪談，對於豪爽輸出滿滿乾貨又十分接地氣的古惠南來說，實在不夠他暢所欲言，也不能夠滿足我對廣汽新能源的深入瞭解。可惜時間寶貴，唯有約定下次參觀廣汽新能源生產線時，再次詳談！
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