看美劇積攢英語詞彙是教授日常習慣，美劇《生活大爆炸》中，物理工程師霍華德發明具備學習功能的智能搖臂機器人，能因應受力物體的尺寸、軟硬度進行不同模式的按摩功能。
（不可描述的操作）
腦洞奇大的霍華德竟想入非非，動起壞念頭，利用智能搖臂機器人上演“獨坐書齋手作妻”，讓不少宅男血脈僨張、躍躍欲試。小編不在其列，我可是有對象的人（強行餵狗糧）。
觀後有感而發，才萌生撰下此文的念頭。自學習是軟件中不可或缺的一部分，正因它的存在，才賦予冰冷的機械體溫。
而負責傳動、梳理動力輸出的變速箱同樣難以豁免，其自動學習功能不為人知、默默耕耘，修正硬件偏差和後續硬件磨損。
變速箱的作用，每個人都似乎明白，卻不能說出個所以然。它的存在，能改變發動機和車輪之間的轉速比，令發動機相對不那麼寬廣的動力帶適應我們駕駛時對動力複雜、多變的需求。
換擋意味著同樣的車輪轉速，發動機轉速要發生變化，從一個擋位的某轉速，跳轉到下一個擋位的另一轉速。舉個例子，1擋傳動比3.2，2擋傳動比2.0，那麼變速箱會在3200rpm升至2擋，轉速下落至2000rpm。
擋位間齒比越大，換擋轉速差就越大，頓挫感便越明顯。因此，擋位數越多，擋位間傳動比越密，理論上換擋會越平順。
離合器特性、組裝工藝等因素使然，讓硬件偏差客觀存在於每臺變速箱當中。駕駛同一款、不同批次的手動擋車型，最直觀的感受就是離合結合點、離合踏板阻尼、腳感均略有差異。
長期耦合、聯動的過程當中，難免出現磨損，老司機常說“新車磨合過後狀態更佳”不無道理，這其中少不了變速箱學習功能的功勞。
對換擋動作的各項數據進行分析、判斷，舉個例子，當變速箱程序偵察到某次換擋時間過長，下次換擋會適當增加離合器結合壓力，反之亦然。
此外，變速箱學習功能會在穩態下熟悉離合器的扭矩特性，儘可能讓下一次加速來得更自然。
鑑於國內大部分消費者對駕駛感受麻木，國內車型少有開發該功能。
而該功能並沒想象中高深，約莫就是通過轉速錶指針活躍於高轉速區間，將駕駛員定性為激烈駕駛流派，繼而適當延遲換擋時機、調整換擋曲線，但無法智能如雙離合變速箱一般預齧合下一擋位。
好比低速換擋出現拖沓、頓挫現象，變速箱自學功能會盡可能修正偏差，降低上述情況的發生頻率。當然，變速箱自學功能並不能解決變速箱機械結構存在缺陷等問題，升級變速箱ECU程序效果更佳。
一段時間磨合過後，控制單元會逐漸將變速箱的參數調節至更佳狀態。廠方宣稱的智能控制、模糊控制則起到調節、適應作用。
由此及彼，當自我剋制、改變大腳油門的壞習慣後，油耗依舊居高不下，那麼有可能是變速箱糟粕精華、全盤接收的惡果，指向性紊亂會影響變速箱對換擋時機的判斷，簡而言之即變速箱被駕駛員“帶壞”了，繼而影響油耗、變速箱耐用度。
改變駕駛習慣的同時，讓變速箱ECU程序初始化（清除之前培養的記憶），或能收能奇效。那麼問題來了，
就國人喜聞樂見的日本6AT變速箱而言，某4S店技術總監表示具體做法是怠速行使過程中將方向盤向左打到底，持續兩秒後再向右打到底，兩秒過後再向左打到底，即能清除變速箱記憶。
對於一般手自一體變速箱而言，重置方法如下：1. 按啟動按鈕打開電源（別啟動發動機）；2. 油門踩到底持續5秒以上；3. 按啟動按鈕關閉電源；4. 鬆開油門踏板；5. 靜候2分鐘（完成後或會傳來“咔嗒”一聲）。如何保證產量龐大的變速箱的硬件偏差處於合理範圍內是一大難題，自學功能責無旁貸。要在複雜工況下判別駕駛員駕駛習慣，在電光火石的換擋一刻讓換擋保持得體，需考量的因素如過江之鯽，三言兩語難以捋清。
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