行走的青蛙

EA211推出時用了很多新技術，當時來說技術是比較先進的。現在這款發動機也不算落後，輕量化、模塊化都做的比較好。缸內直噴、集成缸蓋等技術仍然領先不少發動機。

這款發動機因為採用了模塊化，所以有多款排量，從1.0L的3缸、1.2T/1.4T的四缸渦輪增壓到1.6L四缸自然吸氣，所以應用非常廣泛。總體來說EA211燒機油的現象很少了，相比EA111和二代EA888改善很多，當然仍然有，我們就聊一下平時如何減少機油消耗吧。

這些行為反著來就容易燒機油了……

1、首先就是避免長時間的激烈駕駛。渦輪增壓發動機相對來說工作溫度較高，工況比較複雜，走走停停、長時間高轉速等駕駛行為，會加劇這一現象，機油消耗的就會多些。

2、正確的保養。機油標號、保養週期都嚴格按照保養手冊來。一般來說大眾的發動機都不要用太稀的機油，能有效的減少機油消耗。

3、加油去正規加油站。油品的好壞，直接決定了發動機的使用壽命。國內的油品本來就很一般，雜質多容易積碳，不正規的加油站更是會造成很多未知的毛病。

4、定期添加添加劑。直噴機頭容易積碳，適當加一點添加劑是有好處的。當然亂七八糟的我不推薦，不知道成分的也不敢加。添加劑我只推薦一種，就是TCP（這不算打廣告吧？），每次保養前的一箱油加上，我自己是感覺有用的。

總的來說，EA211燒機油的是少數——其實也不能算燒，就是消耗的比較多。如果實在消耗太多，那就該添添、該修修，其他的什麼發動機修復劑、什麼精、什麼陶瓷納米的都沒用，別亂花那個錢了。

老胡評車

你說的這個燒機油現象大眾普遍存在的
，大眾的發動機機油損耗並不是因為發動機氣缸和活塞環等零件的問題，大眾車機油損耗主要是因為油氣分離器的設計，

售後服務技術總監

其實是這樣的，所謂的大眾車燒機油嚴重的問題主要是發生在1.8T和2.0T的第二代EA888發動機上。而EA211機型發生燒機油的情況並不多。

什麼時候會產生燒機油的現象？

1、積碳。積碳會在活塞的凹槽內慢慢積累，最終導致活塞環粘在一起，這樣就會導致活塞環卡死無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。積碳是發動機的頭號殺手，消除了積碳問題可以說就會讓發動機永葆青春！

2、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室，使燃燒室內產生更多的積碳，從而形成惡性循環

3、氣門油封老化，造成密封不嚴，使機油進入燃燒室燃燒。年限大，公里數長的車都會出現。

4、渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損傷。

5、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油在負壓的情況下將吸入燃燒室

6、機油濾清器堵塞，導致機油消耗量增大。

7、廢氣閥，油氣分離器，曲軸箱強制通風閥PVC閥，堵塞或損壞，油氣混合氣在這裡凝固後就會順著廢氣回收管進入進氣道，造成機油消耗。 這是第二代EA888發動機燒機油主要的原因，屬於設計缺陷。

8、活塞環錯裝、對口。

銳iAuto

第二代EA211推出時並沒有發生很嚴重的燒機油現象，其全系列產品（包括1.0T、1.4T等）燒機油現象比之前的EA888 1.8T和2.0T緩解了很多，現在大眾已經推出了第三代產品，除了更先進的技術外，燒機油現象也得到了大幅度改善。

那麼大眾的燒機油現象是什麼原因呢？其主要原因是之前設計上的不成熟，在設計油氣分離器系統的過程中，沒有很好的考慮油氣分離系統的分離能力，導致大量機油進入進氣管道內。

如上圖，發動機從空濾後吸入新鮮空氣經過曲軸箱把可燃氣體排出箱體，排出的氣體經過迷宮冷凝和油氣分離器分離後，機油隨回油道流回曲軸箱，水蒸氣、未分離的可燃混合氣進入進氣歧管和新鮮空氣混合後燃燒。這個過程中，如果油氣分離系統（迷宮和分離器）出現了問題，那麼會造成未分離的可燃混合氣大量進入進氣管路，和新鮮空氣混合後進入氣缸燃燒。所以，大眾燒機油的車輛進氣管路都會出現大量機油油漬。

理論上來說，可燃混合氣生成越多機油消耗越大，一般來說，隨著發動機轉速升高、負荷增大可燃混合氣會越排越多，機油消耗會越大。所以EA211在高轉速、高負荷長時間運行，機油消耗會加快。但是燒機油現象，無論在哪個工況都會出現，因為如同上面所說，這是一個設計問題。

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關鍵字: 大眾汽車 模塊化 用車