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鐵路系統大部分崗位都是一線崗位，對動手能力有比較高要求。
我國大學教育，本科注重知識學習，而實踐能力教育很好，專科生更注重動手能力的培養，簡而言之，大專生較本科生的動手實踐能力更強。
鐵路系統結合自身崗位的需要，肯定更歡迎動手能力強、能夠沉下一線的大專生，而本科生對辦公室的文檔、文秘工作更有優勢，但鐵路系統辦公室崗位有限。
綜上，鐵路系統招的大專生要比本科生多。
老馬教育談
我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專生招的有5600人。我家是福建本地的，後來我分到廈門供電段這邊，本科生來這邊的只有六個人，300個人分六個人，其實不多，因為一個路局下屬有很多段。六個人三個人是選擇了接觸網，兩個變電，一個電檢。當初鐵路局招聘的時候，很多人都去鐵路招聘專場了，當時的人很多，從下面那會照片可以看出來，但是就是招的不多。
鐵路本科生相對招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個方面考慮。
一方面來說，本科的工資相對每個月高几百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對於我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什麼不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之後直接在這邊培訓半年實習，每個月600。
第二點來說，就是。參考很多往年來說，很多本科生來了鐵路，之後又離職了，眼高看不起這份工作，因為他們覺得在鐵路技術含量較低，工資不多，從學校更多的理論知識學習，到鐵路上要自己動手幹一些粗重的活，很多人受不了。而大專生他們從一個方向上專項的學習，實踐技能比本科強很多。就當存從一個組裝碗臂，他們可以6分鐘就裝完，而本科很多要10分鐘。
我跟他們聊天的時候，很多人都比較認為自己會在鐵路做一輩子，因為他們認為自己是本科生，所以有一份穩定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？
每年全國鐵路都有新線開通，需要大批量的人，那麼多大專生剛好符合需求。
第三方面，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難上去，關係的，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來。所以說，就是人才需求不多。
其實有些時候，大專的一些人，比本科的強，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學歷在那邊。我認識一個，從入局開始到現在，參加的所有活動，獎狀現在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。
我覺得學歷只是一部分，關鍵還是要看努力，看實力，也希望後面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那麼多人，但是基本上很少人能站在高處，希望後邊改革的制度，讓更多的大專的有能力在合適的崗位上發光發熱。
刀刀嚯
鐵路統招為何喜歡大專生呢？我來給你答案
用幾個詞語來說就是（便宜，能幹活）
可能這樣說，很多專科生就不願意了，那我給你用事實來證明一下
我是就讀於一所專科院校，鐵道工程技術專業，畢業後就是被分配在鐵路部門上班
剛到單位的時候拿的是實習工資，每個月1500塊，其實做的工作和普通鐵路工人都一樣，負責線路檢修及保養，也就是大家常常都能見到的，穿著反光背心，手裡拿著鎬頭扳手，在鐵路兩旁晃悠的那群人
每天早上八點鐘準時上班，坐通勤車來到工作地點，敲敲鐵軌有沒有裂縫，看看線路有沒有變形，扣件有沒有脫落
有時候遇到“開天窗”晚上同樣要出勤，就這樣一直幹了3年多，工資5000左右一個月
剛畢業的時候我們都想，終於可以工作了，而鐵路局給了我們工作的機會我們要珍惜，所以工作積極性很高，努力的表現自己，再苦再累也不會說什麼！因為啥，因為我是專科生！但是後來發現在鐵路局想要往上爬沒有關係那是行不通的！所以很多人進入鐵路局依然還是一個普通工人而已
那可能有人會說鐵路局多好呀，工作穩定，鐵飯碗呀！說白了，鐵路局好不好？絕對好，福利待遇也不錯，但是鐵路局需要給他幹活的人多，給他管理的人少呀
本科生畢業後如果進入鐵路局，在現場工作幾年後，就會進入機關工作，機關才多大個地方，所以歷屆鐵路局招聘的大專生多於本科生
你們明白了沒有？！
沒明白的下方留言，我在跟你解釋
老梁教育雜談
經典影視大回放
高鐵小職工來回答，親身經歷招聘過程，三年前我華東交通大學畢業應聘了南昌鐵路局集團公司，也是第一批大範圍招聘的大學生，以前鐵路是招退伍兵的，退伍之後分配到鐵路單位上班，終身合同制，還有許多鐵路子女送去當兵回來之後在鐵路上班，我現在的大部分領導都是當兵出身，現在鐵路不招退伍兵了，要提高整體文化水平以及素質，本科生也招，招的少，本科生一旦進鐵路就是幹部編制，畢竟機關位置有限，坐辦公室的人就那麼多，大專生招了基本分配到一線，想出人頭地，靠自己努力，去段裡比賽，路局比賽甚至鐵總比賽拿名次才有機會提升幹部，當然了有關係另當別論。
付帥帥
個人曾經有過一次類似這種行業經歷，畢業之後我和許多大專生都應聘到了某國企，該企業主要生產機床，我和同來的大專生都是一線，幹一樣的活，而工作性質與大學學過的東西幾乎沒有關係。因此後來跳槽了，由此可見，鐵路也差不多，工作性質可能會比較單一簡單，本科生不好留，而專科生又能勝任，當然需要大量專科生了，而且只要能夠符合招聘崗位要求的學歷、專業等條件，能夠適應鐵路崗位要求，基本上都可以進鐵路局
魔獸小隊長1
這是因為鐵路系統招的都是有專項技能的人才，而大專生都是各個專科學校為鐵路量身訂製的專科技術工人，這些大專生畢業後所從事的工作都是對口的一線技術工種，例如，鐵路信號，鐵路電氣化工程，鐵路機械工程……這些專業課程培養了一批，電務，工務，機務，車務，以及客運系統的有一技之長的技術工人，這些都是鐵路高速發展必須所需要的人才，這些人才是鐵路發展的必須，是主力軍，是新生的鐵路後備人才，而本科的學校所培養的都是科室人員，這些人員鐵路相對是過剩的！供大於求，通俗的講就是不需要管理者而是需要技術工人，這是鋼需，是鐵路的奉獻者，也就是默默無聞的工作者！這才是招大專生的主要原因所在！
寧靜以致遠SFY
我們先來說說鐵路系統的五大崗位，說完後你就知道為什麼招很多大專生，招很少的本科生了。
鐵路系統主要包含五大系統部門。車務段，機務段，工務段，電務段，車輛段。這五個大段有分別下設不同的崗位，負責不同的職責，使得鐵路工作能夠有條不紊的運行起來。
車務段
負責列車運營控制指揮，管理車站貨運，保證車輛的的正常運行。工種有:車站值班員，助理值班員，車站調度員，連結員，制動員。
機務段
負責鐵路機車的運用，綜合整備，整體檢修。俗稱“開火車的”和“修火車的”。主要工種有:機車乘務員，機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。
工務段
負責鐵路系統及橋隧設備的保養與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口看守等工作。主要工種有:線路工，橋隧工，巡道工，看守工，道口工，探傷工。
電務段
負責“交通紅綠燈”的單位，維護信號設備，使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔運行正常，確保列車的運行。主要工種有:信號工
車輛段
負責車輛（不包括火車頭）的運行，檢修，整備等工作，同時城市地鐵，輕軌的工作也屬於他們的範疇。主要工種有:客車檢查員，貨車檢車員，車輛鉗工，車輛，電工制動鉗工，內燃機裝試工。
我們可以從這些工種裡面可以看出，職位要麼很沒技術含量，要麼就是技術含量非常高，需要很專業的技能才能夠勝任。而本科生四年的學習主要是理論管理方面的內容，偏向於以後的管理職位，而大專生三年主要學習的就是技能，實踐操作很強。他們的優勢對於本科生來說就顯現出來了，他們一畢業就可以上崗，各類的專業技能使得他們在工作中如魚得水。而本科生因為大學四年級專業技能學的少，在上崗的時候還需要進行長時間的培訓才能勝任。要是你是老闆，你願意要有熟練技術的大專生還是要需要經過培訓才能上崗的本科生呢？
就工作的環境來說，本科生也是不屑的。鐵路工作很辛苦，長時間不著家，甚至過年時間也還在上班。有些工作滿身油汙，比如維修工，有些工作需要耐得住寂寞，比如深山裡的巡道工。這些工作對於本科來說是看不上的，他們想要的是管理職位，但是鐵路系統裡最不缺的就是管理人員。工作環境不合，崗位不對，造成了本科生不願意去，鐵路段也不願意招。
有部分崗位對於學歷是沒有要求的，不需要很高的學歷就能夠勝任工作，比如列車乘務員，車站調度員。因為不需要很強的專業技能，所以招聘的時候專科本科生都一樣，而且專科生一抓一大把，更容易招進來。
薪資方面也是一個很重要的因素。雖然說鐵路系統也算是一個國企，但是薪資方面差別很多，旱的旱死，澇的澇死。每個工種之間的待遇是不一樣的。總的來說就是一線工種，勞動強度大的工種，工作環境差的工種薪資會比較高，其他部門也就夠養活自己而已。
這幾年鐵道學校的分數線一年比一年高，有些專業的分數線都已經超過了二本線。如果你想要以專科的分數線去讀，是不可能的。但是還有另一種渠道，就是單招的方式。難度相對於高考簡單一點，競爭也沒那麼大。
大三老學長
鐵路系統可是個很大的概念，不知道你說的是鐵路系統哪方面業務招人，要知道鐵路系統包括鐵路工程系列，比如幾大鐵路工程局和設計院，也包括鐵路運行系統，比如各大鐵路局集團，當然也包括鐵路系統後勤服務以及相關的比如廣告媒體公司還有物業管理公司等，總之，鐵路系統各大板塊的特點都不同，那麼相應的對於人才的需求也是不同的。
比如鐵路工程局和設計院，一般管理人員大多都是本科及以上，當然由於歷史原因，這些央企公司裡面很多老員工都是內部一些子弟中專學校畢業的，但是工作經驗在那裡，現在招聘的主要還是以本科為主，但是一些鐵路施工現場的領工員和測量員之類的，很多本科生不願意去幹，那就只好招收大量勞務派遣的專科生來補充了。
那麼再來看看各大鐵路局集團，一般機關裡面管理人員，還有機務段、工務段、車輛段等段、站的主要管理人員現在要進去的基本也是本科及以上，但是比如乘務人員等又不需要高學歷人才，所以很多內部家屬甚至沒有學歷的都充斥其中，如果人員不夠，那就還是以招收專科生為主。至於除此以外的鐵路系統另外一些比如後勤單位等，也是根據需求來招人的吧。
以上就是我對於這個問題的看法，總之，鐵路系統由於行業性質，目前有些崗位專科生的確可以進去也還是可以勝任，但是進去以後要想有更大的發展，那就比較難了。更多職場精彩話題，點擊關注職場問答達人九品職麻官，大家一起來聊聊職場上班那些事兒。
九品職麻官
近幾年鐵路系統的改革建設，促使鐵路對職工的需求量日益增大，所以鐵路院校成為近幾年的熱門學校，熱門專業，但人們都發現鐵路對大專生的大量招聘是本科生的幾倍甚至十幾倍，而細究其原因不難做出解釋
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原因一；鐵路需求
鐵路維護是一份專項技能，包含鐵路各個關節的檢修維護，是需要有相關學習和技能練習的，而大專院校生在校期間多以實訓演練為基礎進行各方面的培訓並參加過技能大賽（通俗地說就是大專生經常進行戰場實訓，培養技術型人才，老師手把手教學使用各機械原理，孰能生巧，幾乎進了路局就會幹活）反之本科生在校期間大都以理論學習為基礎，沒有太多的動手實踐能力，所以大專生比較迎合鐵路需求。
原因二；工作崗位
大專生手頭都有維護鐵路的現成技能，所以工作崗位幾乎都在一線（極少數有背景的會坐機關）相反，那些本科畢業生在校期間動手能力沒有得到訓練，幾乎對鐵路維護一竅不通，可以說是沒有技能本領，所以會坐在機關工作，而鐵路最不缺的就是坐機關的，所以往往鐵路局不喜歡招收本科生
結合以上兩點，不難看出鐵路體制的改革對一線職工的需求，所以鐵路對大專與本科的差別對待其實就是對崗位的需求變化。
