東2468
1.客流量大能撐得起寬體機的容量。
2.航路擁擠，十架寬體機至少是十五到二十架窄體機的運力。就好比高速公路擁擠，若是大部分人改乘大巴就會疏解高速公路壓力。
3.黃金時段的效益最大化，好的出發時段是航空公司的寶貴資源，肯定是人拉得越多越好。
4.廊橋機位有限，熱門航線用寬體機人流大廊橋進出效率高，廊橋佔用少。
5.一線城市商務乘客多，寬體機商務艙座位多利潤高。
6.航線距離達到寬體機最佳航程底線。（寬體機不宜飛短程航線）
好名都被人佔了
明顯就是需求決定投入啊，也不看看這幾條航線的客流量有多大，以滬廣航線為例，去虹橋機場呆一天，你就會發現這條航線簡直就是公交化，基本20分鐘一班，而且趟趟滿員。
悠悠我心卿卿我幸
##@微頭條小秘書### 為什麼國內京廣，京深，京滬，滬廣，滬深航線寬體客機比較多，而其他航線比較少？#### ### ###因為這些地方的經濟比較發達，就業機會多，到此打工的也就多了，旅遊發展很快，國內外的遊客紛紛到這些城市旅遊。所以，人口流動量大，航線寬客機就比較多。相比其他城市客流量少，航線寬客機就少。
江山芳芳
北上廣三大一線航空樞紐對飛，寬體比例最大。客流大，高端客流多。其他城市差很遠
城市競爭力
上座率決定一切，這些航線都是國內排名靠前的大客流航線，航司用寬體機飛能拉的滿人，所以就用了啊，沒用的航線一般都是客流量沒那麼大的
彩虹的末端35695219
市場供需決定的啊，都是典型商務大客流航線，航空公司飛這些航線最賺錢，用大飛機飛最划算
人為峰114
這個與客流量關係很大，幾條熱門航線才能保證足夠的客源。
另外，這些航線商務乘客多，更願意選擇寬體客機。
幾個機場對於寬體客機的運行成本也比其他機場更有優勢。
用戶5932819187052
客流量加機場條件。畢竟航空公司的目的是賺錢，寬體機的客貨承載量都能滿足航空公司盈利需求，樞紐形成。而且四大城市的機場設施，附屬設施維修條件等都能滿足需求，是不二選擇。
立志走遍世界的律師
我也發現這個問題，這幾條航線全是大飛機，787、757、350、330，還有380，航空公司也搞地域畸視？
