長時間以來，國內的豪華MPV市場有GL8壓在頭上，其它MPV車型都並不好做。20-30萬價格區間，雖說可選擇性不少，但對於大多數人來說GL8也都會成為第一選擇，畢竟商務、家用兩不誤的可能也獨數GL8這一份了。
奧德賽、艾力紳商務範差點，低配威霆配置太簡，2系多功能旅行三缸不想要，途安的減配也令人糟心。GL8的地位在同價位中是絕對的，有"胖頭魚"和ES兩個版本也將同價位市場吃的明明白白。但我想，對於不想隨大流和有其它追求的人來說，C4 畢加索應該是一個更為出色的選擇。
若不是因為我還年輕...
正如文章標題所述，若不是因為我還年輕，其實我也挺想買臺C4 畢加索的。當然，我的意思並不是說C4 畢加索長得老氣，而是個人對家庭感頗重的MPV車型來說，真的沒啥太大的需求。至於為何我會推薦C4 畢加索，其實原因很簡單。
因為這玩意，實在是太漂亮了。正如同諸多車評人所說的那句話："漂亮的不像實力派"，而C4畢加索給我的感覺也正是這樣。
其實要是翻開雪鐵龍畢加索系列的歷史你就會發現，它也算的上是一款在國內混跡多年的MPV車型了。而要說起畢加索的歷史，那也不得不提一嘴"薩拉畢加索"。
1999年底正式推出，在歐洲市場極度火熱之下隨後沒隔多久就被引入到了國內市場。當然，沒有任何意外的是，正處於汽車工業萌芽階段的國內市場，顯然不會對這麼一臺擁有10塊玻璃的異類感興趣，薩拉畢加索在國內也是敗的一塌塗地。
當然，C4畢加索的定位是要高於薩拉畢加索的，混跡歐洲小型MPV市場多年，C4畢加索的成功度是法系粉絲眾所周知的。不過，你也不要聽到"小型MPV"幾個字就被勸退，畢竟你都來到20萬以上區間了，我也不會推薦你買什麼小型MPV，今天我們真正要說的則是C4畢加索7座版本，也就是頂配車型。
大額優惠下，已經相當合適了
相較於中配以及低配車型，C4畢加索的頂配車型尺寸完全迎來了質變。雖說4602*1826*1652mm車身尺寸在同級別中不算太出色，但它能給你帶來的空間感依舊是其它車型難以比擬的。畢竟，這貨拋開車頂以外，仍然也有10塊玻璃。
而配置方面，像6氣囊、倒車雷達/影像、定速巡航等大多數都是標配。內部配置上真皮方向盤/座椅、座椅加熱/按摩、液晶儀表盤/中控屏等等也一樣不少，相比較同價位車型來說，C4畢加索的頂配版本在配置上足以稱得上是極其豐富了。
頂配車型官方售價26.58萬，優惠幅度在2萬塊錢左右，而像中配/低配車型的優惠也算得上是瘋狂，低配車型有個別地區甚至能夠給出13萬餘元的裸車價。當然，它也並非是沒有缺點的。
1.6T發動機對於小一號的普通版車型來說算得上動力充沛，但對於頂配車型來說165匹馬力只能算得上是夠用。其次，內飾方面C4畢加索的方向盤是一大丟分項，雖說真皮包裹下手感上佳，但樣式會顯得有些老氣。
當然，對於一臺偏向家用的MPV來說，C4畢加索的這些問題其實也並不能定義為缺點。從我個人角度來講，這些問題也都是可以接受的。但正如同郭德綱相聲裡所說的那句話，畢竟"我這個年紀，它這個歲數"。而能讓我放棄C4畢加索的理由也只有一個"不想要MPV"了。
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