谷火平
航空客運市場
我國航空發展迅猛，需求量大。國際航空運輸協會（IATA）對2016-2036年的全球十大航空客運市場進行了預測。他們認為在2023年的時候中國將會超過美國成為全球最大的航空客運市場。其實不用看這種數據，單單從各大航空港的客運吞吐量就能看出中國市場的發展態勢。國家批覆的航空港自貿區以及機場周圍的重大國家戰略都能看出對航空運輸業的重視程度。如此大的航空客運市場，縱然C919大客機即將批量生產也滿足不了需求。
C919大客機
其實美國的波音飛機訂單已經開始下降了，我國民航局官網發佈消息稱，中國民用航空局與美國聯邦航空局(FAA)簽署的《適航實施程序》協議，C919大客機已經做好了走向世界的準備，打開了通往全球市場的大門。隨著各國航天航空技術的不斷髮展，很多國家都開始走自主創新的道路，開始獨立自主研究新型客機的製造。
C919試飛到正式投入生產還有很長的路要走，客機安全問題擔負責民生安全，自主研發必須要做到精益求精，C919大客機承載著很多期待，所以不能出一丁點問題。研發試飛、適航取證等環節還需要好幾年才能完成。其中包括特殊科目，特殊天氣，特殊環境等條件的適應性。這一共需要五千個小時左右的飛行記錄，所以C919離正式交付，還有很長的路要走。而在這些年中間，中國的航空客運市場還在進一步的擴大。購買三百架波音客機來填補市場的空缺，也是可以理解的。
四十五度歷史
中國一直都是美國波音的主要市場，在2017年11月9日，我國航空器材集團公司與美國波音公司在京簽署了購買300架波音飛機的協議，其中有40架波音777系列和波音787系列、260架波音737系列飛機，該協議的總價值超過了370億美元。
我國首架C919大客機在11月10日38分在上海浦東機場起飛，而後飛行1400多公里去西安閻良。預示著C919在上海地區的檢查試飛工作告一段落，然後機將投入更加繁重的適航取證試飛，為下一步推進C919飛機後續試驗試飛任務全面展開，最終實現型號的研製成功、市場成功和商業成功奠定了堅實的基礎。這種種跡象表明，C919大客機即將進行批量生產了。於是很多人開始不解，如果C919開始批量生產，那麼離交付的日子會越來越近，為什麼我國還要一口氣買下300架的飛機呢。
我國民航局官網發佈消息稱，中國民用航空局與美國聯邦航空局(FAA)簽署的《適航實施程序》在2017年10月17日正式生效，中國的C919大客機已經打開了通往全球市場的大門，也表明了美國和我國在民航領域合作的決心。因為美國的波音飛機在全球市場上出現了訂單減少的情況，一些國家也開始研製新型寬體客機。所以，美國更希望在民航領域和中國進行深度合作。
雖然近期經常爆出C919試飛的消息，但是離量產應該是還有幾年的時間，這點可以參考我國ARJ21飛機，C919作為我國首架自主研製寬體客機，需要做到精益求精，不能出一點問題，資深機長陳建國表示，C919大客機還需要經過研發試飛、適航取證等過程，還需要進行5000小時左右的飛行，這個過程大概需要幾年才能完成，而且還有為了完成特殊科目的試飛，需要飛到其他地方，甚至國外的特出環境、特殊天氣進行試飛。
所以說，在C919還沒有正式交付之前，我國購買300架波音客機不僅不會吃虧，還會讓我們擁有更為廣闊的世界。
利刃號
C919客機還在取證試飛之中，2020年之前可能都無法進入運營，但是航空公司不會等飛機，現有客機該換還是要換，從波音和空客公司對中國未來民機市場預測來看，單通道窄體客機需求量可能要達到數千架，C919客機能夠拿下其中三分之一份額就非常可觀，還有三分之二留給A320NEO和B737MAX，從這個角度來講，中國引進300架波音客機也沒有什麼好奇怪的
小飛豬的防務觀察
因為還沒批量生產，確切說離真正的量產還有幾年的時間，同時國內航空市場需要也不是c919可以完全滿足的，就像有了國產車同時也是需要進口車的，c919出來最大的意義在於我們採購飛機議價能力的加強，我們能製造，就不用答應別人的其他條款，比如買飛機還一定要歐美融資租賃公司買租給我們，再被剝一層皮。
同時購買波音飛機還有一些其他方面的考慮，比如平衡兩國的貿易順差方面，畢竟買只買農產品也不值幾個錢。
嵐閒雜談
C919今年只是轉場閻良，開始試飛，離批量生產還要有好幾年，期間要通過TIA評審才能正式開始取證試飛，按適航要求飛完一系列科目之後，還要完成適航評審，然後開展功能可靠性試飛，最後才能取得型號合格證，再經過一兩年的生產工藝穩定以後，才能獲得生產合格證，開始批產。通常這一過程要四五年的時間。ARJ試飛用了六年，希望C919順利一些。
泰麼訊
C919大客機是即將批量生產，不是已經是在生產，還沒有落實的東西，還有許多不確定性，就像當年的支線飛機新舟，實際上正式投產比預期的晚得多，單單適航證，美國人就卡了很久，誰知道C919被不被卡？你叫航空公司等？現在中國的航空市場增速很快，就算C919真的批量生產，未必能滿足需要，所以大量買波音飛機就很正常了。
紅塵尋真理
今年我國大型客機C919正式試飛成功！是個振奮人心的好消息。這就證明空中客車有了我們自己的品牌！
可是要知道從試飛成功到批量生產，那還是要有段時間的。所以在空中運輸這塊還是有缺口的，畢竟美國波音公司的飛機我國早就使用，是非常理想的機型，有著非常低的機械故障發生率，維修保養方面早已成熟。如果選擇另一種機型，還要重新掌握保養維護等一系列問題。
再有，相信大家也都知道，我國通過和美國民航對等互認，這就是間接的對C919的認可。以後我們的空客也能走出家門，傲遊世界各地的天空。為我們國家的騰飛獻一份綿薄之力！
田園書香
919定型投產樂觀點講都是十年以後的事了，達到年產30架估計還要六七年。這十幾年飛機都要報廢一茬了，所以要買買買。現在919都沒有任何技術優勢，十幾年後就更加困難了，可能重蹈支線客機的覆轍。客機這種注重安全可靠經濟的工業產品，沒有技術就沒有市場，各種民航標準都在歐美國家掌控之中，跟著波音空客學永遠只能望其項背。國家應該發展優勢氣動佈局，儘量採用國際標準，高標準嚴要求，先在國內投入使用，不要想著打開國際市場，那是以後的事。
大老虎小喵喵
生活每一週
即將?這個即將是多久？連適航證都沒有到手就說什麼即將？可笑，不知道樓主的所謂即將是哪裡來的消息?你知道國家每年需要多少新飛機投入運營嗎？你所謂的即將批量是多少的批量嗎？能滿足國內需求嗎？可笑的提問。
