素人檔案
車主：本傑明
年齡：25
駕齡：4年
車型：2014款長安馬自達昂克賽拉2.0旗艦版
車齡：3年
一句話車評：昂克賽拉是同級別中最具駕駛樂趣，為數不多的自然吸氣車型。
可以說，馬自達的車主在骨子裡都有一份對駕駛的摯愛。即便是馬自達的車型在配置上不及對手，在空間上也很有可能是同級別車型最小的那一個。但這些都不重要，男人愛它爽快富有樂趣的駕駛感，女人喜歡它那車身線條流暢的“魂動”設計。
對於我來說，如果一臺車，不能在我停完車後回頭看它；如果一臺車，不能持續地提供源源不斷的駕駛樂趣和激情；那麼它不是我想要的那臺車。
讓時間回到2015年的7月，3年前步入社會不久的我有了一份穩定的工作。於是，購置人生中的第一臺車被提上了日程。在那個時候，一臺車首先要滿足日常使用需求，其次就是要追求簡單而純粹的駕駛樂趣。一臺價格合適但又不乏味的車型，一臺雖然普通但又與眾不同的車型。根據自身的需求，我將選車的範圍鎖定在了兩廂的合資緊湊級轎車上。
也可以說，我與馬自達3昂克賽拉能走到一起是緣分。在那年的6、7月，換裝了1.5T發動機的福特福克斯遲遲沒有上市，而當時最心水的大眾高爾夫推出了帥氣的R-Line運動套件車型。遺憾的是，DSG的R-Line車型在當時人氣不是一般的火爆。不僅沒有優惠，落地上牌後的總費用已接近20萬元的大關，嚴重超支的預算讓我愛莫能助。
不得不說，最後選擇的昂克賽拉不僅是最好的，也是最合適的選擇。在當時，在大街上的一眾1.5三廂昂克賽拉麵前，能在街上遇到一臺兩廂2.0旗艦版車型十分罕見。況且，對於像我這樣的“顏控”來說，兩廂的頂配車型不僅在外觀上有著獨享的LED前大燈和18英寸大輪轂，而且靚麗的“魂動紅”也更能體現出年輕人的朝氣。
而在內飾上，旗艦版車獨享的中置式超跑轉速錶和HUD抬頭顯示系統不僅在科技感上提升明顯，而且配色熱血的駕駛氛圍更是深得我心。在駕駛昂克賽拉時，各種顯示信息一目瞭然，不必費勁眼力去辨別一些混亂的信息。馬自達的車型就是有這樣的好處，簡單即快樂。
另外，昂克賽拉擁有同級別車型中最低的駕駛坐姿，配合中央扶手箱和方向盤高度，我總能找到最自然最便於操作的坐姿，之後我也逐漸發現其他車型給予不了這種隨心的感受，難道這就是馬自達傳說中的“ZOOM-ZOOM”？
SKYACTIV創馳藍天 2.0L自然吸氣發動機加6AT的動力組合，在昂克賽拉身上可謂是天合之作，一切都是剛剛好。自然吸氣發動機線性的動力輸出，聰明的變速箱十分了解駕駛者的意圖，而當你需要那159匹馬力發揮作用的時候，6AT變速箱甚至會從慵懶的6擋跳過4個擋位直接進入2擋。
一旦掛入M擋，用撥片手動降擋時還能聽見變速箱在積極地降擋補油，保持在充足的扭矩輸出範圍。即便是採用了電子助力轉向系統，昂克賽拉路感清晰的方向盤不僅讓我信心十足，並且乾淨利落的車身動態更是提供了少見的日系駕駛樂趣。同時在日常行駛中，配合i-stop自動啟停系統，我更是跑出了7L/100km的出色燃油經濟性，這還是在僅需92號汽油的情況下。
對於像我這樣熱愛的駕駛的人，在剛剛和它接觸的那段時間裡為了摸清它的脾氣，我將昂克賽拉駛向了賽道。在賽道中，我欣喜地發現昂克賽拉在極限動態下，有著十分活躍的屁股，這種不同於以往前驅車的特性有助於修正車身姿態幫助車輛順利出彎，同時也給我帶來了豐富的駕駛樂趣。
隨著在用車過程中對駕駛樂趣追求的不斷提升，原廠的昂克賽拉已經無法滿足我對它的要求，針對自己的座駕進行改裝也是勢在必行。經過2年的不斷折騰，如今的它已不再是臺普通的馬3，雖然在動力上並沒有做出改動，但在更換了絞牙避震、防傾杆、高性能剎車皮以及半熱熔輪胎後。偶爾週末去賽道日玩玩，它不僅有了更高的彎道極限，而且和朋友車型過過招也完全不在話下。
要說空間表現、隔音以及高級感這些都不是馬自達的強項，但昂克賽拉依舊是臺駕駛樂趣豐富的兩廂掀背車，並且幾乎沒有上手難度，在大街上都能發現很多昂克賽拉都是妹子在駕駛，作為年輕人的第一臺車再合適不過。
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