最早的福特B-Max作為概念車於2011年在日內瓦車展上發佈，並在隨後的2012年巴塞羅那世界移動通信大會期間正式上市。而這臺福特B-Max採用的是福特B平臺打造而來的迷你MPV，同平臺打造的還有國內在售的緊湊型小車福特嘉年華（Ford Fiesta），如果對B-Max的體格沒有概念的話，可以參考一下嘉年華，你就知道這臺B-Max究竟有多小。但這麼小的一臺車，還叫什麼MPV，有什麼過人之處嗎，要不直接入手嘉年華不就好了嗎？這個問題應該困擾著很多準老公了吧，特別是已經有了孩子的人。
圖：當初B-Max的設計概念草圖還是很帥的，但實際效果卻…不過還可以啦，並不醜，起碼比雪佛蘭的Meriva要好看多了。
當一個男人入手這臺車純粹是為了方便接送老婆孩子的時候，其動力表現如何，操控如何人車合一等等都是廢話，最重要的是隔壁老大坐得舒服，還有方便照顧孩子。而車身結構等細節就最能吸引買家的主意了。而這臺B-Max，從外觀結構到內飾，幾乎是為有家室的人打造的一樣。
首先來說說B-Max的外觀吧，由於車身非常短小，長寬高分別是4,077x1,751x1,604mm，如果採用前後雙開門的方式顯然其實用性大大降低，B柱的設計也使得進出車內的空間變窄，安裝個兒童座椅時，B柱和後門也成了礙手礙腳的存在。因此，B-Max在外觀（也就是車門）的設計上繼承了福特動力設計（Ford Kinetic Design）的設計理念，採用無B柱滑動式後車門的設計，側滑後門很多MPV都有，不算什麼賣點，但無B柱設計的側滑後門設計就是其獨特之處了。這樣一來，當前後門完全關閉時，其空間變得相當寬敞。而因為採用了無B柱設計，使得B-Max的車門開口寬達1.5米，非常輕鬆的便能把兒童座椅安裝上去，成年人上下車也非常方便。
圖：外觀與福特嘉年華相差不多，但為了榨取更多的乘坐空間，從而犧牲了部分車尾行李艙的空間。
圖：沒有B柱，加上滑動式後車門，無論是大人或者小孩上下車都非常輕鬆，另外大人安裝兒童座椅時也不會妨礙到。
圖：全景天窗，不知道選配要多少錢？
這時問題來了，一般汽車都不會選擇這種“自殺式”車門，由於沒有了B柱，當遭遇到側面撞擊時，所有的衝擊力完全由前後門負責抵禦。但因為很多汽車廠商為了降低成本，其車門鋼板並不算太結實，因此在遭遇側面撞擊時的安全係數會大大降低，這也是為什麼很少汽車會採用無B柱設計的原因。但不要忘記敞篷車也是無B柱設計的，但其車身剛性也能得到保障。在B-Max剛上市時，便做了歐洲NCAP碰撞測試，並獲得了五星級安全評定，無論是對車內的成人、兒童還是行人，也起到非常好的保護。
說句題外話，話說國內也有類似歐洲NCAP的碰撞測試標準，也曾經有國內自主品牌汽車送到歐洲去進行NCAP，當時得到三星評定。但這臺車回到國內時便打著“榮獲NCAP三星合格評定”的字樣到處招搖撞騙，乍看是沒什麼問題，但明白告訴你們，NCAP標準是沒有“合格”與“不合格”的區別，有且僅有幾星幾星的區別而已。另外隨著國內汽車工業的發展，國內的某些部門也開始搞個什麼C-NCAP，然而不但歷史沒有歐洲的悠久，其標準制定也遭受各界的質疑。此外，“研發”出C-NACP的測定機構在汽車生產環節中的角色非常重要，使人不得不懷疑這也是斂財的另外一個手段而已。其實除了歐洲的NCAP，日本也有相類似的公益性質的汽車碰撞測試機構，但看看人家歐洲人的駕駛道德、習慣是怎樣的，日本人的駕駛道德是怎樣的。再看看國內大部分人的駕駛道德，見縫就插、斑馬線前不讓行人、亂用大燈等等，他們自己本身都不安全，制定出來的安全標準還信得過嗎？
廢話說了一大段，接下來再看看B-Max的內飾吧。儘管國內在售的福特嘉年華內部空間並不大，但從網絡上的視頻來看，B-Max的後排空間還是相當可觀的，一個成年女性能夠在後排輕鬆的蹺二郎腿。
圖：為了照顧後排空間，因此尾箱容積被壓縮了一點，“僅有”318升，如果把後排座椅放到，能擴展到1,386升，但如果你選配備胎的話，尾箱空間便下降到304公升，放倒座椅後為1,372公升。
圖：這個駕駛位置的景觀跟嘉年華幾乎完全相同。
圖：內飾感覺有股濃濃的嘉年華ST的味道！
圖：變速箱方面僅有五前速手排和六前速自排可選。
圖：無B柱的設計也使得前排座椅的安全帶內置在座椅上，扣起來有點開敞篷跑車的味道，這也算是B-Max給車主一個額外的享受吧！
此外，擁有多種變化的座椅摺疊組合也能使車內的空間百變，除了搭載老婆兒子外，偶爾裝裝大件的傢俱還是非常不錯。對於一臺海外售價超過11萬元人民幣的緊湊型小車，不在內飾方面下點功夫是不太行的。同時，無B柱的設計也使得前排座椅的安全帶內置在座椅上，扣起來有點開敞篷跑車的味道，這也算是B-Max給車主一個額外的享受吧！
圖：B-Max的內部空間並不大，但設計師們盡了最大努力營造“上半身”的開揚感，這個其實非常重要，也能減少壓抑感，全景天窗應該是必選項！
圖：歐洲的MPV有一個特色，就是前排乘客位都能“瞬間”平躺，記得法國雪鐵龍的畢加索嗎？也有這個功能。
既然是一臺小型的MPV，那麼它的動力系統也是眾多車主關注的方面。先從配置上看，B-Max分為基本版的Studio，升級版的Zetec以及頂配版Titanium（幾乎所有福特車型的頂配版都叫Titanium）。在動力系統上，福特給出了包括汽油引擎和柴油引擎共五種搭配，在汽油引擎方面分別是1.4公升Duratec直列四缸引擎，最大馬力90匹，最大扭力12.7公斤米；1.6公升Duratec直列四缸引擎，最大輸出分別是105匹與15公斤米；最後是福特引以為豪的1.0公升EcoBoost直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出為101匹及16.9公斤米。在柴油動力方面，搭配1.5公升和1.6公升直列四缸引擎，前者最大輸出為75匹、19公斤米，後者則為97匹、21公斤米。傳動方面均為前置前驅，搭配五前速手動變速箱或六前速自動變速箱。
圖：四缸的汽油引擎有兩款可供選擇，分別是1.4與1.6公升Duratec引擎，分別有90與105匹的馬力輸出以及12和15公斤米的扭力輸出。
圖：而直列三缸的EcoBoost渦輪增壓引擎或許是最受歡迎的配置了，1.0公升的排量便有超過100匹與16.9公斤米的動力輸出。
儘管福特B-Max的定位比較實用和小眾，但縱觀世界範圍內，還是有不少直接競爭對手的，例如僅僅換了個標的歐寶（Opel）Meriva和沃克斯豪爾（Vauxhall）Meriva以及雪佛蘭Meriva，筆者沒打錯字，它們的名字都叫Meriva，另外還有雪鐵龍（Citröen）C3畢加索和日本選手日產（Nissan）Note。
圖：歐寶（Opel）與沃克斯豪爾（Vauxhall）推出Meriva僅僅是換個車標而已。
圖：同樣叫Meriva，但這樣子真的有點對不起花花草草了。
圖：儘管法國人的創意比較難懂，但在C3畢加索上看不到滑動式車門確實有點驚訝！
圖：同級別迷你MPV中，日產的Note可以說是馬力最大的了，甚至還有Note Nismo S版本，但除了動力之外，Note貌似沒啥特點。
對於福特B-Max這種車頂比較高的迷你MPV，要想它像嘉年華那樣好玩顯然並不實際，但福特的定位卻非常明確。同平臺同底盤，想玩？可以選擇嘉年華！想用？可以選擇B-Max。當時間還在2013年的時候，福特就將翼博和翼虎兩臺車國產，且公佈將在2015年引進金牛座（Taurus）以及B-Max，然而當B-Max看到老大哥S-Max在國內銷售慘淡之後，或許內心正糾結著呢？其實看到當年S-Max在國內的售價還不算高。五座版本的要價19.5萬，而令它最終失敗的原因是：時間。早在2008年時S-Max已經引進國內，但當時國人似乎對MPV一無所知，以為買了MPV就等同於買了一臺金盃麵包車，當年的江淮瑞風就是最好的例子。儘管現在國人對MPV車型鍾愛有加，但也僅僅是日系品牌，說白了就是本田奧德賽（Odyssey）、艾力紳（Elysion）、傑德（Jade），高級一點的就是豐田大霸王（Previa），豪華一點的也就到豐田埃爾法（Alphard）或者日產貴士（Quest）等等，歐系美系的MPV還是難以插足。不過在入門級別MPV方面，目前看得上的也只有傑德一臺了，或許B-Max在這個時候引進會是一個好時機。
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