前言：據中國汽車工業協會預計，2020年，中國汽車市場仍將處於負增長時代，車市寒冬依然會持續，車市的淘汰賽也無法結束，帶來的汽車後市場洗牌之勢更不會停止。
作者 | 拉麵安
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
焦慮都一樣，誰都跑不了。
這種焦慮，自然不會僅存在於汽車後市場，整個汽車大行業其實也被下行的寒流所籠罩，車市也是如此。
2019開年第一擊就是龐大破產風波，此後的一整年，龐大都深陷破產、重組、股份凍結等負面新聞之中無法自拔，再加上政策端的國六提前實施、新能源補貼銳減，經銷商端西安女車主維權、君馬破產以及汽車行業垂直媒體端的汽車之家封殺門等一系列的負面新聞的曝出，整個汽車大行業一直被唱“衰”。
據中國汽車工業協會預計，2020年，中國汽車市場仍將處於負增長時代，車市寒冬依然會持續，車市的淘汰賽也無法結束，帶來的汽車後市場洗牌之勢更不會停止。2019年就有這11件大事，給車市真正洗了一場牌。
1、汽車銷量連續17個月下降
伴隨著新車銷量的持續下滑，汽車行業真正進入了生死淘汰賽。這樣的市場大環境之下，吉利集團總裁 兼CEO安慧聰預測：“中國汽車行業50%的車企破產之後，剩下50%的車企競爭才是最激烈的。”
車企50%的存活率預言已經算是樂觀的，更極端的判斷是：
“未來世界傳統汽車行業只有2-3家企業能活下來。”——吉利汽車創始人李書福
“未來汽車行業將只有6家公司。”——原菲亞特首席執行官馬爾喬內
中國汽車工業協會最近發佈的數據顯示，2019年前11個月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%。車市銷量雖然連續17個月在下降軌道中運行，但下降幅度在收窄。
不過，2020年，狀況也許能有所好轉。中汽協秘書長助理許海東曾對媒體有所發聲：2018年中國汽車市場產銷量下滑8%，2019年該數據預計會控制在9%以內。
據中汽協預測，2019年汽車銷量約為2583萬輛。對於2020年車市，降幅或較2019年有所收窄，預計銷量為2531萬輛，同比降幅為2%左右，增長的拐點或將在2023年出現。
2、國六提前實施
國六“突襲”，幾乎沒有經銷商能全身而退。
在國六正式實施前夕，河南汽車商會副秘書長司愛武表示：“全河南省的國五機動車庫存量應該保持在6-7萬臺之間，‘國五’汽車庫存大，在7月1日前把‘國五’排放標準的車輛消化完畢，確實無法實現，這將導致諸多汽車經銷商在下半年瀕臨倒閉。”
事實的確如此，在國六實施前後的幾個月裡，全力去 “國五”庫存、備足“國六”車輛是所有經銷商的頭等大事，一直到9月份，市場受國五國六車型切換的影響才逐漸恢復。
3、龐大破產重組
龐大的“盛世危機”讓人措手不及。
自2018年起，龐大就深陷賣店、關店、被罰、股東減持等負面消息中，據報道，2018年龐大集團虧損60億元。
2019年，龐大的相關報道也一直未曾間斷，尤其是下半年，關於“龐大重整”的報道，纏纏綿綿，每月一次。
5月，龐大收到《關於被債權人申請重整的提示性公告》，稱公司無法清償其到期債務被社情重整，存在破產風險；
6月，龐慶華向媒體確認“龐大確實在破產重組”，後龐慶華辭職，王玉生代表履行董事長職務；
8月，龐大集團被包頭市中級人民法院列為被執行人，執行標的超4700萬元；
9月，龐大集團因1700萬欠款被申請重整，瀕臨破產退市；
10月，龐大集團控股股東龐慶華股份被凍結，凍結期限36個月；
11月，龐大集團被曝三季度虧損20億；深陷247億元債務，被裁定重組；
12月，龐大汽貿重整計劃獲批，*ST龐大正式進入重整執行階段。
根據《重整計劃》，深商集團、元維資產及國民運力承諾，龐大集團2020-2022年歸屬於母公司所有者淨利潤分別不低於7億元、11億元、17億元，或2020-2022年淨利潤合計達到35億元。若最終未達到前述標準，由重整投資人在2022年會計年度審計報告公佈後三個月內，向龐大集團以現金方式予以補足。
用了8年時間，龐大集團從轟轟烈烈的一枝獨秀、變成了4S店至暗時刻反面教材的典型案例。
4、君馬破產
對車企來說，銷量大幅下滑是當前面臨最嚴峻的事情，失去的份額很難再要回來了，稍有不慎將被市場淘汰。
據人和島發佈的《2019中國汽車經銷商盈利狀況調研報告》顯示，2019年上半年全國44%的汽車經銷商呈現虧損狀態，盈利經銷商佔比僅為29%，總量不足9000家。未來5年，2/3自主品牌將出局，10000家4S店將被淘汰。
9月，長沙君馬汽車銷售有限公司的內部員工透露，君馬汽車已經破產，所有的高層人員全部都離職，與此同時，該公司還拖欠了員工 4 個月的工資，且經銷商還處於無人管理的狀態。
如今，數百家經銷商被其拖累，君馬車主面臨著車輛維修無人管，被廠商踢皮球的困境。
而在10月份，一則‘獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬’的風險排查通知引發了公眾熱議。雖然事後各方給的回應都是不實報道，但是背後隱藏的車市危機訊號卻是事實。
5、PSA與FCA正式合併
PSA與FCA正式合併，是年度規模最大的合併。這兩家汽車巨頭合併後將成為全球第四大汽車製造商。
2019年12月18日下午，FCA官方微信發佈聲明稱，其與PSA於今日簽署合併協議，雙方將以50：50比例進行合併。在交易結束前，PSA將從東風集團手中收購PSA股份3070萬股，東風集團將擁有對新集團4.5%的所有權。
FCA表示，新集團將成為全球銷量第四、收入第三的汽車集團，預計年銷量將達到870萬臺，年收入接近1700億歐元，將覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、卡車與輕型商務車等多個細分市場，預計未來歐洲佔總收入的46%，北美佔總收入的43%。
6、奔馳女車主維權
據瞭解，3月份，西安劉女士花了66萬元在當地“利之星”4S店買了一輛奔馳，結果提車後不到5分鐘，車子還沒開出門就出現了發動機漏油。店方稱需要走“三包”政策渠道更換髮動機，不退款也不換車。
在與店方多輪協商但依舊未能解決之後，劉女士來到了西安“利之星”4S店維權，4月12日，劉女士坐在引擎蓋上維權的視頻在互聯網上迅速傳播引發熱議。大眾的視線從新車發動機存在漏油問題，聚焦到4S店潛規則金融服務費上。
隨後工商總局以及西安市市場監管局等相關部門介入調查。經過一個多月的調查與車輛鑑定，涉事車輛有質量問題。涉事西安利之星奔馳4s店被罰款100萬元；併為車主免費更換新車；對於金融服務費也做出了退費的處罰。
西安奔馳女車主維權事件雖然最終得以解決，卻暴露出汽車產品質量缺陷、經銷商銷售存在套路、售後不負責等行業亂象。
事實上，4S店收取金融服務費是普遍現象。目前市場上“金融服務費”普遍的收費標準是貸款金額的2%左右，但各家4S店有所不同，很多都收到了4%左右，從幾千元到上萬元不等。
之後，中國消費者協會指出，上半年，交通工具類投訴中汽車類投訴備受社會關注，存在消費者維權難、舉證難的問題。
7、汽車之家封殺門
關於4S店的至暗時刻，汽車之家的“封殺門”事件也是一大印證熱聞，其背後蘊藏 著4S店經銷商的流量困局。
2019開年不久，汽車之家封殺事件一出，引起無數爭議。
事件源於1月9日，一張“中升集團將終止與汽車之家合作”的郵件截圖。此後不到一週的時間，運通、永達、龐大四大經銷商集團紛紛宣佈與汽車之家暫停合作，有媒體稱“封殺門”。主要原因是，汽車之家在汽車銷售行情不濟的當下依舊提高年度合作費用。
8、經銷商維權風波
4S店的至暗時刻，各大汽車經銷商維權舉動一直未曾間斷。
東風日產：11月份中旬，有消息稱山西省汽車流通商會代表省內23家東風日產經銷商進行維權。
眾泰汽車：10月23日、24日，60餘家經銷商來到浙江永康眾泰汽車總部維權，要求眾泰對其子公司君馬汽車拖欠經銷商的債款及售後問題負責。這是8月以來君馬經銷商們的第五次維權。
北汽幻速：4月，100多家經銷商向北汽幻速發起維權，經銷商稱自2018年起，經銷商支付北汽幻速訂車資金總額超過2億元，但北汽幻速卻遲遲不能提供相應產品供經銷商銷售。
力帆汽車：5月5日，30多家力帆汽車經銷商，聚集在重慶力帆中心門口，身著“力帆還錢”的T恤，向力帆維權。
觀致汽車：4月11日，觀致汽車全國30名經銷商投資人來到上海，並在一封《致觀致汽車銷售有限公司》的函中提出“退網補償”的要求。
寶沃：2月26日，55家經銷商聚集在位於北京望京soho的寶沃總部，抗議他們遭遇的不公正待遇，並拉起橫幅，上面寫著：福田寶沃、欺騙經營、坑害經銷商，還我血汗錢。
比速汽車：年初，48家經銷商聚集在比速汽車重慶大本營，並聯名簽下致廠家的函件討要說法。
……
9、車企裁員，近8萬人失業
根據不完全統計，截止到2019年11月底，幾大主流車企已經公開的裁員計劃波及到了全球近8萬名汽車工人。
（圖表來源於玩車教授，資料來源於公開新聞整理）
早在2018年底，通用汽車就曾經發布聲明，將於2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數達14700人，並暫時關停5家北美地區以及2家北美以外地區的共7家工廠，以提高產能利用效率。
11月，大眾旗下品牌奧迪及戴姆勒宣佈裁員計劃，涉及人數近20000人；
9月，寶馬曝出2022年底前在德國慕尼黑總部裁員近6000人；
7月，日產宣佈增加裁員人數，在全球裁員10%，也就是12500人；
6月，福特宣佈裁員12000人，福特的裁員總人數達17000人；
2月，通用汽車宣佈再次裁員4000人；
1月，現代汽車宣佈計劃裁員
……
10、新能源補貼退坡，銷量遭遇“五連降”
回望我國新能源車補貼政策，自2013年實施以來，主要是鼓勵客車和專用車的發展。2016年以後針對乘用車的補貼逐步佔據主導地位。2018年以來，補貼的降低直接導致了新能源汽車車市趨勢性下滑，補貼政策的力度大小仍然是影響市場的核心因素。
自6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，取消地方政府補貼，國家補貼標準也大幅降低。
受此影響，曾經高歌猛進的新能源汽車市場，遭遇產銷量同比“五連降”。並且下滑的幅度在不斷擴大。
日前，中國汽車協會（下稱：中汽協）發佈了11月中國汽車市場運行情況。數據顯示，11月，我國新能源汽車產銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。
11、恆大造車
前不久，一篇“蔚來李斌，2019年最慘的人”的朋友圈被刷爆，新勢力造車也被敲上了“一地雞毛”的印章。
在新能源市場萎靡之際，恆大卻以強勢的姿態跨入新能源汽車領域，並被冠以“顛覆者”的頭銜。
2019年11月12日，恆大在廣州召開了新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會，206家全球汽車產業工程技術、造型設計、製造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席。
“恆大造車屬於換道超車，我們要換一個什麼樣的恆大造車路？我用5句話來表達。第1句買買買，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。這5句話就是恆大的造車路。”
——許家印
通過開啟買買買模式以及國際合作，恆大從白手起家，到逐漸擁有世界最頂尖核心技術，完成了從整車研發製造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈佈局。不僅如此，11月12日當天的恆大新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會上，恆大與博世、麥格納、大陸、採埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。
丨文末小故事丨
無法否認，2020年，整個大行業依然會面臨焦慮，最終可能有更多的人迷茫、失意並退場，怎麼活依舊是大行業熱議的一個換題。
不禁想起很久以前看過的一則小故事。
有一位巨星，整日被外界的各種輿論、尤其是負面信息所困擾，導致她終日精神萎靡，不知所措。
她把自己的苦悶向一位禪師傾訴，禪師聽完後大笑說：“我倒認為你的影子還不夠黑。”
她大為不解，禪師解釋說：“你走在一條陽光明媚的大路上，太陽難免會在你的腳下製造影子，你若是走在漆黑的夜裡，還能找到影子嗎？”
她若有所悟，繼續問：“為什麼我心裡的苦悶比漆黑的長夜還要難捱呢？”
禪師答道：“黑有什麼可怕，天黑好趕路。”
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