如果說互聯網介入汽車行業之後，最顯而易見的改變是什麼，我覺得，就是企業領導終於不需要再“端著”了，終於可以“說人話”、說真心話了。
以前，多數汽車企業領導在公眾場合，往往只能西裝革履，按照公關部門準備的稿件，一板一眼地念稿。並不是領導們沒有思想的火花，而是傳統思維裡領導發言代表企業形象，必須往高大上方向靠。
如今，幾乎所有的品牌都在高談闊論年輕化、智能互聯和新能源，基於品牌調性的轉變，領導們也終於有機會“放飛自我”了，更具鮮明人格特點、更多觀點碰撞，讓這個行業不再沉悶，活色生香，話題不斷。
在最近的重慶全球汽車論壇上，這一特點更加顯露無疑。無論是用數據說出“行業危局”大實話的長安汽車總裁朱華榮，還是“不太正經”的豐田（中國）執行副總經理董長征，抑或是勇於直面各種流言蜚語的奇瑞銷售公司總經理賈亞權，都用各自的特點，讓人印象深刻。
的確，在這個汽車都需要IP化和人格化的時代，如果汽車企業領導還是千篇一律的話，那怎麼讓外界相信，這個企業在進行年輕化和科技化的變革呢？
最賺錢的車企焦慮錢不夠花？
“大家看我穿成這個樣子，沒有準備，是作為備胎來發言的。以前豐田都是西裝領帶、一本正經，未來豐田就像我這樣‘不正經’，要真正跟年輕人走得更近一些。消費者的變化，帶來了我們車企的一些變化。”很難想象吧，這是董長征在公開論壇上的原話。
董長征對於“不太正經”的理解，其實就是不拘泥於形式，以更開放的姿態來擁抱互聯網。“豐田已經有80年的歷史了，但最近兩年豐田所發生的變化，和豐田高層的緊迫感和危機感都是從來沒有的。豐田雖然是最賺錢的汽車公司，但仍然感到危機感，這絕對不是開玩笑的，也許明年我就沒有預算來參加這個論壇了。現在內控是前所未有的，為什麼？因為新技術的投入不是一分錢兩分錢，豐田現在一年的利潤也就是200多億美元，絕對不夠的，如果不勒緊褲腰帶，很難打贏未來之戰。”
最賺錢的車企卻焦慮錢不夠花，董長征用這段直白的話，道出了豐田的焦慮和對於未來的規劃。這個曾經崇尚“年輪經營”的企業，如今卻站到了汽車行業的最前沿，一方面在氫燃料電池車方面做著探索，一方面快速轉身發力純電動車，同時佈局未來的移動出行，並將GOOGLE、蘋果作為競爭對手，這樣的轉變，令人生畏。
90%造車新勢力將成為“先烈”
相比之下，朱華榮一直以敢說著稱。在微博剛剛興起的時代，朱總就是微博大V，不僅自己對外發聲，也積極接收媒體和用戶的反饋。去年9月，朱華榮就提出“第三次創業”，要由傳統汽車製造企業逐步向科技信息服務企業轉型，由提供產品向提供產品+服務+出行解決方案轉型，由經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，由傳統產品向提供智能化+新能源產品轉型。
去年11月，朱華榮宣佈長安啟動“香格里拉計劃”，到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。
可以說，在對於未來的關鍵戰略和發展方向上，長安一直走在行業的前列，這與朱華榮對於行業的深刻洞察是分不開的。“這個產業競爭已經非常激烈，我覺得未來3~5年車企的關停、兼併、重組絕對不是新聞，可能每天都有這樣的報道。所以我認為大部分的品牌會被淘汰，這是一個結論。第二個結論，造車新勢力90%將成為先烈，這是大概率事件。這是一個大浪淘沙的過程，無論什麼資本進來，也擋不住本身這個產業競爭的規律。”
哪怕公關部門不願意他把話說滿，但朱華榮還是覺得有必要跟行業分享他的觀點——行業劇變期，少走彎路可能就意味著成功。他認為，未來汽車產業有四個新的變化：首先是政策變化的不確定性，包括國際政治經濟的影響，統稱為政策；二是產業競爭的惡劣性，不是激烈；三是面臨技術迭代的複雜性，包括互聯網技術、AI技術、芯片技術等；四是消費轉換的多樣性或者是出現的不可預測性。
但是，即便這樣，朱華榮依然相信，百年難得的大變革既是機遇也是挑戰，但機遇大於挑戰。
堅持傳統思維難有大前途
要說“敢做敢說”，汽車行業裡，吉利汽車董事長李書福絕對算得上是數一數二的人物。記得我剛剛入行的時候，當時吉利還很弱小，李書福經常“赤膊上陣”，有一次甚至脫下腳上的皮鞋，為中國品牌產品代言。
如今，吉利汽車已經上了軌道，李書福也基本不需要親自上陣了。因此，能騰出更多時間考慮行業發展和企業戰略的長遠問題。最近，李書福的幾次公開發言，都引起了極大的關注，比如在討論自動駕駛的時候，他說：“自動駕駛不能像二胎政策放開一樣，蜂擁而入，應該讓一部分領先技術的企業先上，成熟一家上一家。不能要上都上，出了事情全部停。中國自動駕駛路測已經落後美國4年，不能讓一場車禍毀掉整個行業！”
更大的爭議在上次談及互聯網造車時，“必須要尊重、擁抱互聯網，但不能濫用互聯網概念，現在很多人，用互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得也是很危險，老百姓那一點錢賺的不容易。”
在此次全球汽車論壇上，李書福再次表態：“可以肯定的是，堅持傳統思維，堅持自己的傳統思想又不願意改變，不適應這個行業變革的這類企業，我想很難有大的前途。”
“中國汽車工業正在加速電氣化進程，提出了到2025年新能源汽車佔比20%以上的目標。許多汽車公司都提出了要發展電動化動力系統的規劃，這都是非常正確的規劃安排。”李書福表示，如果不踏踏實實地投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話炒不出競爭力，也炒不出高質量發展。實驗就是實驗，搞實驗必須持之以恆，不能急於求成。“當然現在進入汽車行業不是說沒有機會了，只是說機會稍微少了一點，難度大了一點。就像打高爾夫球一樣，有些人已經打了一段時間了，進入果嶺了，因此新進入者的成功概率不是很大。”
結語
無論是李書福、朱華榮還是董長征，都只是汽車人的一個縮影而已。在此之外，還有包括一汽集團董事長徐留平、北汽集團董事長徐和誼等在內的車企高管，都極具個人色彩、敢於直言的耿直boy，圈裡圈外都有很多“粉絲”。
“粉絲文化”在IT圈一直很盛行。比如蘋果創始人喬布斯，就是蘋果最好的代言人。再比如小米近期要上市，估值達700億美元，這在一定程度上與“雷布斯”脫不開關係。在汽車行業，特斯拉的創始人馬斯克也是一位傳奇人物，也是特斯拉品牌最好的代言人。目前，不少造車新勢力也在學特斯拉，甚至連一直認為“酒香不怕巷子深”的魏建軍，也親自給WEY拍了一條很帶感的廣告片。
品牌IP化，產品人格化，企業領導接地氣、講人話、能圈粉，我想，這一定是未來汽車行業需要努力的方向。在產品越來越同質化的時代，一個受人喜愛的品牌，一定是生動的、能打動人的，這才是真正的“用戶思維”。
褚橙是品牌人格化的最好體現
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