輪胎作為車輛用於接觸地面的唯一部分，無疑是其相當重要的一個組成部分，而輪胎的胎壓設定則是關係到車輛性能和安全性的重要參數，胎壓過低或過高都會產生一定的不良影響。所謂胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣壓強，這一數值同時還會受到溫度的影響，並且胎壓的高低也直接影響到車輛的行駛表現、承重能力，以及乘坐舒適性。胎壓不合適除了會導致輪胎的不均勻磨損以及降低駕乘舒適度外，還會影響到車輛加速性能和制動距離，甚至在嚴重情況下可能導致爆胎的出現。
據悉，因爆胎而出現的交通事故比例並不低，而輪胎的自然漏氣和胎壓不正確則是爆胎的主要原因之一，因此為了實現實時監測輪胎的胎壓變化，TPMS胎壓監測系統誕生了。TPMS的英文全稱為Tire Pressure Monitoring System，其作用就是在車輛行駛過程中實時對輪胎的胎壓進行自動監測，並在輪胎出現在漏氣和低氣壓時報警，讓駕駛員能及時發現問題並進行處理，以確保行車的安全性。
搭載胎壓監測能帶來好些好處
如今現代化的車輛已經裝備了各種安全裝備，例如ABS防抱死剎車系統、ESP車身動態穩定系統、安全氣囊等，但這些安全裝備大部分只有在緊急情況下才會發揮作用。而TPMS則屬於事前起到預防作用的安全配置，一旦發現輪胎氣壓過高或過低，以及快速漏氣等情況時，就能迅速通過警報告知駕駛者，避免可能發生的事故。
據相關數據顯示，輪胎氣壓長期過低時，其使用壽命也將會大打折扣，而胎壓過高則容易導致輪胎中間部位損耗過快，因此將其保持在合理範圍內，也能夠有效延長輪胎的使用壽命。而除了影響輪胎壽命之外，胎壓的高低還會對燃油消耗造成一定影響，胎壓太低需要消耗更多的引擎動力來驅動車輛，因此也會帶來更高的油耗。如果車輛的四個車輪胎壓不平衡，並各自偏差較大時，則容易導致車輛行駛不平穩，長時間還有可能會因為四輪高度不同，而導致底盤相關部件磨損等情況出現。
胎壓監測有那些類型
目前比較常見的TPMS分為WSB間接式輪胎壓力監測系統和PSB直接式輪胎壓力監測系統，其中WSB在早期車輛中使用較多，而現在原廠或後裝市場則主要使用PSB這種更加精準的TPMS，其不僅可以提供胎壓監測和報警，還能提供輪胎內空氣溫度的監測。
1、間接式輪胎壓力監測系統（Wheel-Speed Based TPMS），簡稱WSB。這種早期系統是通過ABS系統的輪速傳感器，來比較輪胎之間的轉速差，從而估算出胎壓的變化。當輪胎壓力降低時，輪胎整體的直徑會略微變小，這時候這輪轉速和車速的對應關係就會變化，這種變化達到一定數值就會觸發WSB報警。但這種系統並不能直接讀取準確的胎壓數值，也不能提供輪胎內空氣溫度的變化。
2、直接式輪胎壓力監測系統（Pressure-Sensor Based TPMS），簡稱PSB）。這種系統是通過在輪胎內部或在氣嘴上安裝壓力傳感器來測量胎壓，然後使用無線發射器將數據傳遞到安放在車內的接收模塊，並通過行車電腦屏幕或外掛屏幕來顯示對應的胎壓數據，當胎壓過高或過低及快速漏氣時都會激發報警。相對來說，TPMS是直接使用傳感器來獲取數據，因此更加準確，同時還能獲得輪胎內空氣的溫度數據。
內置式胎壓監測
外置式胎壓監測
此外，直接式輪胎壓力監測系統（Pressure-Sensor Based TPMS）可以根據安裝形式分為內置和外置兩種。顧名思義，內置式就是將傳感器設置在輪圈內部並替代氣嘴的作用，傳感器直接在輪胎內部工作，因此不易被盜也不容易損壞。而外置式的傳感器則是安裝在原車氣嘴上，相對來說也容易被盜及更易損壞。
不同的類型都有哪些優缺點
雖然說現在PSB能隨時監測每個輪胎的真實胎壓和溫度，並可以更迅速和準確的定位到那條輪胎出現了問題，但相對來說，它的成本也會更高一些。而WSB則是依據車輛ABS系統工作，因此相對的成本更低，不過WSB無法實現PSB通過傳感器獲知數據的準確性，同時也不能確定輪胎出現問題的真實情況。
並且PSB更加準確和迅速，但由於其傳感器和無線發射裝置需要電池提供電力來驅動，所以電池壽命也將直接影響其工作狀態，通常來說電池可持續工作3-5年左右，但由於電池往往會被設計為不可更換式，因此在沒電之後也就只能再次購買。而且有些PSB在靜止狀態下會處於休眠狀態無法獲知數據，因此往往需要車輛啟動後行駛一段距離，才能更新輪胎的相關數據。
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