小亦樂樂
隨著社會和科技的發展，現在的汽車與以前相比，已經是大大的提高了安全性，就拿主動剎車系統來說，不只是有單純機械的主動剎車系統了，而是運用了多種電子智能制動輔助系參與，共同完善和提高主動剎車的安全係數，降低因制動和轉向等各種原因，造成的事故肇事率。現簡單看看這些電子輔助在主動剎車中的作用。
防抱死系統(ABS): 它主要在車輛車輪即將抱死的臨界點，參與對車輪瞬間往復做制動，防止車輪抱死後，失去車輛的轉向，從而因轉向無效避免事故發生。
電子制動分配系統(EBD): 車輛在凸凹不平的路上行駛，車輛四個車輪的抓地力存在不同的差異，電腦會根據傳感器的數據，運算出每個車搶的抓地力，並迅速對車輛制動作出調整，使車輛更穩定。
車身電子穩定控制系統(ESC): 主要是車輛在快速轉向和轉向過度時參與工作，使車輛按照駕駛人的意願進行轉向。如: 車輛在快速右轉時，裝在轉向軸上的感應傳感器，將數據上傳電腦，適時對車輛右後輪制動。 車輛在轉向過度時，ESC就會對左前輪進行制動，調整車輛行進轉向的軌跡，保證安全有效過彎。
牽引制動系統(TCS): 車輛在行駛在溼滑路面上(如泥濘路、雪路等)時，TCS系統在檢測到車輪打滑時的轉速差，不斷調節動力輸出，限制車輪打滑，提高加速性能，使車輛行駛更平穩。
車輛主動剎車系統裡還有很多電子智能系統，如車道偏離預警和主動智能駕駛系統等等，就不一一例舉了。在購買車時，儘量主動安全系越多越好，它能有效降低和防止事故的發生的率。
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這天那地車馳騁
據不完整統計，中國每年死於交通事故人數近10萬人。開車玩手機、隨意變道、沒有及時剎車等因素就會造成一次交通事故。
如何有效的減少交通事故，降低交通事故的死亡率？
根據美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS）公佈的最新報告，在警方報告事故中，裝備自動緊急剎車功能的通用汽車減少了43%的碰撞事故與64%的碰撞傷亡事故。
國家也有下達紅頭文件，“兩客一危”需要強制安裝智能視頻監控報警、防碰撞和整車整船安全運行監管技術裝備。
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JCST駿馳將國際領先的人工智能技術，融入汽車主動安全與自動駕駛系統，通過科技創新減少交通事故，打造汽車智能安全駕駛新紀元。
主動自動剎車、倒車智能防撞、車道偏移預警、安全車距提醒，4大主動安全加持，
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1、自動緊急制動AEB功能描述
自動緊急制動（AEB）功能用來在車輛與前方同向行駛車輛即將發生碰撞時自動執行制動動作，避免或減輕碰撞造成的傷害。這裡“前方同向行駛車輛”包含三種情況：前方車輛靜止，前方車輛以低於本車的速度行駛或者車輛正在制動。自動緊急制動（AEB）功能可以降低追尾碰撞的發生率，並在追尾碰撞發生之前自動執行制動動作減輕事故嚴重程度。
AEB 系統的主要功能是在本車與行駛路徑上最近前車存在潛在碰撞危險的情況下向駕駛員發出報警。該功能主要是依據以下三方面信息實現的：
（1）本車到前方車輛的距離；
（2）前方車輛相對於本車的相對速度；
（3）前方車輛是否在本車行駛路徑上。
基於獲得的信息，系統控制器為駕駛員提供自動緊急制動。
車輛正常行駛，與道路上其他車輛均沒有碰撞可能，AEB系統不制動；
車輛行駛路徑前方路口有等待通行的靜止車輛，即將發生碰撞，AEB系統制動；
車輛行駛車道前方有行駛速度低於本車的車輛，即將發生碰撞，AEB系統制動；
車輛行駛車道前方車輛突然減速，與本車即將發生碰撞，AEB系統制動；
車輛在轉彎半徑≥125m 的彎道上行駛，與同車道前車即將發生碰撞，AEB系統制動；
車輛在轉彎半徑≥125m 的彎道上行駛，從相鄰車道前車旁通過，AEB系統不制動；
車輛在轉彎半徑＜125m 的彎道上行駛，AEB系統功能關閉；
車輛在無車道線道路上行駛，行駛路徑兩側各有一輛前車，每輛前車與本車之間的間距（側後視鏡之間）都不小於 5%本車寬度，車輛從兩車之間通過，AEB系統不制動；
車輛在無車道線道路上行駛，本車與前方同向行駛車輛的縱向中軸線之間偏置|offset|≤0.8m，兩車之間存在碰撞危險，AEB系統制動；
車輛縱向中軸線與前車縱向中軸線之間夾角≤25°行駛，兩車之間存在碰撞風險，AEB系統制動；
車輛在坡度不超過±15°的坡道上，與前方同向行駛車輛之間存在碰撞風險，AEB系統制動。
2、AEB工作條件
a) 工作車速範圍：[10km/h，85km/h] ；
b) 最小啟動車速：10km/h ；
c) 最小失效車速：8km/h ；
d) 最大起效車速：80km/h ；
e) 最大失效車速：85km/h ；
f) 最小轉彎半徑：125 m ；
g) 制動執行時間：無限制；
h) 制動冷卻時間：5s（超過冷卻時間之後可以產生新的制動）。
3、AEB報警方式
AEB 系統用視覺+聽覺或視覺+聽覺+觸覺組合的方式來警告駕駛員：
a) 視覺——組合儀表指示燈及圖標
b) 聽覺——組合儀表蜂鳴器報警音
c) 觸覺——制動點剎
4、AEB道路與交通
a) AEB 系統對道路沒有特殊要求，在高速、城市、國道、隧道、匝道、橋樑道路的直道和彎道（要求最小轉彎半徑125m）均可正常工作；
b) AEB 系統可以識別所有可以取得牌照，合法上路行駛的車輛，包括：小汽車、卡車等。
5、AEB檢測能力
a) 最大車輛檢測距離：130m～150m（良好工作條件下）；
b) 最優機動車識別範圍：5m～90m；
c) 最小可檢測目標距離（有距離識別能力）：3m～5m；
d) 可以檢測車輛目標的本車相對速度範圍：0 km/h～250km/h。
6、AEB目標性能
誤報率＜1次/1,000,000 km；
C-NCAP得分不低於7分。
石炳水NMS
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主動剎車是一個汽車企業設計師為了提升車輛行駛安全性能，保護車內乘客減少財產損失的一個高科技配置。也算是智能駕駛的一部分。
那麼針對你的問題，真的能防止事故的發生嘛？在這裡先給出結論：可以一定程度降低由己方操作失誤導致的事故。為什麼這樣說呢？因為主動剎車畢竟是採用傳感器來汽車行駛電腦組成的電子控制系統。存在一定的行駛環境的前提，其次就是就算我方車輛能夠有效的剎車，也無法做到合理的避讓後方來車或者前方後溜等導致的交通事故。
但是，主動剎車確實是一個提升駕駛安全係數的配置。畢竟現在的很多人都喜歡邊開車邊玩手機。雖然這種行為已經被道交法嚴厲禁止，並且一旦發現也會有相應的出發標準。但是仍然還是有很多人明知故犯，又或者說是控制不住自己。在這種情況下非常容易發生追尾事故，那麼主動剎車在這種時候就會顯得比較有效，可以有效的控制住車輛。
還有一種情況就是‘鬼探頭’，有時候我們正常行駛突然就有在路口有路人神不知鬼不覺的走到機動車道上，畢竟人的大腦反映速度是有限的。但是如果換成傳感器等電子信號的反映可能就會更快一點。能夠一定程度的避免意外事故的發生。
所以，個人建議主機廠還是需要逐步的普及這類主動安全配置，這樣也能夠一定程度的提升道路安全係數，提高道路行駛的效率。
肥貓的小世界
主動剎車是一個主動安全輔助功能，但凡這類功能都有使用條件，比如啟用的時速範圍，路面和輪胎的摩擦力；簡單來講，在城市的鋪裝路面，時速不超過路段限速情況下，輪胎磨損情況較好時是可以輔助安全制動的；在惡劣天氣環境下，比如雨雪風沙天氣，輪胎和地面摩擦力不夠就不能很好輔助制動了，這時候剎車距離就會變長，也就起不到很好的安全輔助效果了。
誰拿了我的筆
入門級 c200，三年了，沒追過尾，走神，低頭，過快，至少幫我減少6次以上了。
咆哮的蘭博王
根據能量守恆定律，汽車剎車時，動能可以轉變為剎車皮的熱能。主動剎車把大量的動能降低了，合理釋放能量，撞擊時也就不會造成太大的衝擊。當有緊急情況時，沒有更好的應對方案時，就儘管本能剎車吧。
廣州改裝車
有些時候有些情況，避免事故，踩剎車不如加速通過，當然這需要極準確的判斷力、高水平的駕駛技術、快速的反應能力和較強的心理素質
盛世家園
科技進步肯定是好，肯定有好處，但不是絕對。不然不會有那麼多車碰撞了，有這功能車，在國內就一輛碰撞沒有？？？最重要還是安全駕駛，良好的駕駛習慣
z道心z
不能完全避免.主要還是看駕駛員.駕駛汽車的時候不要分心.主動剎車只能說是輔助
