2020-03-05 09:35:26 佚名

一生三三生萬物67893

在我國經濟規模居全球第二，外匯儲備居全球第一的大背景下，一帶一路是最重要的國家戰略。海上絲綢之路從我國東南沿海出發，經過西沙群島、南沙群島，穿過馬六甲海灣，進入印度洋、直插馬爾代夫，進入紅海，抵達東非和歐洲。成為中國與外國貿易往來和文化交流的海上大通道，並推動了沿線各國的共同發展。

在穿越南海與印度洋時，有二個非常重要的地圖上空白點。這就是印度洋上的馬爾代夫和南海上的南沙群島。這二個地方不僅在補給、漁業資源、海洋資源，還是在軍事戰略上，都同樣具有極其深遠的意義。

馬爾代夫

馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200個小珊瑚島組成，其中僅200個有人居住，佔地面積不到300平方公里。馬爾代夫平均海拔1.8米，科學家預測最快不到100年，這些美麗的島嶼都將沉入海底。

南沙群島

南沙群島地處太平洋與印度洋之間的咽喉，扼守兩洋海運的要衝，是多條國際海運線和航空運輸線的必經之地。

在二戰期間，美軍一旦控制了南海通道，就直接截斷日本的能源供給，據說不用三個月日本的航母就成一塊廢鐵。南沙群島的戰略地位重要性可想而知。

從上圖中可以看出，南沙群島目前中國大陸和臺灣當局控制少數島嶼，還有一些島嶼被越南、菲律賓、馬來西亞等國侵佔。

這些年通過不斷對美濟島、渚碧島、永暑島的填海擴建，每個島嶼也就達到3、4平方公里。跟馬爾代夫接近300平方公里還是不能相比。除了可以提供應急補給、象徵性旅遊、軍事戰略要地，還有陸地延伸面積等作用外。無法形成補給、旅遊、休閒、居住、娛樂、購物等以補給為主線的全方位服務功能。

因此，筆者認為成為像馬爾代夫一樣的補給站是不可能，也是不現實的。

鞅論財經

馬爾代夫也不是貨運補給站，馬爾代夫主要是利用熱帶氣候發展旅遊而已。

新加坡、蘇伊士、巴拿馬這樣的地方屬於貨運補給站。下圖是世界主要航線和海港，斯里蘭卡的科隆坡是南亞的主要中轉港，連印度的很多貨運都要從科隆坡中轉，所以斯里蘭卡旁邊的馬爾代夫在貨運上可以忽略不計。

那南沙呢？你要仔細想、仔細看，南沙對於貨物中轉沒啥用，南邊是新加坡，北邊是香港，新加坡和香港都是著名的中轉港和補給港，誰沒事停靠北不北、南不南的南沙呢？我兔的說法是修建機場、港口是為了民用😊

南沙現在還需要大陸補給物資，成本非常高，誰也補給不起啊。

劉權林

非常有可能！

第一、經濟體決定國際貨運道路

全球三大經濟體美國、中國和日本，有兩個在亞洲，而且從印度洋過來的貨物均需要經過南海！而已印度洋和南海為紐帶的經濟體中，佔據了全球10大經濟體中的7席（美國、巴西和加拿大）。這就註定這條海運航線是忙碌的，而新加坡一個彈丸小國為啥能成為亞洲四小龍之一，就是因為連接印度洋和南海的咽喉要道——馬六甲海峽。

第二、大國大體魄

馬六甲雖然具有天然的咽喉要害優勢，但這種優勢是體現在軍事層面的。真正的商業通道是不需要這樣的狹窄海峽的。而南海海路寬敞，南沙群島成為國際補給站的條件也會更有潛力，完全可以改造幾個島專門為國際海運補給服務的。而中國有這個改造島礁的實力，具有這樣的國際事務的管理和處理能力。而且風高浪急的南海需要有這樣港灣服務於國際海運以及遠洋漁業。另外，等在泰國打通克拉運河後，馬六甲就基本廢了，那時，印度洋和南海連接速度更快。而運河通關再補給就會大大限制通關的速度，所以海上中繼站的補給尤為重要。

所以，希望在不久的將來，我國完全控制南海局勢以及南沙諸島，這樣軍事、海運、旅遊功能各異的島嶼分工明確，三沙市將會成為我國的另外一個璀璨的明珠！

柳小慶

首先呢我個人覺得不太可能，因為，馬爾代夫成為了很多的旅遊勝地，同時，他也是貨運的。

估計佔因為他有佔著獨天獨厚的地理位置，還有一個我國的南沙群島有一個最大的問題，那就是很多方都在搶佔這個南沙群島每個人都不怎麼會讓不步。

馬爾代夫

馬爾代夫是印度洋上的一個島國，同時，它是世界上最大的珊瑚島國，馬爾大夫有1200個小島嶼組成，馬爾代夫南部的赤道海峽與一度半海峽都是海上的交通要道，馬爾代夫全民馬爾代夫共和國。

南沙群島

南沙群島位於南部的島嶼，沙群島的海域面積為88.6萬平方公里，與越南相對，東北與菲律賓人相對，同時也相對於馬來西亞以及印度尼西亞。

我國目前的經濟可以說是經濟強國，同時，雖然屈居美國之下，但是可以說經濟體量非常的龐大，但是對於南海的問題，目前，應該說是非常的嚴重，各國都在南海方面，同時，南海作為我國非常重要的戰略部署，也相當於我國的一個大門一樣，同時也不會讓別人侵略我們的領土，也不會讓別人佔領我的海域，我個人覺得如果南海的問題一天不解決，一天就行了就很難去做為我國的補給站。