引言：2012年，豐田以970萬輛的市場表現奪得全球銷量冠軍，通用則以930萬輛位居亞軍，大眾以不足910萬輛屈居季軍。到了2017年，榜三大變，通用跌落前三，大眾及豐田依舊在前三穩如泰山但次序調換！同時，在中國市場大眾繼續上演其神話傳奇，但第二已由本田取而代之，別克則以近127萬輛的市場表現位居第三，豐田僅僅以113萬輛的市場表現排名第五！在全球市場，最讓大眾豐田害怕的當然是雷諾日產三菱大聯盟，那麼在中國市場，最讓大眾豐田擔驚受怕的會是誰呢？
當然是排名第三的別克了，這種擔心不僅僅體現在品牌累計銷量上，而是具體到某款車系，別克作為通用立家之本，雖意義影響深厚，但從企業運營角度而言，別克每年僅不過200萬輛的全球銷量實在是難登大雅之堂。而這不足200萬輛的年銷量當中，光是中國市場就已為其貢獻近80%的市場份額，那麼你可以大膽揣測一下別克在全球其餘國家是以一種什麼樣的狀態存在？作為通用在華的三駕馬車，雪弗蘭，別克，凱迪拉克算是通用在華的主力戰將，其表述順序也就代表著其品牌定位高低，而雪弗蘭因品牌定位低端，主打中低端家用市場，加以其自身百年曆史沉澱，全球市場累計年銷量位居整個通用集團頭籌！
這是很多國內消費者都難以想象的，在華打造了多款暢銷車型的別克卻在全球市場遇冷，反而是低端不受待見的雪弗蘭在全球市場吃的開。早在上世紀90年代，國內歷史對於別克轎車的記載就已非常常見，當時的商人巨賈名流等人物乘坐別克轎車的大有人在，後1997年上汽通用合作開始，別克作為通用旗下首款品牌率先進入中國市場，2001年的新世紀，再到2003年的別克凱越，別克在華這才正式打響名號，一開始的中高端商務轎車形象也很好的符合了通用賦予別克的中端品牌形象，而直至今日別克在華每年近百萬的累計銷量及榜單前列離不開後續別克的發力！縱觀整個市場，別克能穩住榜單前三全靠三款車型！
別克英朗，即所謂的凱越取締車系，在歷經凱越的成功之後，全新英朗無需造勢，憑藉早期大氣高端形象及還算皮實的優良口碑，英朗成為全新一代家轎銷量王，從2015年8月到2017年8月，英朗開始了其長達兩年的霸榜行為，時不時的與大眾朗逸交換下冠軍寶座！全球銷量第一的卡羅拉在國內市場表現反而不那麼出色，銷量好時進入榜單前五，不穩定時跌落榜單前十！應該來說，在轎車領域，前有凱越後由英朗為別克撐起了一片天，甚至於連大眾都得小心應付才得以保住冠軍寶座，每年為別克品牌累計貢獻近40萬的市場份額！
別克昂科威，別克針對中國市場打造的全球戰略車系，2014年底一經問世，在長達近一年的蟄伏時期後，全年累計銷量僅為13萬輛，2015年底，昂科威開始了其傳奇生涯。月銷量一舉突破2萬，一舉將霸榜長達5年之久的大眾途觀趕下神壇，自此昂科威銷量一路高歌，巔峰時期達近3.5萬輛。而途觀則因此而逐漸沉淪，老邁的產品力及跟不上時代的整車設計是該整治整治了，低谷時期月銷量不足5000，後續由於昂科威深陷斷軸門影響及途觀加強版途觀L的即使到來，大眾終於尋找到絕佳復仇機會。果不其然，昂科威不可一世的輝煌就此終結，途觀L強勢崛起，昂科威處於下風，後續隨著昂科威換裝9AT及針對一些細節改款，昂科威再次重回巔峰，兩者銷量勉強持平！在SUV領域，昂科威的存在為別克樹立了中堅階層的形象，成功為其在華百萬銷量助力！
別克GL8，早在15年前國內MPV市場還並未被賦予太多關注之時，別克就已在華推出GL8，在當時雖被視為公務用車MPV典型標杆，但無奈市場需求極其蕭條，帶來的銷量也是十分有限，儘管如此在當時別克GL8在MPV領域的地位依舊數一數二。正是有了早期市場的大哥地位，後續國內MPV市場的爆發才使得別克GL8銷量暴增，一舉從月銷4000輛到月均1.3萬輛，在商務MPV領域成功霸榜，同級別的艾力紳，奧德賽，大眾途安只能維持著月銷3000輛左右的市場表現！在MPV領域別克GL8同樣是霸主般的存在，正是有著GL8作為MPV標杆的存在，別克商務形象再度被提升不少，成功為其品牌形象及力量助力！
總結：別克在華之所以能夠成功並且穩居銷量榜單前三，與這三款車型關係重大。雖然美系在品控及變速箱上備受吐槽，但受益於其自身出色的產品力，別克這三款車系即使表現再差依舊能夠成為同級別中流砥柱，後續隨著別克GL6及別克君越的出色表現，別克品牌在華銷量將再創新高
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