V-22“魚鷹”傾轉旋翼飛機
V-22“魚鷹”傾轉旋翼飛機，在問世之初就驚豔了世人，既能像傳統直升機一樣垂直起降，又能像渦槳飛機一樣高速平飛，引來了世界的目光。只是在運用過程中，事故不斷，甚至多次出現機毀人亡的情況，讓人對這種飛機的應用前景產生了懷疑。
即便如此，美國軍方也並不打算停止發展，隨著新的發展計劃提出，新型的傾轉旋翼飛機逐漸路出水面，這就是目前已經問世的V-280“勇士”傾轉旋翼飛機。
初看V-280會覺得它會是V-22的替代產品，其實不然，美軍計劃用它來替代的是另一款經典直升機——“黑鷹”。似乎聽起來不可思議，因為外形區別太大讓人很難將二者歸為同類。
“黑鷹”作為陸軍通用直升機，執行的主要是運輸任務，兼顧武裝攻擊，這與V-280的設計定位是一樣的，在功能上的替代作用也就很明顯了。一般而言，更新換代意味著超越，V-280的過人之處也是肉眼可見的。
V-280傾轉旋翼機是貝爾直升機公司和洛馬公司聯合研製的第三代傾轉旋翼機，作為傾轉旋翼飛機家族最新一代產品，其設計性能自然是更進一步了。
V-280最大航程可以達到3890千米，作戰半徑1480千米，巡航速度為556千米每小時，超過美國陸軍要求的425千米每小時的速度。V-280在35℃的高溫環境下，無地效懸停高度可達1830米。
相較於V-280，V-22在諸多關鍵性能指標明顯遜色。V-22的最大航程為1627千米，作戰半徑722千米，最大飛行速度為506千米，巡航速度478千米每小時。V-22在33℃的環境下，無地效懸停高度為900多米。
作為新一代傾轉旋翼機型，V-280的航程、作戰半徑、巡航速度、無地效懸停高度分別為V-22的2.4倍、2倍、1.2倍和2倍，能明顯看出V-280飛得更高、飛得更快、飛得更遠。
V-280“勇士”傾轉旋翼飛機
與此同時，V-280也有不如V-22的設計指標，前者的人員搭載量只有14人，後者則可達到32人，所以V-280的目的並非替換V-22，而是替換當前的主力通用直升機UH-60A“黑鷹”。
作為1979年就開始服役的一款通用直升機，“黑鷹”能堅挺這麼多年已經證明了它的成功。比起V-280驚人的性能參數，“黑鷹”只能算是平淡，最大航程為2220千米，作戰半徑592千米，最大飛行速度為357千米每小時，分別只相當於V-280的57%、40%、64%（取V-280巡航速度），這表明，如果換裝V-280，部隊投送能力會有質的提升。
但是，我們不得不注意傾轉旋翼飛機的幾點不足，安全性和穩定性存疑、成本偏高、技術成熟度偏低等問題還沒有得到有效解決。以V-22為例，自從誕生以來事故不斷，體現了傾轉旋翼飛機存在較高的技術難度，想兼容傳統直升機和固定翼渦槳飛機並非一朝一夕之功，還需要時間去完善技術，在安全性和穩定性方面也就沒辦法打消疑慮。
由於研發週期長、技術難度大，V-22的單機成本相當高昂，美國海軍陸戰隊裝備的“魚鷹”傾轉旋翼機單機採購成本高達1億美元，飛行成本超過10萬美元每小時，這是大規模裝備部隊的最大障礙之一。V-280作為V-22迭代機型，在技術難度依然存在、技術不夠成熟的情況下，成本難以大幅降低。
黑鷹
比起性價比極佳、技術成熟的“黑鷹”，V-280如果要全面替換“黑鷹”還有很長的路要走，畢竟大規模裝備需要成本合理，作為通用直升機需要技術成熟、“皮糙肉厚”。
可見，裝備發展不僅需要性能和科技水平的提升，實用性或許是更重要的一個參考因素。但是從另外一方面講，科技探索總會遇到各種困難與挫折，需要有遠見、有耐心，解決了關鍵問題前路將會一馬平川。
未來可能會出現V-280與“黑鷹”並存的情況，一方面V-280會配備給快速反應部隊、特種部隊等尖刀部隊，另一方面“黑鷹”的改進型將繼續成為主力通用直升機之一，全面替代還為時尚早。
閱讀更多 輕舟一號 的文章
