9年前的今天，吉利帝豪橫空出世。從“銷量黑馬”到“銷量長青”，再到如今的唯一常居銷量TOP 10榜單的中國品牌轎車，實現累計銷量超150萬輛。無疑，在如此變化多端且慘烈的中國市場中脫穎而出，並非易事。
畢竟，9年時間，用“翻天覆地”來形容中國車市的變化，應該不為過。在此期間，多少曾經同臺競技的車型或者品牌從神壇跌落凡塵，無數車型或者品牌成為曇花一現的過客，甚至於不少車型在滾滾車市中成為棄兒。這其中，有競爭激烈的關係，也有市場的波譎雲詭的屬性決定，更有消費群體的變化。
吉利帝豪不僅做到了，而且歷“九”而彌熱。用9年時間，成為中國品牌轎車當之無愧的銷冠車型；用9年時間，多次力壓桑坦納、捷達、卡羅拉等經典合資車型，成為唯一能夠與合資品牌同臺競技的中國品牌家轎品牌；用9年時間，吉利帝豪成為國內唯一一款累計實現超150萬輛銷量的車型……應該說，這一成績，不僅在中國品牌轎車中絕無僅有，而且讓很多合資家轎望塵莫及。
那麼，問題來了，在中國品牌轎車集體不敵合資家轎之際，吉利帝豪憑啥能夠一枝獨秀，取得如此令人矚目的成績？車宇世界認為，值此帝豪9週年之際，探究吉利這一原因，對於中國品牌乃至中國汽車行業的健康成熟發展有著重要意義。所謂在其位謀其政，本篇文章，車宇世界將為大家解析。
其一、百尺高樓，起於微末：中國品牌要耐得住寂寞，敢於做品牌、且能做明星車。
記得不久前，筆者在某次試駕活動中，與一位車企內部人員聊天之際，曾今剛說過一個問題。如今的中國品牌面臨著一個很大的問題，就是沒有持之以恆做品牌的決心。縱觀中國車市，一款剛推出來的新車火熱一段，之後銷聲匿跡。然後，廠商隨之推出新的品牌，依然是走著“火熱到消沉”的循環路子。
究其原因，無非是多數廠商缺乏敢於做品牌和做明星車決心和勇氣。一旦遇到問題，就轉戰其他品牌，甚至於希望平地起高樓，能夠憑藉新的品牌，一舉突破中高端的瓶頸，結局就是“現實很骨感”。
與眾多品牌不同，帝豪一直在堅持沉澱，力圖造明星車
反觀吉利帝豪，在推出之初，面對同級車型如卡羅拉、速騰、福克斯等合資車型林立，針對性的以“優價高質量”的標準，推出採用歐洲標準打造的帝豪EC7，從而一舉打開市場。
此後，厚積薄發的吉利帝豪一發不可收拾，於2016年實現累計銷量100萬輛，時至今日已獲得累計超150萬輛的銷量，成為中國品牌乃至整個中國車市的明星轎車。
所謂高樓百尺，起於微末，吉利帝豪之所以能夠有今天在市場上明星車的地位，就在於吉利帝豪從推出伊始，就在以做明星車的決心和勇氣，不斷推出適合消費者需求的車型，並敢於和善於通過自我提升和改進。在與合資家轎爭奪市場的過程中，成功打造競爭力、產品力十足的明星車型。相信，這一點對於普遍處於轎車弱勢的中國品牌，有著極大的借鑑和指導意義。
不斷針對性更新升級，吉利帝豪成為當之無愧的明星車型
更重要的是，立足於帝豪明星車的地位，衍生了出了帝豪GL、帝豪GS帝豪EV等共同鑄造的帝豪家族。帝豪家族的出現，更是彰顯了帝豪在吉利整體發展過程中的地位。
數據同級顯示，今年1-7月，帝豪家族以33.38萬的銷量，佔據同期吉利總銷量的40%左右，可謂二分天下有其一。古人云，管窺蠡測，這從很大一個側面，更加印證了吉利帝豪作為明星車對於帝豪家族乃至整個吉利大品牌的重要意義。
銷量數據比重，更加印證了明星車戰略的正確性和重要意義
其二、推陳出新，與時俱進：以用戶為中心，緊隨市場需求趨勢，不斷提升競爭力和生命力。
在前文中，我們有提及，中國車市的變化可謂波譎雲詭、瞬息萬變。其中，既有競爭環境的變化，也有消費群體的變化，在這個過程中，如果坐吃老本或者閉門造車，肯定是行不通的。在一定程度上，很多中國品牌之所以車市折戟，就是不明白其中的道理。
深究吉利帝豪9年來的發展歷程，可以說其始終堅持以用戶為中心，針對性的根據用戶需求，不斷順應車市潮流，與時俱進的對產品不斷變化升級，從而打造出“更懂國人的車”，也實現了品牌的不斷向上。
時至今日，吉利汽車的造車理念，已經從“造老百姓買得起的車”轉變到“每個人的精品車”。所謂窺一斑而見全豹，這在很大程度上彰顯了，吉利汽車順應中國車市消費升級而做出的調整。
從“造老百姓買得起的車”轉變到“每個人的精品車”
言歸正傳，我們還是將話題拉回到吉利帝豪，看看9年來，吉利帝豪是如何根據用戶需求、緊隨市場潮流，提高自身競爭力的。設計之初，針對中國車市合資家轎佔據絕對優勢地位但是價格偏高、中國品牌價位較低卻被貼上“山寨、低質”等標籤大形勢下，吉利帝豪不走尋常路。
首次推出的帝豪EC7,堅持原創正向設計研發，完全採用歐準標準生產，上市不到半年就獲得單月銷量突破5000輛的好成績。
之後的9年裡，帝豪不斷地順應中國市場消費升級，準確抓住消費者對於用車的潛在需求，不斷地從外觀、內飾、動力、配置、智能科技等方面進行升級演化。不管是從率先搭載CVT、獲C-NCAP五星+E-NCAP四星，還是現在採用智能語音交互、手機APP遠程控制等，帝豪憑藉對市場的敏銳洞察，形成獨有的“帝豪速度”，逐漸成為中國品牌轎車標杆車型。
應該說，這一切都與吉利帝豪時刻以用戶為中心，根據市場潮流做出調整有著密切的關係。無疑，吉利 帝豪用實際行動向我們昭示了，只要以用戶為中心，僅僅鎖定市場變化，不斷推出更適合市場需要的更有競爭力的車型，才能在市場競爭中立於不敗之地。
其三、推而廣之，百花齊放：立足品牌優勢，形成體系化和矩陣化競爭優勢，打造家族譜系。
承接前文，單純從吉利帝豪的更新換代來看，固然顯示了吉利帝豪不斷以用戶為中心、不斷推陳出現的理念。同時，也展現帝豪一直在不斷豐富產品陣營。
事實上，借力帝豪形成的口碑優勢，在此基礎上，根據市場需求推出更多滿足用戶求的車型，從而形成體系化或者矩陣競爭優勢，一直都是帝豪在做的事情，並且取得了不錯的成效。在吉利帝豪的基礎上，更是衍生了豪GL、帝豪GS、帝豪EV450、帝豪GSe 、帝豪PHEV等車型。這覆蓋了轎車、SUV、純電動、插電混動車型等，能夠最大限度的滿足用戶需求。
在銷量成績上，帝豪家族更是成為各自細分市場的標杆車型。帝豪GL上市以來，憑藉2年累計銷量23萬輛的成績，位居中國品牌A+市場銷量冠軍寶座；帝豪GS上市2年多，累計實現銷量30萬輛，位居中國跨界SUV銷量王者地位；帝豪EV，連續2年位居純電動A級車銷量冠軍。
其實，根據不久前的銷量數據顯示，帝豪家族目前已經實現累計超200萬輛的成績。顯然，在帝豪形成的全面覆蓋A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場，帝豪家族車型，都已經形成了王牌效應，成為細分市場銷量王者。
更重要的是，這一家族化競爭優勢，鑄就的良好口碑，最終反過來助力了吉利品牌整體的發展。眾所周知，與眾多中國品牌不同的是，吉利最初只是在轎車市場有著諸多優勢，在SUV車市以及新能源方面，反而沒有太大動作。
但是，隨著博瑞、博越、遠景SUV等諸多熱銷SUV車型的出現，兼之眾多新能源車型的推出，這一局面被打破了。如今，可以說，吉利是中國品牌中少有的發展全面、均衡的車型。這一切不得不說，要得益於帝豪所奠定的底氣或者說基礎。
吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑
另據吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑介紹，在吉利已經積累的600萬用戶中，復購比例為31.2%。其中，換購吉利3.0時代產品的很多車主都來自帝豪軍團。顯然，帝豪家族為吉利儲備了大量的基盤用戶，為吉利打下了堅實基礎並不為過。對於吉利能夠成為中國品牌的領軍者，如果說吉利帝豪為其提供了足夠的底氣，並不為過。
通過這一發展歷程，吉利帝豪為我們詮釋了，在競爭日益吉利的中國車市，想要與包括合資品牌在內的眾多車企的競爭中，取得競爭優勢，單純一款車型是不足夠的。只有藉助現有優勢，不斷通過體系化和矩陣化建設，構建豐富的家族車系，才能在未來的競爭中取得不錯的優勢。
此外，在信息碎片化的時代，如何將產品優勢有效傳達給消費者，也是非常重要的。在這方面，通過諸如“向上”等一系列營銷組合拳的運用，帝豪成功得到目標用戶群體的關注和青睞。
言而總之，吉利帝豪之所以能夠用9年時間，取得從銷量黑馬到實現高達150萬輛銷量的成績，並非偶然。這其中，有沉澱做品牌的智慧，更有以用戶為中心、以市場為導向的靈活策略，也有著矩陣化體系構建等。無疑，對吉利帝豪發展之路的探索，對中國品牌的發展有著重要的借鑑意義。
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