發動機對比

遠景SUV以吉利自主研發4G14T-1.4T歧管噴射多點電噴發動機為參考，最大功率98kw、峰值扭矩215牛米（最大扭矩轉速為2000-4000轉），動力儲備明顯很一般，且從進氣歧管噴射燃油的方式燃燒效率比較低，自主品牌乘用車企基本轉型到缸內直噴且已經在為混合噴射做儲備。

哈弗H4以長城自主研發4B15-1.5T缸內直噴發動機為參考，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米（最大扭矩轉速為1400-3000轉），雖然增壓器發力區間不夠寬但至少動力反饋會相當直接，作為代步車尤其是在城市用車能在1400轉體驗到285牛米的動力輸出，這種駕駛感受要比遠景SUV好很多。

變速箱對比

手動擋質量基本沒有問題，吉利問題MT也沒有涉及到遠景，所以MT撇開不談只看自動變速器：

遠景SUV使用的變速箱為南京邦奇提供的VT2-CVT無極自動變速箱，額定輸出扭矩為220扭矩、扭矩容量約為2.3%；傳動結構不是一般類型的液力變矩器，而是溼式多片式離合器結構，優點是傳動效率高、缺點是切換檔位會略有一些衝擊感。客觀的評價這臺CVT品質合格甚至是優於一些合資品牌CVT表現的，但CVT只能和CVT對比，這一類型的變速箱整體級別不高，因耐久性差、低溫保護以及單向離合造成的拖拽感頓挫。

哈弗H4使用的變速箱為長城自主研發的7擋溼式雙離合，額定輸出扭矩450牛米、扭矩容量約為36.7%；雙離合變速箱總是被吐槽，但仍可以客觀的說只有使用幹摩擦離合器的乾式雙離合屬於工業垃圾，而升級為溼式結構為溫度可控、磨損可控、自主研發優化水平也可以提升，實際體驗長城的這臺變速箱表現至少是合格的；合格的DCT一定比CVT更理想，因其傳動效率高、動力反饋更直接。