05.28 跑車變SUV的三菱日蝕路試操控簡直神來之筆

三菱造SUV本來就很強,而Eclipse Cross更是搭載最新一代四傳系統,搭配小巧但動力強韌的全新1.5T發動機,開起來很有樂趣!

跑車變SUV的三菱日蝕路試操控簡直神來之筆


此日蝕非彼日蝕

我曾經擁有過一臺1992年的第一代三菱Eclipse(日蝕),那車算是上世紀三菱汽車全盛時期三大跑車——3000GT(GTO)、Eclipse、FTO的中堅分子,搭載與EVO一樣但動力調校稍弱之4G63T渦輪增壓發動機的車型,配上上掀式頭燈、流線車身,雖然操控普普通通但也是不俗的高速公路快手,更是我心目中一時無兩的經典之作。

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但無奈,這車實在歷史久遠,內飾等各個部件都出現鬆動零散的感覺,加上發動機正時皮帶只要心情一不好就斷,讓我付出不少大修發動機的錢,於是後來把它賣了……

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至於後來的三代、四代Eclipse,針對北美市場開發的味道越來越濃,甚至用上克萊斯勒的底盤(三代)、同於Galant的PS平臺底盤(四代),整輛車都好像吃成了胖子放大不少,當然操控、性能元素也越來越淡,再加上全球車市不景氣,對於Eclipse這種中價位跑車的空間壓縮極大,於是三菱決定2012年正式終結這款車的生命。

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當然我們也知道,其實三菱這家企業很早就開始玩不轉了,2015年甚至直接宣佈停止生產轎車……


復活在SUV身上

但請注意,三菱沒說不玩SUV,而且別忘了三菱是搞重工的,該有的造車、造發動機……所有技術一應俱全,而且還很強。

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於是,我眼前就出現了這臺名叫Eclipse的……SUV,媽呀!從跑車變成SUV,日蝕這20多年前後的變化真叫我不適應啊!

不過說真的,當我駕駛過Eclipse Cross之後,我覺得三菱造車的功底還是厲害,首先就這車的動力來說說:

1.5T渦輪增壓發動機,你或許會直接想到在東南DX7等車上搭載的那臺4A91T,但其實Eclipse Cross搭載的是三菱最新一代4B40單元,也就是從翼神身上搭載的4B1系發動機再進化的新玩意兒,全鋁合金缸體、MIVEC連續可變氣門正時當然具備,更重要的是它的缸徑與衝程分別為75.0、84.8mm,明顯衝程比以往更長,而這也突出了這臺機器強調扭力發放的特性。

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實際上,這臺發動機的運轉精緻度確實很棒,中低速扭力真不是蓋的,渦輪遲滯幾乎沒有,中低速時對應我突然的大腳油門也能給予相對應的動力輸出反饋。但畢竟小渦輪配長衝程,超過140km/h後的加速力依然會遲緩一點。

而由於搭配的是CVT變速箱,所以給我的感覺是轉速的拉昇沒有那麼明確感,高速再加速時會有一點點遲疑,這些跟發動機無關。

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不過當轉速銜接上之後,車速是一直上去的,可以在漂亮的抬頭顯示器上看到持續上揚的車速。而車輛本身提供不同駕駛模式切換,不過測試之後我不建議使用ECO模式,動力削弱得太多,開起來很彆扭;正常模式開會很欣喜,運動模式就更爽快了!


操控簡直神來之筆

我特別想說說這車的操控,它的底盤很棒,特別是避震器設定,中低速行駛時處理路面坑洞真是好得沒話說,回拉很快,支撐也堅實,穩定度跟舒適性都相當棒,但高速通過路面起伏時會有那麼一點點回拉太快的感覺,反倒對舒適性有影響。

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過彎呢?個人覺得這車基本超出我對SUV的操控定義,靈活性與可控度極高,甚至比起一些轎車都還棒,好像把重心這回事拋到九霄雲外一般。

當然,這份成果除了底盤與懸掛設定得宜之外,S-AWC四傳系統功不可沒,它與EVO X以及Outlander Sport使用相同的硬件配置,但用上了最新一代的控制電腦,分配四輪輸出更加細緻,筆者認為是現行三菱最強的四傳系統,甚至足以完爆同級所有對手的四傳!

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但其實,這套四傳系統是為了加強四輪抓地力而設計,不是針對越野。我想Eclipse Cross恐怕也不適合去爬大石頭或溯溪,畢竟離地高不是很夠,應該說很不夠……


日蝕的契機在哪?

Eclipse Cross的外觀特色蠻鮮明,三菱的“Dynamic Sheild”設計前臉辨識度很高,但個人覺得車尾的雙層尾廂蓋玻璃與橫貫式尾燈更有特色,這點是比較強調家用與保守風格的勁炫與歐藍德不具備的,至於好看不好看就見仁見智。

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車內空間方面,它很現實的反映出由於這車獨特的斜背造型,所以行李箱與後座頭部空間比同級對手稍小,還好前座與後座腿部空間是很OK的。

跑車變SUV的三菱日蝕路試操控簡直神來之筆

安全方面則是配置很慷慨,ACC自適應巡航和盲點偵測一應俱全,UMS誤加速抑制系統也很不錯用,可以考慮改名成“三寶抑制系統”,因為這套系統偵測到前後左右有物體時,就算駕駛人油門踩到底車也不會動……呵呵!

跑車變SUV的三菱日蝕路試操控簡直神來之筆

Eclipse Cross是三菱睽違已久的全新力作,切入現在正夯的SUV市場自然備受關注,尤其能填補上三菱在中國臺灣地區欠缺的緊湊型SUV市場戰力,但在中國大陸市場就筆者個人來看,這車其實算是ASX勁炫與Outlander歐藍德之間的再細分產品(算是ASX的Cross版),以如此細分再細分的玩法搶佔SUV市場不是不行,但往往是知名大品牌才能玩得更轉,因為它們不缺死忠消費者。

跑車變SUV的三菱日蝕路試操控簡直神來之筆

但三菱……這樣細分會不會反而讓原本的勁炫與歐藍德戰力被分散呢?

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