DS是雪鐵龍旗下高端子品牌，法語意為“女神”。1955年巴黎車展，它的一出現就使同展出的其他品牌黯然失色。扁平的車頭，流線型車身，將空氣動力學發揮到極致，造型優美又不浮誇，就像優雅的白天鵝。技術方面採用助力轉向系統以及氣液聯動式懸架等前沿科技，當時的歐洲還沒幾家車企有此技術。
雪鐵龍DS夢幻的設計風格以及先進的技術猶如“天外來客”般在其第一次亮相就震驚四座，而後在1962年法國總統戴高樂乘坐的私人DS，出色的幫總統躲過了追殺，再次名噪一時，向人們展示了其出色的機械技術以及安全性。
輝煌之後，隨後DS發展並不順利，一直叫好不叫座，優秀的產品卻被稱為“高科技花瓶”，被迫於1976年關閉生產線。2013年，長安汽車斥資20億元收購長安標緻雪鐵龍50%的股份，雙方強強聯手引入了雪鐵龍品牌高端產品——DS系列，以搶佔豪華車市場。
2013年9月，DS第一款新車在國內上市，正式拉開其在中國市場的攻堅戰，DS迎來新的重生，PSA集團與國內長安汽車組建合資公司，定位為個性、高端、豪華的豪華品牌。
然而無奈理想很豐滿，現實卻很骨感，其銷量一直也不樂觀，可以說入不敷出，在去年DS2017全年銷量為6692輛，年環比下降59%。在所有品牌中排位第90。
面對著諸多窘境和難題，國家發改委核准長安汽車對長安標緻雪鐵龍（長安PSA）增資18億元，實際上，長安汽車與標緻雪鐵龍集團公司共同向長安PSA增資36億元，稱堅定不移地打造DS豪華品牌，來挽救危局。
目前全新車型 DS7上市，對於2017年備受困擾的DS品牌算是一個久違的好消息。是否能挽救頹廢已久的市場，估計難靠一兩款車型起死回生，如果不改掉已久的積病，那36億花完了就該退出中國了！
1，“拔苗助長”，把DS的豪華丟了
DS在其初入華時，打著豪華品牌旗號卻貼著雪鐵龍車標，第一印象就留的很差且遭到質疑。如果能及時吸取教訓在後續產品推新，市場售價定位和營銷宣傳等方面完全能挽回不利局面。但其過於自信，在產品序列不完整的情況下，一上來就對標家喻戶曉的BBA。後果就是，直到現在，DS還未獲得主流消費者認可。
2，亮點不足其產品競爭力一般
相對於奔馳近幾年每年要推新10餘款新車而言DS直到去年，才完成全系車型升級換代， 繼15年的DS6後，最近才推出全新旗艦車型DS7。入華7年，旗下才5款產品， 其更新換代慢，遠跟不上同級競爭對手腳步。
其操控和內飾做工用料方面令人稱讚，但又哪一點如BBA（寶馬的操控，奔馳的舒適，奧迪的燈廠（科技）），那樣眾所周知且深入人心。即使更新換代後，如頂樑柱DS6，換代後依然只有一款1.6T發動機，後懸掛依然是扭力梁式非獨立懸架。近20萬的車，中低配車型配置簡陋。
3，產品規劃不到位，造成同質化競爭
如DS7和DS6之間差距極其明顯，雙方價格相差無幾，前者卻更像後者的增配版，在空間、配置和造型方面均更勝一籌。所以，誰更好賣不必說。DS產品定位也不夠清晰，由開始定位“個性獨特” 轉向 定位“中庸和大空間路線 ”，然後又轉到迴歸個性，再到現在偏向主流審美。產品沒有統一的風格，怎麼能讓消費者很好地記住。
4，志大才疏，高喊豪華高端，實際卻不被認可
對於各大進入我國豪華品牌，一開始誰也沒有“豪華品牌”作為賣點。比如奧迪強調的“奧迪科技”，寶馬是“豪華內飾”。久而久之就成為了大家都心照不宣地終極對手，反觀DS剛剛入華，在自身品牌建設很亂，沒有完整的產品序列時，就直接對喊BBA了。真是初生牛犢不怕虎。
小結：光靠母公司的輸血是不行的，DS7也難以解救其危局，如果改變虛飄的營銷方式，放大產品亮點，還可以放手一搏。否則，36億也只夠它撐個三四年而已，離狼狽退出只能是最終結局。
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