HARMONY1997
手動檔車,在換擋的時候必須經過空擋,車在空擋時,沒有動力傳導,車仍然行走,那不就是空擋滑行嗎?而且,車在運動時,踩下離合器,也就是斷開動力傳遞,等於空擋,車也是在滑行狀態。還別說,不能空擋滑行的手動擋車,目前還沒造出來。《道交法》禁止的,是在陡坡上空檔滑行。對陡坡道的定義,對角度、長度都有要求,也有固定的交通標誌。不懂的,認真用自己的眼睛去看一下法律規定,不要聽別人瞎說,更不能自己瞎猜。
斷劍66336482
我是一個有著近二十年駕齡的司機了，談談我對手動擋空擋滑行的感受。我剛開始開車的時候，對帶擋滑行也是很牴觸的。認為，既然滑行我就是要節省油耗，而帶擋滑行時發動機的反牽引力卻影響車輛的滑行距離，所以我很長一段時間都是選擇空擋滑行。有一次我開車去江西三清山旅遊，走到一段長下坡路段。坡長大約一公里多，坡度20％左右，向左有個彎度。在坡頂我開始摘擋進入滑行狀態。我還悠閒地掏出一支菸，低頭把煙點燃後猛然發現，車速從我剛開始進入滑行時的80多一點逼近了100，我急忙踩剎車進行減速，由於對突如其來的變故沒有心理準備，剎車用力過猛，明顯感覺車子有失控的跡象，我立即鬆開剎車輕修方向，再把擋位推上去，讓發動機做反牽引，這樣才把車輛穩住。在後來的路程中，遇到陡坡我再也沒做空擋滑行了，相反讓我感覺到帶擋滑行車輛更易操控，從那以後我就很少做空擋滑行的操作。再說說帶擋滑行，尤其是在出高速公路的匝道時，你帶擋滑行的過程中，車輛緩慢減速，你會覺得對付那匝道的彎度形成的離心力非常從容。總結下來，車輛在陡坡，長坡，急彎路段輕易別空擋滑行，除非你有自我犧牲精神，想成為交通事故案列中的教材；還有，自動擋的車子更不能空檔滑行，因為自動擋的車子進入空擋狀態後，變速箱的潤滑油泵就會停止供油了，變速箱無油運動的結果想必大家都清楚，變速箱維修一下的費用可不便宜呢。平路時你可以耍耍花活，空擋滑行滑行，急彎、陡坡奉勸你還是省省，那可不是鬧著玩的，出了事可是沒有後悔的機會。
人從眾
關於空檔滑行和帶檔滑行哪個更好，一直爭論多多。我只說一個差異～某城鄉結合部有一個彎，我平時都是30－40通過，某天晚上，我正常五檔開60接近這個彎，掛空擋，踩剎車，減速到30準備過彎，然後和平時一樣掛三擋出彎，結果呢，結果和平時不一樣，當天地上有冰雪混合物，車子開始側滑，我踩油門，準備要用驅動力擺脫側滑，沒反應，發動機幹吼，因為是空擋，鬆了油門悶死剎車，車子原地漂移270度，輪胎和地面摩擦吱吱叫，差點沒掉溝裡，這就是區別，帶檔滑行有動力連接，需要的時候一腳油門就能擺脫失控，空擋則不行。
宮博275
我作為一個十一年駕齡的老司機，提倡大家開手動擋的車要帶擋滑行，自動擋的行駛過程中不要換擋。至於為什麼要帶擋滑行，主要有兩方面原因。以下討論都是基於手動擋電噴車型。
第一，帶擋滑行安全係數更高。發動機的牽引力能夠幫助駕駛員更好的控制車速，這點在下急彎陡坡或者冰雪路面下坡的時候，體現會更加明顯，發動機的牽引力能夠讓你更從容的控制車速、轉向。老司機在冰雪路面減速用低檔位別車，就幾乎不會出現橫向打滑或者甩尾打滑的情況，如果利用剎車達到相同的減速效果，打滑的幾率會大大增加，什麼ABS還是 EPS的在冰雪路面的作用都很有限，這個是我親身體會。
第二，帶擋滑行理論上更加省油。有的回答說帶擋滑行，在一定轉速的情況，電噴車噴油嘴是不工作的，這個說法是不嚴謹的。大家拿修車電腦利用OBD接口讀取車載電腦的信息，會看到裡面有兩個關鍵的數值，一個是噴油脈寬，另一個是噴油時間，它倆綜合決定了車輛的瞬時油耗。在怠速的時候這兩個數值會比車輛正常行駛的時候都低，但在空擋滑行的時候，電腦會識別出來從而控制噴油脈寬和噴油時間，你會發現這兩個數值要比怠速的數值還低，電腦會根據車速給出最小噴油量和最短噴油時間，僅為了滿足發動機正常運轉不熄火。
以上兩點，本人通過實際操控經驗感受，電腦讀取數據的方式，經過多次，多種車輛實際驗證過。
另外，我個人從純理論層面認為，手動變速箱齒輪的散熱主要依靠變速箱油，空擋滑行不利於變速箱油的循環流動，進而影響到變速箱齒輪的散熱，這種影響雖不至於導致變速箱過熱，但相較於帶擋滑行有害無益。
綜上原因，我提倡手動擋電噴車輛要帶擋滑行。畢竟行萬里路，安全第一，至於省油不省油，就不要在意了，費勁省的那點油可能還不抵您的一根菸錢。
夜幕遊俠Nomad
31年駕齡，年輕時開過6年拖掛車，那時候開的是第一代六檔位新解放車，六缸汽油機僅僅135馬力。年輕能幹、好勝心強，車隊提倡多拉快跑、節油降耗，如何能跑出活來還能省油，可以掙到節油獎，就天天動腦琢磨、親身實踐，慢慢的掌握一些省油的辦法，其中脫檔滑行排在第一位！空車滑行省油的效果不是很明顯，重車效果稍好一些。重車滑的遠，但是提速過程耗油也多。這時候又有了脫檔熄火滑行，雖然存在一定的危險，但是，作為大車司機都是自覺技能過硬的，看好路況掌握好時機，脫檔、熄火，滑的一溜愜意。當車速降至50公里左右，打開電門掛六檔、抬離合器、著車、加油、提速到75--80公里，再次重複脫檔、熄火、滑行！天天這樣也就不覺得危險了。最喜歡的是下大坡的脫檔滑行，熄火、脫檔、滑行，如同脫韁野馬，那才叫真的危險，一旦遇到緊急情況，基本上就難以駕馭了，所以說，司機的命踩在腳下，不是一句空談！記得跑山路，上坡的時候低速擋大油門爬到山頂，下坡就會熄火、脫檔、滑行，但是，要時刻注意剎車氣筒的儲存，一般是中途需要發動機著車打氣，也要停車冷卻剎車片。現在老了，想想年輕那會真的是心裡太簡單、沒數！告誡現在的年輕司機們，一定要把安全放在第一位，請記住你的家人等你安全回家！
無怒無怨
開手動擋車技術成熟的老司機，基本都會很嫻熟的、很安全的運用空檔滑行的這個技巧，也是手動擋車輛的駕駛樂趣和獨有優勢，節油只是其中之一。車輛在高速行進當中，前方肯定有必須停車的情況，比如，交通崗、高速收費口等等，這個時候老司機就會做出正確判斷，利用車輛慣性，放置空檔，滑行幾百米甚至一公里路程，我可以精準到極少的剎車就能夠停到該停位置，我相信很多好手也能做到，我覺得非常好玩，也很考驗駕駛技術。我以我二十多年的駕駛經驗負責任的告訴你，空檔滑行一定是安全的、節油的。有一點切記跑山路下坡絕對不要空檔滑行，空檔滑行必須對前進速度、距離、路況有著良好判斷的前提才能做到精準。如果不會空檔滑行的手動擋車輛跟自動擋車輛沒有絲毫的優勢，也就失去了手動擋車一大樂趣。
免貴姓福
我以前開1.4手動Polo的時候也堅持帶檔滑行，開了11萬公里，說實話也沒有什麼明顯的優點，反而要一直惦記著停穩之前踩離合回空檔。2018年換成手動吉姆比以後我開始使用空檔滑行，感到最大的好處就是省心，一般離紅燈一百米左右掛空檔後，只需要右腳控制剎車即可。其實空檔滑行在市區主要就是紅燈前停車時使用，一般不會出現什麼複雜的交通狀況，即使出現，對於一名手動擋車駕駛員來說應該也是可以輕鬆應對的。
小西小西爸
不帶檔滑行，其實並不好。不帶檔滑行，不能利用發動機制動，是不會開車的人的錯誤想法，以為省油。不用發動機制動，剎車片磨損比較快，剎車片也是消耗品，也不便宜，一對剎車片好幾百。同時，不用發動機制動，剎車效果，力度大打折扣，關鍵時候剎不住車，容易發生事故，發生一次事故，損失比一輩子空擋滑行省的油都貴。
空擋滑行還有一個弊端是，需要加速時要掛擋，要掌握好車速和匹配的擋位，弄不好損壞變速箱。
空擋滑行，是耍小聰明，是比較壞的駕駛習慣，根本不划算不說，還增加了事故風險。
老司機肯定不這麼幹。
自動擋車也可以空擋滑行，同樣是壞習慣，不划算。玩得起車，就別吝惜那點有錢。
北京抖抖抖
你那朋友確實是嚴重錯誤的！過去的車是化油器的，很多大車司機為了省錢不是很陡的坡就空擋滑行，那個時候就是怠速狀態的油耗，不帶檔滑行更遠，其實省那點油和安全比起來還是不划算的！現在的車都是電子燃油噴射，空擋狀態是怠速油耗，下坡帶檔車速夠且司機未加油的狀態下ECU會停止供油，這個時候油耗是零！所以現在的車帶檔滑行更省油！最重要的是安全，空擋滑行一旦發動機熄火(節氣門髒了或點火系統問題)你就沒用剎車、方向助力了！下坡通過更換檔位發動機幫你制動既省剎車又安全省油！我的索蘭託五年17萬公里，原車剎車片至少還能跑五萬公里！所以朋友們請注意:自動擋車下坡一定換手動模式降檔，且不要D檔到底了！
韻溪羅氏
空檔滑行在以前的老式化油器供油的老發動機車是省油的有效方法。因為空檔時發動機只處於怠速狀態。現在都是電噴發動機，噴油由傳感器、電腦控制。不管是手動檔或是自動檔的車，當帶檔滑行時發動機轉速高於1100轉時電腦就發出不噴油的指令，當轉速低於1100轉時才噴油。所以現在還在用空檔滑行省油的老經驗反而費油。
