如果選擇20多萬的SUV，大多數人都會選擇途觀、漢蘭達等車型，實際上有一款法系SUV也是不錯的選擇，它就是東風雷諾的科雷傲了。
論外觀，科雷傲可以說是一款顏值非常高的車了，獨特的法系設計思路讓它看起來與眾不同，LED大燈配合類似淚眼的C形日間行車燈，給人的視覺衝擊非常強烈。
只是由於國人在層次和認知上的原因，總是拿雷諾車標的形狀來說事，低級的程度簡直無法形容，同樣遭殃的還有雪佛蘭。
科雷傲整體造型具有不錯的層次感和力量感，尾部飽滿且尾燈辨識度也很高，是款外形較為個性的中型SUV。
內飾方面相比於其它法系車的設計要常規了許多，通過符合大眾審美的設計和不錯的製造工藝，科雷傲整個內飾營造了一種比較舒適的氛圍。
唯一不足的是，科雷傲在儲物空間上沒有發揮法國人“扣洞”的特長，雖然有一些儲物槽，但都太小了，實用性不足。
科雷傲在配置上基本該有的都有了，值得一提的是它的車載PM2.5空氣淨化系統，它可以自動監測車外環境，隨時對車內空氣進行過濾。
定價與奇駿相同為失敗埋下伏筆
第一代科雷傲最早於2009年正式引進國內市場，作為雷諾和日產聯盟後的首款SUV曾被寄予了厚望。
當時的國內SUV市場還沒有形成百花齊放的局面，科雷傲憑藉免費保養等13項服務，一躍成為雷諾在中國銷量最高的車型。
如今科雷傲一直保持著月均4000輛左右的銷量，2017全年銷量46000多輛，相比雪鐵龍C5 Aircross和標緻5008兩位法系SUV月銷2000多輛的成績而言，科雷傲已經算是相當出色了。
但和其它合資品牌相比，科雷傲簡直被甩了8條街，在同門小弟緊湊型SUV科雷嘉遭遇銷量慘淡的局面後，東風雷諾在科雷傲的決策上顯得越來越謹慎。
由於科雷傲和奇駿採用相同平臺，消費者在選車時難免將兩者進行對比，按照正常的理解，在品牌不如日產認可度高的國內，在定價的策略上肯定要有所區分。
而科雷傲卻偏偏選擇了跟奇駿幾乎相同的定價，這為日後銷量低迷埋下了伏筆，即便現在全系優惠1.5-2萬，但奇駿同樣有優惠，所以科雷傲並沒有佔到任何便宜。
車標只是表面，降價和服務才是底牌
雷諾的車標一直被國人所調侃，這也是很多人就算會考慮，可最終也不會選擇的原因，當然這不是雷諾的錯。
參考同樣被“侮辱”的雪佛蘭我們不難發現，其問題不只是車標那麼簡單，到2016年，東風雷諾的經銷商達到150家，對於一個小眾品牌來說已經算是不錯，但與一線合資品牌400+的數量相比差距巨大。
作為銷量主力的一線城市還好一些，很多三線城市甚至都沒有雷諾這個品牌的經銷商。這種情況下，從購車到售後的一系列問題都很難解決，再加上價格不夠親民，兩者相加就形成了惡性循環。
其實科雷傲各方面綜合素質不差，而且擁有和奇駿一樣優秀的底子，但在各方面原因的影響下導致它成為了一款性價比並不高的車。
再加上漢蘭達、銳界等強敵對於該級別長期的霸佔，使得像科雷傲這種出自小眾品牌的車型被越來越邊緣化。
雷諾在中國的三款SUV中，除了不爭氣的科雷嘉和完犢子的卡賓以外，科雷傲幾乎成了東風雷諾的唯一稻草，如果想進一步打開銷量，那麼降價和推出超值服務是他們必須打的兩張牌。
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