頂尖高手，都是時間的長期主義者。
巴菲特信仰價值投資，藉助數十年複利的力量，成為投資領域世人敬仰的一代宗師；芒格作為巴菲特的黃金搭檔與幕後智囊，兩人雙劍合璧，創造舉世矚目的投資業績；貝索斯帶領亞馬遜，以長期價值為中心，堅持用戶至上，成為全球市值最高的企業之一。
任正非帶領華為，以客戶為中心，以奮鬥者為本，堅持艱苦奮鬥，打造中國科技領域最閃亮的名片；馬斯克專注前沿科技探索，從太空技術，到電動汽車，再到光伏發電，成就“鋼鐵俠”傳奇；孫正義帶領軟銀，堅持戰略佈局未來，投資領域遍佈全球，成就IT與科技產業帝國。
長期主義是專注長期價值的認知方法與行為模式。
長期主義的態度是專注，始終面向未來，才能穿越週期，用長期的確定性，對抗短期的不確定性；長期主義的方法是深耕，不刻意追求短期的極致效果，注重大量單次動作累加後的精彩；長期主義的收穫是水到渠成，是做時間的朋友，藉助複利的力量，實現價值的飛躍。
我們從第一天起，就奉行長期主義，九宇資本專注新經濟一級市場股權投資，六合諮詢專注新經濟產業與公司研究，三思智庫專注GBAT大灣區科創系列、GNEC新經濟系列峰會，紮根產業，研究驅動，投研一體。無論是創業、投資，還是研究，都是長期的馬拉松，拼得是實力，更是耐力，只有聚焦長期價值創造，才能跳出短期利益的視角，時間最為公正，日拱一卒，功不唐捐，定會收穫豐厚的回報。
六合諮詢2019年6月15日起，新增“長期主義”欄目，我們蒐集整理巴菲特、貝索斯、任正非等長期價值實踐者的致股東信、公開演講/交流或媒體採訪等一手信息，供大家交流學習。2019年9月28日起，“長期主義”欄目增加芒格、馬斯克、孫正義等更多長期價值實踐者的相關內容，未來將持續拓展內容來源，提升內容豐富度。
讓我們一起重讀經典，覆盤偉大企業的成長路徑，汲取頂尖企業家的思想養分，做時間的朋友，做一名長期主義者。
馬斯克與特斯拉概述：
埃隆·馬斯克1971年生，擁有美國、加拿大雙重國籍；本科畢業於美國賓夕法尼亞大學，獲經濟學、物理學雙學位，大學期間開始關注互聯網、清潔能源、太空等領域；1995年進入美國斯坦福大學攻讀材料科學與應用物理博士，但入學後不久便離開學校開始創業。
1995年，馬斯克與合夥人創辦在線內容出版軟件公司Zip2，1999年被美國電腦製造商康柏公司以3.1億美元現金與3,400萬美元股票期權收購；1999年，馬斯克與合夥人創辦在線金融服務與電子郵件支付業務公司X.com，2000年與Confinity公司合併，新公司2001年更名為PayPal；2002年，PayPal被當時電商巨頭eBay，以15億美元全資收購，馬斯克接任PayPal CEO，之後由於公司內部鬥爭而離開。
2002年，馬斯克投資1億美元，創辦太空探索技術公司SPACE X，並出任SPACE X公司CEO、CTO；2004年，馬斯克向特斯拉投資630萬美元，並出任特斯拉董事長，2018年卸任特斯拉董事長，繼續擔任特斯拉CEO；2006年，馬斯克投資1,000萬美元與合夥人聯合創辦光伏發電企業太陽城，並出任太陽城公司董事會主席；2010年，特斯拉在美國納斯達克交易所上市，成功完成IPO，同年SPACE X研發獵鷹9號火箭，成功將“龍飛船”發射到地球軌道，完成有史以來首次由私人企業發射飛船到太空，並順利折返；2016年，馬斯克創立The BoringCompany，是一家為解決地面交通擁堵問題的軌道交通公司；2017年，馬斯克宣佈計劃製造代號為BFR的超大型火箭，為2022年開始實施火星殖民計劃做準備。
特斯拉是國際知名電動車與能源公司，生產、銷售電動車、太陽能板、儲能設備等，並提供相關服務。特斯拉2003年由馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧共同創辦，總部位於美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多，公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
電動車是特斯拉核心業務，特斯拉電動車車型豐富；目前旗下擁有電動轎車Model S（2009年發佈）、電動SUV Model X（2015年9月發佈）、Model 3（2016年4月發佈，相對Model S價格更親民）、Model Y（2019年3月發佈，相對Model X價格更親民），及電動跑車新一代Roadster（2017年11月發佈）、電動半掛式卡車Tesla Semi（2017年11月發佈）、電動皮卡Cybertruck（2019年11月發佈）等；其中Model S/X、Model 3三款車型已實現量產交付，其餘車型尚未量產。
特斯拉不僅是一家車企，馬斯克表示，能源業務是最容易被投資者忽視的業務，從長遠看，特斯拉能源業務體量，將與汽車業務持平。隨著特斯拉上海超級工廠逐步投產，大幅緩解電動車產能制約，未來能源業務將迎來更多人才與資源支持，動力電池、太陽能屋頂Solar Roof、商業儲能產品Powerpack等能源業務將加速發展。未來，特斯拉將擁有電動車製造+動力電池製造+商業能源業務+家庭能源解決方案+自動駕駛硬件研發+自動駕駛軟件研發等多種核心業務，發展空間廣闊。
2018年7月8日，馬斯克接受《商業週刊》採訪，騰訊科技編譯發佈。
馬斯克在接受《商業週刊》（Business week）採訪時表示，我錯誤地認為，若有人在推特上攻擊我，可能是因為我犯了錯誤，我將積極改正。2018年6月，馬斯克發佈86條推文，達到新的峰值，他稱這是自己一生中最痛苦的一段時間。在某種程度上，他看似未經過濾的推文輸出成為他內心動盪的最明顯外在表現之一，整個公司都感受到巨大壓力。他說：“這太難了，肯定會留下永久性的精神創傷。”
這是馬斯克第三次覺得自己必須冒著攸關公司生死的危險推動特斯拉前進。他說:“基本上，我認為Model 3是我最後一次押上整個公司命運的行為。我們仍然需要努力工作，保持警惕，不要自滿，因為僅僅作為一家汽車公司生存是非常困難的，但再也不會出現與量產Model 3相同的巨大壓力。”
馬斯克2019年7月8日接受《商業週刊》採訪，並測試微型潛艇以幫助援助被困在山洞中的泰國兒童，隨後前往上海宣佈了建廠計劃。他反思了每週生產5,000輛Model 3轎車的目標（準確地說是5,031輛）以及他的失誤，並開始考慮這家電動汽車製造商的下一個項目。
問：在實現周產5,000輛Model 3電動汽車之前的一週時間裡，特斯拉工廠是什麼情況？
馬斯克：我幾乎在工廠裡度過最後一週的7天時間，事實上，在過去3個月裡，我幾乎沒有休息時間。我穿同樣的衣服已經5天了，我和其他人都很緊張。
但我認為團隊士氣很高，人們都很興奮。你可以在他們發佈的圖片中看到，從他們的面部表情就能看出來。每個人都非常努力工作，並確保能實現目標，當然我們也遇到很多挑戰。
問：什麼樣的挑戰？
馬斯克：在給定期限的情況下，你不知道自己能做到哪一步，除非你試著去做。因此，我們先後在總裝、油漆、車身、模塊生產、包裝生產、物流等方面遇到限制，甚至來自倉庫的零部件輸送也出了問題，以前從未有過這樣的事情。
我們生產出100輛沒有右側大燈的汽車，最後再組裝右側大燈，因為當時右大燈沒有及時從倉庫送過來，它們是總裝之後才安裝的。
問：為什麼這麼瘋狂？你覺得有什麼危險？
馬斯克：我認為，必須證明，我們可以在一週內生產5,000輛Model 3，同時生產2,000輛Model S與Model X，所以總的來說，我們可以生產7,000輛汽車。
我們必須證明自己的能力，因為相信我們能實現這個目標的人非常少。突然之間，公司信譽、我的信譽，及整個團隊的信譽都變得岌岌可危，這就像是在質疑，你真的能做到嗎?
為實現這個目標，我們需要解決很多問題。我們必須在不到1個月的時間內，建立起新的總裝線，並利用它在4周內實現每週生產1,000輛Model 3的速度。
我們必須將部分模塊從德國轉移過來，並在兩週內安裝完畢。我被告知，這兩件事都是不可能的。
問：對於帳篷中的新裝配線，你們有什麼長期計劃嗎？我認為，讓大多數人感到困惑的是，你們現在生產同一輛車，明顯有兩個不同的流程，一個用更多的人，另一個有更多的自動化。
馬斯克：許多有關自動化的期望都起了反作用，這並不是說，我們知道這會很糟糕，如果知道，我們為什麼還要買通往“地獄”的門票呢？
我們並不想去“地獄”，我們只是沒有意識到這是一張通向“地獄”的門票。我們原以為它會很好，但結果並非如此，這在很大程度上要歸咎於自動化。
所有的機器人都被關閉了，並被恢復為人工，因為機器人一直在出錯。當機器人出錯時，比如視覺系統無法找出如何放置物體，你必須重新設置系統，必須手動放置組件。
當你想要弄清楚機器人出故障的原因時，就會導致整個生產線停機。這就像在交通高峰期，大批車輛停在街道上，即使是高速公路也沒用。
在PPT演示中，聽起來不錯，但在現實中卻很糟糕，PPT上的一切聽起來都不錯。你可以做個很棒的PPT演示，包括仙女座星系的遠程傳輸系統。但你猜怎麼著，你可能根本無法與仙女座星系通訊，這就是無稽之談。
問：這是怎麼發生的？
馬斯克：因為我們都是大白痴，不知道自己在做什麼，這就是原因。
問：那為什麼不主動放棄呢？底特律曾大喊，這行不通。
馬斯克：他們什麼時候沒這樣說過？他們上次說行得通是什麼時候？在特斯拉歷史上的任何時刻，你能回憶起他們說行得通的時候嗎？有沒有什麼地方是我沒有注意到的？因為在我看來，在過去15年裡，他們只說了這些。
問：“造機器的機器”的下一步計劃是什麼？你現在對“外星無畏艦”（馬斯克對超自動化工廠的稱呼）有什麼看法？
馬斯克：讓我給你介紹下整臺巨型機器，它是如此瘋狂，有些部分是完全自動化的，根本沒有人參與；有些部分是完全手工操作的，根本沒有機器；還有些部分，是半自動半手工的。
以前，當談到自動化時，就好像汽車會更快生產出來一樣，根本不需要人類參與這個過程。現在已經讓人類捲入其中，只能適應系統中速度最慢的操作環節行動。我沒說這會馬上完成，只是說這是未來的需要。
對於人來說，確實有些部分動作太快了。這部分問題在於，設計主管們將製造想象得很幼稚，因為在模擬中有些很有用的東西，並不意味著它在現實中的表現同樣好。
問：你對Model 3有什麼看法，它就是你想要的嗎？
馬斯克：我認為這是款非常好的車，隨著不斷升級軟件，它將會變得更好。我認為，特斯拉汽車就該像裝上輪子的電腦，可以不斷快速升級，所以我們會不斷給Model 3增加新功能。所以，你擁有Model 3的時間越長，車子就會變得越好。
有些細微的差別也會越來越好，我們已經讓座椅泡沫變得更舒適，從而讓旅途更舒服些。制動固件也更好，這有很大幫助。你知道，《消費者報告》提出許多奇怪的標準，比如你必須在時速96公里時多次剎車，這讓人覺得有點兒奇怪，但仍然有助於我們改進剎車。
自動駕駛系統（Autopilot）在接下來的幾個月裡將會變得更好，並且仍然會增加些很酷的功能。我對未來感到非常興奮，我認為對特斯拉來說，下半年將取得更大成功。過去的一年非常艱難，但我覺得2019年將會非常好。
問：你覺得你已經擺脫“地獄”了嗎？
馬斯克：我覺得我們現在只有一隻腳陷在“地獄”了。
問：你覺得你什麼時候能拔出這隻腳？周產5,000輛Model 3的生產速度可持續下去嗎？6,000輛呢？
馬斯克：基本上週產5,000輛，已經不需要太費勁。雖然現在每週生產5,000輛還是很痛苦，但我想，一個月後就不會了。過去，周產2,000輛Model S與Model X就已經是件很不容易的事，而現在卻成為常態。三個月內，我認為周產5,000輛Model 3也會成為常態。
問：你曾通過Twitter駁斥批評者，記者曾採訪過一位取消Model 3訂單的用戶，她稱是因為你在Twitter上對待別人的方式讓人無法忍受。
在某種程度上，隨著公司規模與影響力的增長，我認為人們的看法是，你們已經從竭力為自己辯護的暴發戶，轉變為欺凌弱小的貶低者。
馬斯克：你不可能同時成為強大的惡霸與即將死去的人，我們要麼是軟弱垂死的，要麼是強大而恃強凌弱的，你希望我們成為哪一方？
一般來說，我在Twitter上的觀點是，如果你在Twitter上，就像是在參與文化基因大戰。如果你在Twitter上，你就站在舞臺上。所以本質上，如果你攻擊我，我可以反擊。有沒有一個地方，你認為我會對從未攻擊過我的人發動過攻擊？
問：我不確定這最終是否與人們如何看待正在發生的事情有關。
馬斯克：我認為你是對的。但我想指出的是，我從來沒有攻擊過任何未首先攻擊我的人。所以問題是，如果有人在Twitter上攻擊你，你應該什麼都不說嗎？
也許在某些情況下，答案是肯定的，我什麼都不該說。事實上，大多數時候我什麼都不做。我曾錯誤的假設，如果有人在Twitter上攻擊我，可能是因為我犯了錯誤，我將改正它。
問：我們有時會聽到更多的批評……
馬斯克：什麼批評？人們批評我嗎？這是不可容忍的。
問：早在豐田誕生之初，他們的使命就包含三大支柱，造福社會、造福員工、造福豐田。所有汽車製造商與特斯拉的最大不同之處，在於他們忽視氣候變化時代對社會的承諾，特斯拉填補了這一空白，為你贏得了許多忠實的支持者。
馬斯克：的確如此。
問：但是，無論對錯，有種感覺是，也許你這樣做是在損害這個使命的另外兩大支柱，即造福員工與公司。你把員工推向極限，把公司推向極限，這樣導致財務就不那麼穩定。
馬斯克：我認為這是一種準確的判斷，但人們忘記了，美國唯一沒有破產過的兩家汽車公司就是福特與特斯拉，通用汽車也破產了。如果你認為，不努力工作，不過度勞累，我們就可以存活下去，這是錯誤的。為了取得成功，為了維持生存，我們必須努力工作。
但認為特斯拉對待員工不好的觀點，是錯誤的，全美汽車工人聯合會（UAW）對推廣工人未被善待的觀點很感興趣。但是，你可以進來看看，任何時候，你想去哪兒就去哪兒，與人交談，看看他們是否不開心，看看他們是否表現得不好。我們甚至不會派人跟著你，只是走走，去任何你想去的地方。
我們公司有4萬名員工，如果有4萬人的規模，你總能找到些騷擾、歧視的案例。就像現在的彭博社那樣，我向你保證，它也面臨各種針對性的案例。這是不是說你，湯姆·蘭德爾（Tom Randall，彭博社記者）是個壞人？絕非如此。
我非常關心特斯拉的員工，覺得我虧欠特斯拉員工很多，他們幫助公司取得成功。我之所以睡在地板上，並不是因為我不能穿過馬路去旅館安睡，而是因為我想讓自己的處境比公司裡的任何人都更糟糕。
像他們那樣感受所有的痛苦，我希望自己的痛苦比他們更深。這就是我為什麼這麼做的原因，它給人們帶來了巨大的不同。
在通用汽車公司，他們為高管們準備專用電梯，通用大廈的頂樓是為董事長與首席執行官預留的。他們有特殊的餐具，有高級餐廳，有特殊的電梯，所以他們不必和其他人混在一起。
我的桌子是工廠裡最小的，我很少在那裡。油漆車間的員工之所以拼命工作，就因為我在那裡。我並非在某個象牙塔中，我邀請你們來，親口問問他們。
問：我很想去看看，你剛才說將要擺脫地獄。
馬斯克：這是超難的，肯定會產生永久性的精神創傷。但是我對接下來的幾個月感覺很好，我認為結果將說明一切。
問：你喜歡借錢與花錢，籌集資金，花相當多的時間推出新產品，然後一旦你準備好了，你就會為下一個產品做同樣的事情。你說特斯拉2018年下半年會盈利，你會回到這種循環中嗎？
馬斯克：有三種情況，你需要將整個公司押上。比如說推出跑車Roadster的時候。顯然，我們是家全新的公司，而Roadster是我們唯一的產品。就Model S車型而言，我們的產量，從1年600輛，激增到2萬輛，那是一種複雜得多的汽車。很明顯，這就是該押上整個公司前途的情況。
Model X讓我們感到痛苦，但並非押上整個公司的情況。至於Model 3，就像Model S或Model X每週產量達到1,000輛，它如今基本上可以說是個健康的系統，每週產量也達到5,000輛。
所以相對於Model S或Model X來說，這就是半個數量級的增長，這當然也是一種押上整個公司的決定。對一家制造公司來說，如果沒有這樣的舉措，就不可能帶來躍階變化。
但現在，我們的公司規模已經大了5倍，因此我認為，未來不會再那樣做了。一旦我們突破大眾汽車市場，這個市場的產量數量級是每年25萬輛汽車。
我無法想象我們還能推出一種車型，使其產量達到每年120萬輛。基本上，我認為Model 3是最後一次押上整個公司的情況。
押上整個公司，並不是我的意願，也並非是我願意作出的選擇。如果有人知道，如何才能不賭上公司未來的方法，我願意跟那個人好好談談。
但我預計，未來不會再有賭上整個公司的情況出現。不過我們仍然需要努力工作，保持警惕，不要自滿，因為作為一家汽車公司，要想生存下去是非常困難的。幸運的是，我們不會再面臨像提高Model 3產量時，那樣巨大的壓力了。
問：你最感興趣的下一個項目是什麼？
馬斯克：Model Y（特斯拉旗下緊湊型SUV，2019年3月發佈），我們幾乎完成了Model Y的設計，並可能會在2019年3月份推出原型。
問：已經完成設計了嗎？
馬斯克：距離完成這個設計還有幾個月的時間，完成了大致輪廓，但是仍然有很多精細的地方需要細描。
問：祝你好運，好運讓你的最後一隻腳離開“地獄”。
馬斯克：我很期待。
附電動車公社文章《降價到29萬！！特斯拉的屠殺開始了》：
昨天，特斯拉官方宣佈了一件轟動全國的事情，Model 3的價格從35.58萬送AP（自動輔助駕駛），一口氣降價到29.905萬送AP。
不知道諸位可曾記得，就在不久之前，馬斯克被問到，如何看待中國造車新勢力，比如蔚來的時候，他並沒有直接回答，而是發了一張圖：
（和平從來就不是一種選擇）
這意味著，特斯拉在工廠造好、交付第一批車後，立即舉起手中的屠刀，開始磨刀霍霍向奔馳、寶馬、奧迪這些老牌傳統勢力。
看到特斯拉官方的公告一瞬間，我甚至感覺馬斯克可能讀過孫子兵法，因為2019這一年來特斯拉深諳“兵貴神速”的道理，天下武功，唯快不破。
屠殺第一步，建廠
特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速在全球最具潛力的汽車市場建造一座獨資工廠，是馬斯克的第一步。
從上海建廠這刻起，特斯拉就在為今天的屠殺做準備了。
多快才算快？
電動車公社2019年9月初去過一趟上海，一路奔到臨港特斯拉工廠，已經是晚上10點，當時由於無法接近，並沒拍到內部照片，不過在路邊還是能遠遠看到工廠依舊燈火通明，工人們的車依舊來來往往。
當時我在門口拉住一個工人，想問問情況，他給我的回答是，我不能說，不過真的快！這句話，我至今印象深刻，這個衣服沾了些泥，袖子擼到胳膊的工人眼裡的堅定，我也印象深刻。
國家電網負責上海的人，是這麼評價的，特斯拉工廠的總體接電時長沒超過159個工作日，這一速度相比同等規模客戶的接電時間縮短50%，比以前最快的客戶都縮短30%。
多快才算快？
2019年7月6日已經是特斯拉為上海工廠舉行的第3場招聘會，按浦東新區人才市場的工作人員說，來面試的都是篩選過簡歷的，從上午9點開始，一直面到晚上8點。上午安排200個人，下午有300人，一天大概500人面試。
我一個之前在某著名車企工作的工程師朋友，她也去特斯拉麵試，她這個段位的人，中國需要面N輪，美國需要面試N輪，而最終還需要馬斯克親自批准offer。
多快才算快？
1月7日，奠基儀式結束後，工廠開始破土動工；
8月19日，已經得到首張驗收許可證；
9月19日，全面驗收通過；
10月23日，拿到生產資質，開始生產Model 3；
12月30日，國產Model 3正式在上海工廠交付。
從0到拿到驗收許可證，耗時僅僅8個月。而從0到正式交付，耗時僅僅12個月。這種現象、這種速度，在傳統車企裡，從來沒出現過。
這麼說，你可能沒感覺，我們再來幾張圖感受一下：
2019年2月
2019年4月
2019年7月
2019年11月
目前上海工廠年規劃產能15萬輛，現在周產能大概1,000輛，隨著員工數量的增長，年後還將繼續提升產能。按照特斯拉中國區總經理描述，我們現在生產多少臺，就能銷售多少臺。
2019年初，這裡還是一片農田，然而幾個月後，這裡已成為特斯拉在海外的唯一一座工廠，這座工廠甚至還在一定程度上，決定著這家只有15歲的電動車企業的命脈。
我現在大概能想象，為什麼在2019年1月6日的奠基儀式上，馬斯克忍不住跳起了舞。
畢竟，這是馬斯克在大本營美國之外，建造的第一座超級工廠，也可以預想到，這一定是他在海外最堅硬的堡壘。
用357天時間，把一片農田變成一座超級工廠，並且完成生產到交付的全過程，馬斯克又在把自己吹過的牛變成現實，也是全球第一人。
國外網友開了一個這樣的玩笑，“我仍然記得這裡廢墟時候的樣子。”“金魚也記得！”
屠殺第二步，搞基礎設施
特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速在國內進行完基礎設施建設是馬斯克的第二步。
如果說工廠是特斯拉牌桌上的明牌，那麼超充站的建設，就是特斯拉一直藏在手裡的一張炸彈。
當蔚來與小鵬的合作，被當做大新聞，其他新老造車勢力都依賴於第三方充電時，2019年特斯拉共默默地新開放112座超級充電站，874個充電樁。
12月20日，特斯拉在中國大陸第300座超充站建成，這意味著超充站已經覆蓋超過140個城市，超級充電樁數量已突破2,300個，目的地充電樁也已突破2,100個。
作為對比，截止到2020年1月3日，在蔚來APP上能搜到的換電站只有119座。至於剛剛開始起步的超充站，有部分甚至要依賴蔚來車主的支持。例如濟南的第一座蔚來超充站，就是在車主的協助下建成的。
蔚來此前的計劃是到2020年，在全國建設超過1,100座換電站。不過看似有些缺錢的蔚來能不能如期完成1,100座換電站，還是個未知數。
蔚來APP上的換電站數量
特斯拉現有的300座超充站，意味著在全國的主要城市，都可以找到特斯拉的超充站，實現快速補能的需求。
這些數字雖然看起來不亮眼，但2020年特斯拉預計在國內新增300個超充站，這個數量是過去幾年，特斯拉在中國大陸建設超充站的總和。
包括新建4,000個以上超級充電樁，包括一部分V3超充樁（V3超級充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，相比V2超級充電樁提升一倍多），這個數量將是過去5年超充樁總量的1倍。
從超級工廠的建設速度來看，我相信馬斯克絕對做得到。他們“讓天下沒有難充的電”的這個口號，離變成現實估計也不遠了。
無論是工廠還是超充站的建造速度，就已經突破了汽車圈裡能想象的極限，這個速度雖然大家都預料到了，但是卻沒有任何應對方法。
屠殺第三步，全方位迭代產品
特斯拉就像一流劍客一樣，你明知道它下一劍會往哪裡刺，但就是躲不過。
特斯拉的這場屠殺來得到底有多快？快速讓自己的產品進行全方位迭代，是馬斯克的第三步。
毫不誇張地說，年初的Model 3與今天的Model 3，已經是兩個完全不同的產品，而這一切都要歸功於它的OTA（通過網絡實現無線系統升級）。
2019年以來，馬斯克一共進行10次更新，其中有8次更新，做了很大的優化或者新增全新的功能。
2019年主要8次OTA升級
我一個特斯拉車主朋友很典型，他有一次加班回家路上收到更新推送，於是他把車停在路邊，等車升級完、自己體驗完才回家，儘管當時時間已經不早了。
不過，這大概就是能OTA的車的魅力吧。
華爾街的精英可能確實無法理解，為什麼一個破造車的，要去跟搞軟件的搶生意，所以在之前的幾次OTA後，特斯拉的股價並沒有明顯變化，甚至在2019年中時，一度跌到180多美金。
但這都不重要，因為馬斯克在已經過去的2019年，用10次OTA證明，搶的哪裡是搞軟件的生意？這是顛覆我們原本以為的汽車行業該有的產品迭代路徑啊。
原本車企都需要改款換代，1年一小改、3年一大改，5年一換代，從此以後都不需要了，直接N年一換代就行，而我們消費者能享受到的，則是加速直接從4.4s變成3.9s、剎車距離直接縮短6米。
在未來，OTA能帶給我們的遠遠超出我們的想象。
而來自特斯拉的屠殺遠遠不止是在這兒。
中國人喜歡用QQ音樂聽歌，那麼就給你搭載QQ音樂；
中國人一直期待國外才有的召喚模式，於是在聖誕節這天，馬斯克就給了召喚模式當聖誕禮物；
哪怕中國人喜歡鬥地主，這都不是問題，因為目前的特斯拉上，已經有了鬥地主。
特斯拉的屠殺，才剛剛開始。
屠殺第四步，大殺器：降價
在這場屠殺裡，特斯拉就像一流劍客，最後一擊往往會擊中要害。
在這場屠殺裡，它使出的最終的大殺器就是降價！
這一招讓所有人猝不及防。
不過有趣的是，作為蔚來準車主+特斯拉現車主的H哥，說他才不想向周圍的朋友推薦特斯拉Model 3呢。
論特斯拉揮舞起自己的屠刀，拿起自己的大殺器大降價時，老車主們的心情。
2019年以來，特斯拉進行多次降價，引用一下飯桶戴老闆的微博。
在幾天前的Nio Day上，李斌在幾千名車主面前直言不諱地承認，EC6的價格暫時還不能公佈，畢竟特斯拉來了嘛，得讓我們保持一些市場靈活性。
李斌怕的，多半是即將到來的特斯拉Model Y。
雖然價格區間相似，但因為定位不同的緣故，Model 3對蔚來的衝擊似乎並沒想象的大。反而有部分車主看了特斯拉後，選擇空間更大、內飾更豪華、服務更好的蔚來ES6。
但當Model 3價格下殺到29萬時，相似價位的，就變成了搭配全自動駕駛功能的Model 3對標最低配的“丐版”ES6。
我認識的一位ES6車主H哥表示，對於Model 3這個價格，他真的有點動心了：
蔚來李斌還算好，至少他還有一臺未公佈價格的EC6擺好架勢嚴陣以待。
而小鵬全力押寶的P7車型，就面臨Model 3降價的直接衝擊，畢竟20~30萬這個級別，不光是性價比的天下了，還有品牌的較量。
不過馬斯克對於現在的情形，似乎早有預判，他很早以前就在推特上說過：
“Our true competition is not the smalltrickle ofnon-Tesla electric cars being produced, but rather the enormousflood ofgasoline cars pouring out of the world’s factories every day.”
（“我們真正的競爭對手根本不是這些還在生產線上的非特斯拉的電動車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣湧出的燃油車們。”）
他的目標從頭到尾，其實都是那些傳統的燃油車巨頭們。
只是，不可避免的，蔚來與小鵬這樣的車企，仍然可能會被特斯拉揮向BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的鐮刀，劃出一道巨大的傷口。
蔚來就像一個慌亂的5歲孩子一樣，一度將威馬用在小鵬身上的不太厚道的技巧，完完整整套用到特斯拉身上。剛公佈降價的那幾個小時，搜索特斯拉，會出蔚來的廣告，儘管百度已經撤下廣告，但這慌亂的一幕仍然被相當多的人記錄了下來。
與蔚來、小鵬的慌亂相比，在國外傳統燃油車早就開始了敗退的倒計時。
雖然它們早就意識到了特斯拉的威脅，紛紛開始生產電動汽車應對，例如大眾ID系列、奔馳EQC、奧迪e-tron，但仍然被特斯拉Model 3的快速進擊殺了個措手不及。
拿最近的美國第三季度的豪華車銷量數據來看，可以輕鬆算出：
Model 3=寶馬2系+3系+4系+5系總銷量的168.7%；
Model 3=奔馳C級+CLA+CLS+E級總銷量的201.4%；
Model 3=雷克薩斯ES+GS+IS+RC總銷量的220%；
Model 3=奧迪A3+A4+A5+A6總銷量的226.4%。
至於其他在美國市場的燃油車豪華品牌，全家一起上，都不夠格列出銷量公式。
如果你以為馬斯克這把屠刀只是殺向BBA，那你就太天真了。
有外媒做過統計，特斯拉的屠刀已經伸向了我們口中的神車雅閣、思域、凱美瑞了。
上圖是外媒統計的買Model 3時，前10款主要置換的車型，把寶馬3系、奧迪A4、以及特斯拉自己的Model S剔除之後，剩下7款車的價格都在2~3.5萬美金，也就是目前國內十多二十萬的主流車型。
但別忘了，Model 3起步價低，但均價是5萬美金。屠殺一開始，連思域、凱美瑞，馬斯克都不會放過的。
而這一刻到來的時候，很顯然，從上到下的傳統燃油車已經無力反抗。
寫在最後
截至發稿前的凌晨1點，特斯拉的市值已經超過800億美元，經過整整一年一系列的股價波動之後，特斯拉一舉超過戴姆勒，重新回到全球車企裡市值第三的地位。
目前，它已經超過的多年老牌車企巨頭們，我給大家簡單羅列一下，現代（220億美元）、福特（370億美元）、通用汽車（520億美元）、寶馬（520億美元）、戴姆勒（600億美元）。
換句話說，特斯拉現在的市值比現代汽車（2018年汽車銷售量為460萬輛）+通用汽車（2018年汽車銷售量為300萬輛）的市值之和還要高。
用一個特斯拉車主的話來說，你永遠不知道馬斯克在哪一刻會給你驚喜或者驚嚇，這個男人，即使放在枕邊，你也摸不透的。
不過這個硅谷鋼鐵俠在意的，似乎並不是被車主簇擁成偶像人物，更不是利潤。
有一個紀錄片叫《電動車的復仇》不知道大家看過沒有，當時拍的時候，馬斯克說，“我的目標是讓汽車公司認真對待電動車”。直到現在，他的這個目標似乎也沒變過。
在Model 3還在生產地獄中摸爬滾打的時候，有外媒曾經採訪過他，主持人說：“我聽別人說，馬斯克是天馬行空的思想家，他是商人，是企業家。”馬斯克當即回了一句：“我不是商人，絕對不是，我就是一個工程師啊。”
所以也難怪，《電動車的復仇》的那個導演在後來的一次採訪中說了一句話，我認為他是認真的，那哥們兒不僅是為了錢。
前幾天蔚來的NIO day，我與蔚來一個工作人員聊起來，“特斯拉真的來了，你們慌嗎？”
當時深圳街頭突然下起了雨，很多沒帶傘的路人來回奔跑著，他望向遠方，思考了一會兒，告訴我，“也沒外面想的那麼慌，馬斯克如果真的月銷量3萬、5萬的，我們可能會更開心吧，他帶來的是一整個時代啊。”
感謝這個新能源時代的開啟者，儘管讓這個戰場看上去更血腥更暴力了，不過卻也讓這個時代來得更快了一些。
“終結者”馬斯克
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