不可否認的是，汽車市場升級換購的需求，已經成為支撐中高端車型市場持續增長的核心動力。對於這些擁有更為專業的用戶來說，營銷噱頭所產生的銷售效果，已經逐漸減退。
產品力，已經成為用戶關注的核心價值。憑藉深厚的技術積澱，主打SUV車型的Jeep品牌，從這波“升購潮”中受益良多。
發動機黑科技細節在魔鬼處
在Jeep的自身統計數據裡，有一個比較有趣的現象。自國產化車型投放市場兩年多以來，在超過40萬名車主中，有很大一部分用戶是二次購車或對原有車輛的升級換購，其中，此前擁有過歐美系A級轎車的用戶，又佔主流。
這種現象並不難理解，與日韓系品牌的車型風格不同，歐美系品牌更為硬朗的風格，對固有用戶的吸引力非常大。這批消費升級時代湧現的新中產人群，在擁有轎車使用經歷後，嘗試更具硬朗風格的SUV車型，也成為一種順勢而為的選擇。
僅憑情懷二字，就要獲得超過40萬用戶的認可，這在理性的汽車消費市場，是不可能實現的成績。對Jeep而言，在眾多歐美系SUV車型中，性能也不遑多讓。
大指揮官加速性能
以全新大指揮官為例，搭載了GME-T4 2.0T發動機後，在與福特銳界、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5和奔馳GLC的競爭中，全新大指揮官以實力毫無爭議的碾壓了上述這些競品。事實上，也僅有凱迪拉克XT5在最大功率的數據上稍微領先於大指揮官，但在實現最大功率的轉速方面，大指揮官卻低於XT5。
最強GME-T4 2.0T發動機
然而，在數據上實現對同級別歐美系SUV車型的碾壓，並不是大指揮官在動力總成上的真正優勢。在用戶無法深切感受的科技細節上，大指揮官搭載的GME-T4 2.0T發動機，才體現出黑科技的“異類”屬性。
缸內中置燃油直噴技術
在幾款競爭對手中，僅大指揮官和奔馳GLC採用了缸內中置燃油直噴技術，這種使燃油混合氣體燃燒更為充分的技術，也意味著更先進的製造工藝和更高的燃油經濟性；集成式水冷中冷器，則成為大指揮官的獨門技術，這項技術可以縮短進氣管路，提高發動機響應速度，降低渦輪增壓產生的遲滯。
雙渦管增壓技術
雙渦管增壓器則成為大指揮官和XT5的發動機特徵，這種技術可以使氣缸爆燃後的氣流不會互相干擾而影響發動機工作效率，非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性；獨立冷卻EGR技術，則成為大指揮官又一項專長，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命。
低摩擦凸輪軸軸承和DLC圖層活塞銷的使用，也成為大指揮官發動機的一項特色，低摩擦技術帶來的油耗降低雖然看起來微不足道，但對長期駕駛和發動機自身養護來說，好處卻非常明顯。大指揮官與奧迪Q5L兩款車型的發動機配備了電控廢氣旁通閥，這項技術也同樣可以加速渦輪的響應速度，並可降低排放，優化發動機低速性能。
安全加法油耗減法
搭配GME-T4 2.0T發動機的是ZF 9速手自一體變速箱。為了針對中國路況進行調校，Jeep還進行了超過350萬公里的路試。可以說，這是本土化調校最久、技術最為成熟的變速箱。除大指揮官外，Jeep自由光和指南者，也同樣搭載了這款變速箱。
擋位增多帶來的平順感已經被廣泛認知，但需要說明的是，這款變速箱具備最大9.81倍的寬泛尺比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。在120km/h巡航狀態下，變速箱可以使發動機的轉速穩定在1600rpm，比同級別車型降低10-15%轉速的同時，也實現了15%的油耗降低。
城市化進程的加速，已經使SUV逐漸脫離了其翻山越嶺的本義。事實上，即使是用戶自身，在日常駕駛過程中，也開始追求更為平順和舒適的駕乘感受。Jeep不是執拗的偏執狂，大指揮官也向乘坐體驗進行了“妥協”，甚至表現出對用戶的“溺愛”。
大指揮官在麋鹿測試中表現優秀
大指揮官搭載了的FSD 四輪獨立自適應減震系統，可以實時以每秒10次的頻率監測路況，並可以實現連續獨立調整四輪懸掛的軟硬程度，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒。在經過顛簸路面或減速帶時，大指揮官可以實現更好的震動過濾和緩衝體驗，這種感受甚至可以媲美高端轎車。
對於採用承載式車身的全新大指揮官來說，底盤穩健離不開車身剛度的支撐。車頂強度，往往成為消費者最容易忽視的一項指標。在這項指標中，用來測試的金屬板以一定速度和角度壓向車頂，車頂變形不超過5英寸的狀態下，通過測量車頂承受的壓力與車重比值來進行評定。
大指揮官
國內對這項指標的標準為為1.5倍，在美國公路安全保險協會（IIHS）的標準下，超過4倍車重的，才能獲得優秀的評級。根據Jeep發佈的數據，大指揮官採用了公路行駛下的中美歐五星和越野環境下的Trail Rated同級最高抗扭標準，車身採用76%高強度鋼，致使車身承重測試結果達到5倍，遠超所有安全標準。
全新大指揮官車身焊點總數高達5300個左右，相比日韓系和自主品牌SUV車型平均4000個焊點的工藝，顯然更為嚴苛。此外，大指揮官的車門了採用激光飛行焊技術，長度達到4米，使其內版的焊接精度和焊接強度更高。高強度鋼以及先進技術的大量使用，實現了車身的輕量化，從而使安全做加法的同時，讓油耗做了減法。
尋找四驅最佳方案
操控，已經成為Jeep全系車型“情懷”之外的價值。而Jeep對操控，給出了一個看似不合理的解讀：4X4 =17。
不同於硬派SUV車型常見的全時四驅模式，Jeep針對用戶的用車環境，為旗下車型配備了Active Drive智能四驅系統。儘管部分SUV粉絲認為這是一種“褻瀆”，但對用戶來說，這種看似折衷的解決方案，或許才是最優選擇。
大指揮官
在雨天環境下，溼滑路面造成車輛行駛打滑的可能。Jeep指南者和自由光搭載的Active Drive智能四驅系統提供豐富的四驅駕駛模式。在Auto模式下，可以在17種場景下智能應對各種路況，其智能化程度甚至已經不限於路面反饋而來的信息。當雨刷器速率達到中檔時，車輛判定餘輛較大，會自動切換至四驅模式；Jeep指南者可以實時監測車外溫度，當溫度低於2攝氏度時，也會切換為四驅模式。然而，如果車輛時速高於40公里時，指南者將判定為路面基本不打滑，並自動切換回兩驅模式。
Active Drive智能四驅系統不僅是Jeep應對城市路況的產物，其另一大亮點是擁有業界首創後軸智能分離技術。
系統根據車輛動態和路況變化，可以在0.2秒內，極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，做到0-100%的前後輪扭矩動態分配，從而節省80%以上的機械損失，做到動力0損耗，獲得等同於兩驅車型的油耗。當用戶真正需要車輛施展四驅實力時，有可以瞬時從兩驅轉換到四驅。通過發動機和變速箱的合理調校，使其與四驅系統配合後，實現更低的油耗。
Jeep三劍客
憑藉高效的動力總成、專業級底盤四驅，以及高剛性安全車身工藝所構成的Jeep 4x4 SUV智能科技體系，Jeep為用戶提供了更好的駕乘解決方案。在這套科技體系的加持下，Jeep不僅繼承了歐美系SUV在動力、操控和安全層面的優勢傳統。更為難得的是，更為智能的四驅系統和多項發動機配置，也使如今的Jeep更好開、更安全、更省油。
看起來，這是兩種並不兼容的特徵，但所幸，Jeep實現了微妙的平衡。兩年多內，超過40萬用戶的認同，就是最好的佐證。
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