本文實拍的唐為燃油版，它和混動版的區別主要在於燃油版採用的是機械檔杆，座椅調節鈕從門板轉移到了座椅外側，並且中控屏幕從14.6英寸縮小至12.8英寸，除此之外的主體設計與混動版唐基本相同。
個人認為燃油版唐的前臉比混動版更有設計感，多邊形大嘴以及大燈下方稜角分明的線條都是混動版唐所不具備的。
相對而言，混動版唐的前臉在功能性層面上更為突出，主要表現在專為前輪剎車區域製冷而設計的腮狀進風口上。
對於比亞迪的LED大燈亮度，我在宋Max身上已經有了深刻體會，它確實不需要單獨設計個霧燈上去，因為大燈自身亮度和穿透力就能夠完全替代霧燈的功能了。自帶流水效果的轉向燈也有配備，至於低配車型能不能一視同仁，個人認為比亞迪在這方面做的還是很到位的。
燃油版和混動版在側面的主要區別就是第三排車窗，其中燃油版在這個位置有點像新一代別克昂科雷，但實際上唐的在互聯網上的諜照首發時間是2017年4月7日，比新一代昂科雷還早了五天，只能算是設計理念的共性罷了。
可以看出唐的早期方案和最終成品在細節上有著一些差異，主要表現在進氣格柵位置
一體式車門把手已經是當下汽車設計的主流方案，按鈕式無鑰匙進入就顯得有點過時了
個人表示，入手之後可能會把尾標換成Become Your Daddy，配合混動版狂躁的動力配置，嘲諷效果拔群
以往比亞迪在輪胎選用上就很慷慨，一兩千塊的米其林/馬牌說用就用。而現在唐在輪圈尺寸方面又有了突破，燃油版尺寸為18-20寸，混動版為20-22寸。對於需要經常駛入複雜路面的車主，建議買輪胎扁平比相對較高的低配車型，或者直接換套燃油低配版本的輪胎+輪圈比較穩妥（要做外觀變更手續）
我打算買四個18寸鋼圈+高扁平比AT胎裝在混動版唐上，個人趣味
貫穿式光帶LED尾燈夜間效果賊雞兒炫，配合混動版自帶的性能嘲諷效果，讓更多的車只能眼看著這個尾燈絕塵而去。這種尾燈風格類似於道奇，但成品上與道奇Durango還是有不少區別的。
燃油版唐採用的中控旋轉屏為12.8寸，比混動版（14.6寸）要小一圈，目前得知的參數是它的屏幕分辨率為1920*1080，4G RAM+32G ROM。CPU型號尚不確定，友商猜測是驍龍602A，但個人猜測是驍龍820A，理由是現款奧迪A4L用的就是驍龍602A，以它的性能放到今天基本上沒法運行什麼大體量應用程序（就是驍龍600的移動版），然而唐這塊屏幕卻能玩安卓版絕地求生（小米2S也能玩，但那傢伙是720P的分辨率）。不過，具體型號還需要在上市之後再做測試。
此外，方向盤上具備一個帶自定義功能的米字鍵，默認是用來旋轉屏幕的。混動版的14.6寸屏幕支持左右分屏開啟應用程序，現場演示小姐表示它可以左邊看地圖右邊放視頻，這樣的話還是建議給副駕配個獨立耳機比較好。
方向盤尺寸中等偏大，和7代凱美瑞的四幅方向盤直徑差不多（唐為370mm，凱美瑞380mm），可以說這個尺寸放在唐這個塊頭的車上是挺合適的。人機工學方面我自己調了一下，雙手自然垂在大腿上也能操縱方向盤（個人習慣）。比宋DM的設計要出色不少，那臺車我一直沒找到太舒適的坐姿。外圈的皮質具備較大的摩擦係數，2014年12月27日我開e6 300繞樁的時候由於出手汗導致方向盤險些脫手（印象很深，因為那是北京地鐵漲價的前一天）。
按鍵的質感和轉輪的段落感都是不錯的，畢竟比亞迪還給大量消費電子產品做代工，採購一套好的微動開關並非難事。
四門一鍵升降並不稀奇，但是能夠對左右車門進行獨立控制的電子兒童鎖確實是第一次見，此前雪鐵龍C5上也有電子兒童鎖，但它會把兩扇車門都鎖上；唐身上出現的獨立電子兒童鎖其實對於開專車的司機們用處更大，畢竟沒準什麼時候就有哪個傻子會在狹窄的街道從左後門下車，車門撞到了飛馳的送餐員不說，乘客恐怕還會不依不饒……感覺這玩意兒還是挺有用的。
大燈控制旋鈕模塊和宋Max基本一致，不同之處在於它還帶雨量感應自動大燈。
燃油版唐不會配備四輪驅動，但還是配備了陡坡緩降功能。另外唐的警示燈開關真的不太顯眼，放在空調出風口中間位置比較符合日常使用習慣。
整體評價一下前排，令我滿意的地方是它的方向盤以及在人機工程方面大幅進步的坐姿舒適度，功能性配置上也亮點頗多，諸如電子兒童鎖、雨量感應大燈、分屏顯示的旋轉中控屏幕都是前所未見的新鮮物件。
當然缺點也是比較明顯的，比起主打“豪華”二字的WEY P8，唐的內飾就顯得很普通，和漢蘭達、GS8這類合資/自主主流中級SUV沒有拉開差距。功能操作鍵的位置也需要時間來適應。
如果你是個注重表象大於內在的人，WEY P8顯然更適合你。座椅造型方面，唐和宋Max比較相似，但椅背更為寬大。至於它的側向支撐性，還需要在試駕過程中再進行體驗。
第二排座椅靠背能夠傾斜很大的角度，長途乘坐舒適性能夠得到比較好的保證。另外後排能控制的功能不算多，除了獨立後排空調之外並沒有什麼可以操作的東西。
與之相比，2015年的唐高祖旗艦版就具備了後排音源控制等功能，空調的控制區也放在了中央扶手的位置。不過唐沒有采用這些設計的理由其實也比較充分，如今的比亞迪已經有了比較完備的車型規劃和定位區分體系，唐雖然在短期內仍為比亞迪旗艦車型，但定位更高的新品已經在路上了。唐這款車不再像三年前那樣擁有至高無上的地位，比亞迪也開始用平常心來看待旗下的這款產品。
至於第三排空間，我這樣的就不再多說了，坐著確實憋屈。唐自身的尺寸和漢蘭達銳界這些主流中級SUV基本一致，想在這種車身尺寸下做到空間最大化還要塞電池組和驅動電機，比亞迪已經做的很到位了。
周邊配置上，混動版唐配備了7KW慢充接口，三小時基本充滿，純電續航100公里。另外它依然支持對外放電功能，最大放電功率2.2KW，可以直接帶動冰箱、電磁爐、洗衣機等家用電器，在意外狀況下可作為發電機使用。
混動版唐在燃油引擎和前電機都和唐高祖基本一致，不同之處在於唐換裝了最大輸出180KW，峰值扭矩380Nm的後驅動電機，賬面綜合最大輸出為599馬力/950Nm，實際綜合輸出525馬力，百公里加速4.5秒，並且有可能提升自身電子限速到200km/h以上。
小結：美式生活的本土化推廣者
奧觀海曾經表示如果13億中國人都過著和美國人一樣的生活，地球就會崩潰。我覺得奧觀海這種說法挺流氓的。我之所以認為混動版唐是美式生活的推廣介質，是因為它自身所具備的很多功能都頗有紅脖子氣息，比如說能讓你隨時隨地烤肉煮麵的外接供電、7人乘坐的寬大尺寸，亦或是400米加速動輒12秒多的炸裂性能，怎麼看都是道奇Durango SRT的完美競爭對手。另外，這個扭矩加上比亞迪一貫的“坦克級”車身，拿來拖掛房車也相當夠用。
但實際上即使是Durango SRT在它老家摺合人民幣也要45萬元，而混動版唐頂配預售也才30萬。在中國本土以唐基準版的價格要翻4倍才能買到跟它一樣快的七座SUV——特斯拉Model X，憑良心說特斯拉Model X的外觀可比唐差遠了，那更像是一個SUV/MPV和掀背轎車的結合體。
競品預期
混動版唐是一定不怕WEY P8的，除了看重內飾的消費者會轉投長城陣營，唐的客戶體量相對於WEY P8可不在一個層面上。至於其它競品，除了在Fast4Ward上會拿來跟卡宴S-Hybrid、GLE 63之類的豪華高性能SUV比個加速以外，我說它跑圈跟那幾位一樣快……您不信，我心裡也沒底。
“借錢吃海貨，不算不會過”
另外對混動版唐的銷量有著擠佔作用的是寶馬530Le、博瑞GE插電混動版和領克01插電混動版，其中以寶馬530Le的挑戰最為明顯。雖然兩款車終端售價差距有20萬元，但在很多插混不限牌的城市你根本想象不到“貸款也要上寶馬”的那種熱情。
GS8的地位會像德國高級車那樣難以撼動嗎？
至於燃油版唐，面對的狀況就比較複雜了，擋在面前的最大挑戰就是傳祺GS8和哈弗H7L，至於其它車型還相對不那麼出色，該級別市場的競爭局面在CS95上市之後就已經基本確立了。
我非常期待6月份的混動版唐試駕會
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