（觀察者網 文/秋水）受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響，一年一度、自第二次世界大戰以來從未停辦的日內瓦車展不得不按下暫停鍵。由於車展的取消頗為突然，已經將布展安排妥當的眾多車企不得不接受撤出線下的命運，但歐洲主要的汽車巨頭們仍不願放棄這樣的機會籌備已久的展示機會：僅3月3日一天，大眾、寶馬、奔馳均以“雲直播”的形式，將未能在展館中順利亮相的車型通過網絡呈現在全球汽車愛好者面前。
值得注意的是，近年來，“大象轉身”一直是大眾、寶馬、奔馳們被熱議的話題。受到“柴油門”醜聞和歐盟日趨嚴厲的碳排放要求影響，德系三巨頭仍不忘將新能源車型作為發佈的重點。不過由於各企業對新能源戰略的理解不同、產品規劃不同，最終發佈的車型也各有所別。
大眾：為“柴油門”挽尊
剛剛與德國消費者達成8.3億歐元的高昂和解的大眾汽車集團，是對“排放”最為敏感、“求生欲”也最為強烈的傳統車企之一。基於此，原定於日內瓦車展登臺的眾車型或多或少都帶有節能減排的是色彩。
首當其衝的全新一代高爾夫GTI，除了在造型上表現得更加富有攻擊性外，更以此為基礎推出三種不同動力的車型。其中，高爾夫GTI汽油版搭載功率達180kW，並匹配全新線傳換擋技術DSG變速箱；高爾夫GTE即插電混動版本，最大功率與汽油版同為180kW，電池容量提升50%至13kWh，純電續航里程約為60km。
全新一代高爾夫GTI
值得注意的是，大眾還針對歐洲市場推出高爾夫GTD柴油版，搭載全新GTD柴油發動機，最大功率為147kW，峰值扭矩為400N·m，匹配7速DSG雙離合變速箱。大眾特別強調，GTD柴油發動機裝載了全新雙SCR催化轉化器，可有效減少氮氧化物。這也被視為“柴油門”後大眾“痛改前非”的一項實際舉措。
不過，全新一代高爾夫GTI的設計卻沒能迎來一些“小鋼炮”死忠粉的青睞，特別是在隔壁奧迪推出全新A3 Sportback的前提下，更有網友稱，就連領克03都能“吊打”之：
另一方面，大眾還推出全新途銳R，這款車型是繼高爾夫和帕薩特後大眾在歐洲市場推出的第三款插電混動產品，同時也是首款四驅插電混動汽車。途銳R的混動系統搭載3.0L V6汽油發動機與電機，電池容量為14.1kWh，綜合最大功率340kW，綜合扭矩達700N·m。
除此之外，大眾也沒有忘記公佈ID.系列純電動汽車產品的最新消息。其中，首款純電動SUV雙產品命名為ID.4，該車型此前已在中國亮相，並被命名為ID.初見，將由上汽大眾新能源汽車工廠量產。
大眾ID.4純電動SUV
奧迪：quattro四十週年
說到奧迪，就不得不提及它的quattro四驅技術。時至今日，quattro技術已經整整走過40年。搭載這一技術的車型全球累計產量近1050萬輛。而在線上發佈會上，奧迪選擇了全新奧迪A3 Sportback和e-tron S作為quattro技術的主要載體。
全新奧迪A3 Sportback
全新奧迪A3 Sportback採用了最新家族化設計語言，不僅突出了新車的運動特徵，而且使尾部溜背造型更為明顯。此外，新車還搭載了最新一代MMI交互系統，官方宣稱其應用的MIB 3主處理器計算速度提升了10倍，進一步優化了信息娛樂、路線規劃等常用功能。
動力方面，新車搭載1.5T發動機，匹配7速變速箱，最大輸出功率110kW，百公里油耗為4.8L，並搭載quattro四驅系統。
對於全新奧迪A3 Sportback富有戰鬥氣息的外觀，多數網友都表示非常滿意，而大眾品牌的高爾夫GTI卻在與之的對比中不幸“躺槍”……
於此同時，奧迪還在線上全球首發了“鋼鐵俠”同款的e-tron家族S車型。這也將是全球首批搭載三臺電機的量產電動汽車，在增壓模式下，三電機的輸出功率達370kW，峰值扭矩可達973N·m，百公里加速時間僅需4.5s。
奧迪e-tron S
值得一提的是，上述車型均搭載全新quattro技術，內置電控扭矩矢量分配系統，能夠以全時、完全可變的方式調節前後軸的扭矩分配，官方宣稱這套系統能夠賦予用戶更敏捷、更動感的駕駛操控體驗。
寶馬：純電概念車叫板特斯拉
雖然寶馬首席執行官（CEO）奧利弗·齊普策曾表示，不會讓公司投入到純電動汽車平臺的研發中，但這並不阻止其繼續推出純電動汽車產品。作為最早推出純電動汽車的豪華品牌之一，在i3、i8等產品市場反響平平後，寶馬選擇逐步停產舊有產品，並於線上推出純電概念車i4，該車型也被視為特斯拉Model 3的下一個重要挑戰者。
寶馬i4概念車採用第五代eDrive技術，電池容量為80kWh，由於電池結構較薄，使得寶馬能夠圍繞新車構建更加運動化的車身。寶馬官方宣稱，i4概念車的電機最大功率達390kW，0-100km加速時間僅4s，WLTP工況續航里程達到600km。
寶馬i4概念車
而在設計層面，雖然距離量產版本已經非常接近，但寶馬i4那誇張的“大鼻孔”還是引來了不少吐槽：
寶馬i4的量產版本將於2021年在寶馬位於慕尼黑的工廠啟動生產。這意味著，未來內燃機、插電混動和純電動車型將在同一條裝配線上生產，也與之前寶馬CEO齊普策的言論相契合。
此外，為響應歐盟規定的碳中和政策，寶馬將在2020年將其歐洲售賣的車型排放量減少約20%，寶馬今年還將推出更多的插電混動車型，包括X1、X2等緊湊型SUV以及3系旅行版。
值得一提的是，一如之前扁平化的大眾車標，寶馬也在新車發佈的同時帶來了全新的車標設計。最大的特點在於邊框由黑色變為透明。這是寶馬自1997年以來再度更改車標，象徵著品牌轉型的進一步加快。
寶馬的全新車標
不過對於新的車標設計，網友也是議論紛紛。科技媒體The Verge便吐槽道：“新車標的效果並不清晰，更像是設計團隊中的某個人在導出Photoshop文件之前草率地刪除了它的背景。”
奔馳：全新E級引吐槽
相較大眾和寶馬，奔馳此次展出的新品相對傳統，原計劃於日內瓦車展發佈的全新E級最終也轉為線上亮相。但遺憾的是，新E級的造型卻是幾款新車中批評聲最為強烈的。
戴姆勒集團董事會主席康林松介紹全新E級
有網友認為，昔日舊款E級受到市場歡迎，很大程度是將S級上的高端設計下放所致，而新E級的整體造型向最新的家族設計看齊，卻產生了大號A級的廉價感。
“全新E級這前臉感覺一臉不高興，是誰欠他錢了麼？”
更有車評人指出，全新E級這般設計，實際是給奧迪A6、寶馬5系送上助攻，現款E級也有可能因此脫銷……
而相比外觀，新車在內飾的變動並不多，主要亮點是搭載新版本的MBUX車載多媒體系統，並可以實現L2級別的駕駛輔助。動力方面，新E級將採用2.0T四缸渦輪增壓、3.0T六缸渦輪增壓與48V微混系統。
而在新能源汽車領域，自去年上市EQC之後，奔馳並未繼續推出量產版本的純電動汽車，而是亮相了三款插電混動汽車：GLA 250e 、 CLA 250e 和CLA 250e獵裝版，均採用1.3T四缸渦輪增壓發動機和電機的EQ Power動力，電池容量為15.6kWh，最大功率160kW，匹配8速雙離合變速箱。
奔馳推出的三款插電式混動新車
其中，奔馳CLA250e和CLA250e獵裝版的百公里加速時間分別為6.8s和6.9s；GLA250e為7.1s，WLTP純電續航里程介於53km-69km間，油耗在1.4L-1.8L/100km之間。
總結：差強人意的“雲車展”
由於新冠疫情這一“黑天鵝”事件，自2月起，許多中國車企及經銷商不得不啟動“線上帶貨”模式，其後，包括吉利、奇瑞等自主品牌均取消了原定於2月舉行的新車上市發佈，而隨著疫情席捲至歐洲，傳統汽車製造商也不得不開始向中國汽車產業學習，那麼就實際效果來看，日內瓦“雲車展”表現究竟如何呢？
誠然，線上發佈會的確節約了車企的大量成本和布展精力，但相比實體車展，線上展示不僅有更多的侷限性，也失去了最關鍵的真實感。而對品牌的忠實愛好者來說，汽車文化氛圍感的缺少，也是線上發佈會的一大硬傷。
從直播現場也可以看出，各品牌的線上發佈會安排得比較倉促，持續時間多為15-20分鐘左右，相比線下發佈會有了很大的縮水。除了早已準備就緒的新車視頻內容剪輯外，基本維持著主持人和車企高層嘉賓的對話形式，讓人恍如置身新聞座談節目。
大眾線上發佈會現場
此外，在媒體人圍繞新車的各種曝光下，主要車企的重要車型實際已經被外界“扒了個遍”。難以否認的是，大型車展的新鮮感正隨著互聯網的發達而日漸淡薄。而對於一向保守的德系三巨頭來說，也很難要求它們在短時間組織起一場令人眼前一亮的線上發佈會。
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