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通常而言，一年以上的時間，在各種路況下有超過10000公里的駕駛里程，沒有重複發生負過錯責任事故的，可以大致評價為及格的駕駛員。
但是，一個及格的駕駛員並不等於優秀的駕駛員。絕大多數的人，終其一身，也只是一個及格駕駛員而已。無論他駕齡多老，里程數上百萬，及格不等於優秀。
一個優秀的駕駛員，和他的駕齡、里程數可能有一定的關係，但肯定不是絕對的關聯。並不是每一個開過十萬八千里的人都一定會是優秀駕駛員！所謂“開慢車的都是老司機”，那是網絡文化的惡搞瞎扯，不能當真。
駕駛的及格線是什麼？是安全！——所以，絕大數人會理所當然的認為，開慢一點不就安全了嗎？邏輯道理顯然沒有大錯。因此就有了“開慢的才是老司機”的論調。但是，優秀的司機不是因為慢而優。也不是因為老而優。
優秀的駕駛者是什麼？是安全+高效+舒適+包容——讓你開一輛保時捷卡宴Turbo 從廣州開到深圳，你最終尾隨一群大巴大貨卡羅拉天籟同時到達了，你是安全了，及格了。但是你的效率呢？又或者，你開的是卡羅拉，而且你開的比人家的卡宴還先到達終點，可是你的乘客全都癱暈在後座下不了車了…你說你是老司機還是愣頭青？再又，繁忙路段有車加塞，你得理不饒人直接就撞上了，然後對方全責自認倒黴向你致歉為你修車…你這算什麼，老司機還是熊孩子？
優秀的駕駛者不是那種動羈自吹駕齡里程的人，也不是“我開過250”的人，同樣也不是“我沒吃過罰單”、“我油耗XXX”。Ta應該是那種開快時讓人覺得歡樂，開慢時令人感動，恰到好處的喇叭和閃燈，總是能有更多的時刻讓自己的車行駛在安全空闊的路面，所有車友中他的剎車片總是最後才更換的那一位…
能夠成為真正優秀司機，有些人是極有天份的，就是那一種對位置、空間、速度極有靈感天分，對機械原理、社會人文以及個人情緒富有領悟和把控能力的人。我就親見過有一些孩子，剛拿的駕照數百公里駕駛里程，車開起來，線路清晰，疾緩流暢，非常的棒。…而有些人可能不是很有天份，但是因為長期駕駛經驗的累積和領悟，也可以成為優秀的駕駛員。
深度2017
老司機是按開車多少公里來定義的嗎？我相信剛拿到駕照的人，大部分都會認為自己是老司機吧。我之前聽到有人這麼說過，懂得剎車的人才是老司機，是否真的是這樣？
很多人認為老司機就是單手扶方向盤，開車快、駕駛穩，甚至能夠在擁堵的路上輕鬆變道隨意超車，但在我看來這種人只能算是比新手車主技術好一點而已，那些在高速上經常開100km/h以內的大部分才是老司機，並不是每一個老司機開車都比較快。
當然老司機的駕齡肯定長，開過的公里數也高，但這只是其中一方面，那些開了五六年的車主，公里數都超過10萬公里吧，但在駕駛上可能還不如一個新手。
老司機也是從新手過來的，每一個車主都會有這麼一個過程，剛拿到駕駛證的時候，開車很慢，感覺路上都是車害怕上路；接著就是快，當熟悉道路的情況時，車主自我感覺良好，在路上開車經常超車隨意變道，甚至超速行駛。
最後又迴歸到慢，當你行駛的時間越長，見到的事故就越多，慢慢就懂得安全才是最重要的，此時再開車就會變得比較忙，再也不是那個在路上隨意超車的司機，這種才是老司機。
其實老司機最重要的一點就是能夠隨機應變，在路上碰到一些突發情況時能夠鎮定處理，開車時該慢的時候慢，該快的時候快，這才是老司機應該具備駕駛技術吧，並不能完全以開多少公里來定義老司機。
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駕齡長短跟是否老司機半毛錢關係都沒有。有的人一輩子也成不了老司機。老司機有兩個基本要素，第一，技術過關，能預判，能應變，能搶修車輛。第二，心理素質過關，不急躁，冷靜，注意力集中。
第一條，只要開車時間長，加上點悟性，只要好學，任何人都可以辦到。我從96年拿正式駕駛證到現在，安全行車100萬公里怎麼都有了，車子有點啥毛病，自己也能斷個八九不離十。但這還不能算老師傅。
第二條，有的人一輩子都學不會，紅綠燈搶那一秒兩秒，路上堵車恨不得能飛過去，各種加塞，搶應急車道，酒後開車，疲勞駕駛，頻繁變道超車。
我開車從不發脾氣，過年回家堵車十幾個小時，我同樣樂呵呵的跟家人聊天，按順序排隊慢慢挪車，保持心情好，不煩躁，是安全行車的第一條件。喝酒後從來不碰方向盤，預計要喝酒，打車去也很方便。
長途開車，我都是挑吃了晚飯出發，開車到中途超過12點了，困了就下高速，手機導航，找一個最近的休閒會所，洗個澡，按個摩，一兩百塊錢可以睡到天亮，那裡超過12點以後，客人是可以免費留宿的，不用加錢。這樣，既享受了生活，又有了足夠的睡眠。
老司機的駕齡越長，膽子越小，行車百萬公里，見到的交通事故不知道有多少了，看到人家出事，自己就要警醒，老祖宗說的“前車之覆，後車之鑑”這不是說著玩的。
顜檆
開車不出事故的才是老手，遇到狀況能臨危不亂，操作麻利、膽大心細，與開多少年多少公里沒多大關係，一個時常出事故的司機。哪怕它開了十年。行駛過數萬公里，你能說它是個老手嗎？說說我的開車經歷吧！
我在部隊拿的駕證，而且還是B證，說來很慚愧，大概說一下拿證的經過吧！16歲到的部隊，經過新兵連3個月的刻苦訓練算是正式成為一個兵了，有了軍銜了，又從新兵連下到老兵連，簡稱下連，我在老兵連只呆了三個多月，通過關係又去了司訓隊，到了司訓隊因為人太多了，經常吃不飽，還要訓練，班長說要半年才能畢業，才能拿到駕證，我了老天爺啊，經過了幾天的訓練好多人都退學，回原部隊了，這哪裡是學技術的地方啊！明明是個土匪窩，班長的衣食住行我們學員全管，抽菸喝酒都是我們買私下商量著賣，我是列兵啊！當時津貼才115元，我不能跟有些士官比啊！最後沒辦法給家裡要吧！這就不說了，能好好教我們技術也可以啊，你們壓根不知道，因為部隊有任務，司訓隊提前兩個月畢業，阿彌頭佛啦，在哪四個月的時間裡，我算了一下我練車的時間不會超過兩個小時，大部分時間都幹嘛，訓練～學習～修車～洗車～保養車～還得搞副業種菜，養豬，不過怎麼樣，最後算了拿了駕照了，回到老兵連以後是，有證無車，我們營部當時才有一輛破吉普車，那也輪不到我開啊！就是讓我開，我也不敢開，我怕自己犧牲埋在山裡嘍，就這樣在老兵連度過了剩下的時光，退伍以後的日子裡，我也沒怎麼開車，回到地方我就把證換了，因為遲遲不給安排工作，我就去南方打工了，等了兩年以後才正式上班，算是朝九晚五的工作，撐不死，餓不著的工作，正真學到技術的那是現在的單位，原來有公車啊！加油～維修都很方便啊！就這樣磕磕碰碰，跌跌撞撞的在修了無數次車的情況下，我的技術才能算及格吧！我現在能說，在常規的道路上，可以說能人車一體嘍。大話大話😄
文明出行，安全駕駛，不搶一秒，不疲勞駕駛，開車不喝酒，喝酒不開車，這幾點能做的也可以說是老司機，也是回家最近的路。
飛燕35316548
我在跑了一年多時間的滴滴過程中，曾經遇到過各種各樣形形色色的奇葩乘客，他們指責我是新手司機，有的還跟我吵。以為自己是“老司機”（有的認為自己開車開了十年沒出交通事故算“老司機”，有的以為自己開了五年的車了算是“老司機”）。
對於我來說，我駕照拿到手後的五六年時間都不敢開車，說實話我覺得我那期間可能得了“駕駛恐懼症”，總之我是不敢開車的。我記得期間有一次一個朋友硬是叫我開車，我就坐上主駕位置，小心翼翼地把車開動了。我至今清楚的記得當我準備過一個路口時，綠燈亮了，朋友催促我快走，可是我卻猶豫了，不敢走。正在這時，就看見一輛摩托車從左側“嗖”的一聲開跑了，嚇的我連忙踩剎車。（可能是這個原因讓我不敢加油前進吧）但我確實嚇了一跳，心中暗自慶幸，幸虧沒有聽朋友的話。我一直認為即便是綠燈了，也不能加油快速通過，一定要仔細觀察、小心翼翼、確定安全之後才可以通過，即便今天我依然是如此，每當開車過路口時，我都睜大眼睛，小心翼翼，將速度提到一定程度之後，右腳立馬放在剎車踏板上隨時備剎。以至於我常常輕輕鬆鬆避開了許多危險，這是後話，暫且不談。
後來老婆叫我買了一輛4.2米的小型貨車，於是我便在練習了大半個月之後，就正式開車上路了。我開貨車總共四五年時間，陸陸續續到過許多地方，方圓一千多公里路程也基本都跑過了。風風雨雨，跌跌撞撞，就這麼一路走過來了。不能說不出事故，只能說有時算是走了狗屎運。因為未來的一切永遠都是個未知數，我們唯一能夠做到的就是緊握手中方向盤，小心翼翼，謹慎駕駛，認認真真走好眼前腳下的每一步。因為有時你不撞人，並不表示和代表別人不撞你。因為你遵守交通法規了，並不表示和代表別人也遵守著交通法規。可以說，期間我經歷過各種各樣的場面，算是大風大浪過來了。能夠保全自己，不出交通事故，真的算是太幸運了。
在開車上，我是認真的，是來不得半點馬虎的，我認為我是永遠的新手，並且我開車過程中自始至終都是1，雙手緊握方向盤。2，端坐著。3，目光警視前方。4，小心翼翼。我在開車過程中，基本都是1，規範操作，規範駕駛。2，勤打方向燈，勤用車語。3，時刻保持與前車左右車的安全車距（跟後車無法保證）。4，從不輕易變道。5，根據不同路況採取不同車速。6，不斷觀察不斷通過後視鏡瞭解前後左右路況車況。7，預防性駕駛，儘可能杜絕事故的發生，在事故未發生之前，儘可能的根據預判中可能出現的一切狀況提前做好充分準備和相應措施。8，戒驕戒躁，謙虛謹慎，小心翼翼。9，杜絕疲勞駕駛，勤休息，杜絕狀態不好，精神不佳，生病中出車。10，車輛勤保養，不帶著問題出車。
我不認為一個人開了十年二十年不出事故就算老司機。就如同有個乘客跟我辯論中，我問他“既然你說自己是老司機了，那麼請問您開車過程中變道時打不打方向燈呢？”，他說“不打方向燈”。呵呵，我無語。心想這又算什麼“老司機”呢？充其量就是一個操作不規範，不懂得安全駕駛的習慣了想當然我行我素的“老司機”。
我常常在想:當一名“老司機”在開車過程中，他帶著許許多多的不良習慣，沒有規範駕駛，其結果就是險象環生、危險重重，雖然他一直自我感覺良好中，以為這樣的“不出事故”就是安全駕駛，而我最想說的是，也許一天兩天、一年兩年得很走運，但出事故卻是遲早的。
說實在的，我從來不以“老司機”自居。在開車過程中，我從來都“以讓為本”，可以說習慣了讓，是我開車的最大“亮點”，一經手握方向盤，我唯一能夠掌握和控制的就是自己，唯一能夠做到的就是嚴格要求自己1，遵守交通法規。2，規範駕駛。3，小心謹慎駕駛。4，文明駕駛。5，禮讓三分。
並不是所有的人生的舞臺，都會有掌聲，有鮮花，有霓虹燈般光彩奪目。我的人生只有按部就班，只有腳踏實地，只有安分守己、本分做人。駕駛中，不出事故才是王道，平平安安才是王道。我能夠讓自己安安全全地走上車，就應該讓自己安安全全地走下車。能夠讓乘客安安全全地上車，就應該讓乘客安安全全地下車。
那樣總樂於誇誇其談，甚至要人人都誇讚自己“老司機”的結果，卻從不“為人師表”，從不“母儀天下”，早已習慣了隨意變道，習慣了強行加塞，習慣了“寸步不讓”，習慣了“爭分奪秒”，彷彿趕著去投胎般，請問這樣的“老司機”，不要也罷，依我看充其量就是個“馬路殺手”，不是嗎？
謝謝閱讀！
詩領頭羊
對於一個今年三十歲但是已經開了10年車的人來說，總結一下不好勿噴，其實能拿上駕照的都基本會開會停基礎用車誰都會了，但是作為一名老司機和新手的區別往往是在緊急情況下的反應能力，曾經做過一個新手的車，在前面車上掉下一袋子玉米他的反應是捂臉你就想想多恐怖。我在副駕駛第一時間大方向才避免。送大家一句話，關鍵時候不要慌，出車前多檢查下車的輪胎機油大燈等。遇到事情冷靜處理，當遇到緊急情況第一時間選擇損失最小的。
落海歸山
本人1995年初次領證，在汽校學一年的理論和實際操作，拿證後認了一個師傅跟車當裝卸工人一年，之後我爸又讓在汽車修理廠當了一年學徒。前後三年，也還是新手。1997年開始職業司機，剛開始自己都覺得是個新手。本人覺得要想成為一個老司機至少有兩個必備條件，一.膽大心細，反應靈敏。二.每天開車的情況下三年或者五萬公里。因為經三年或者五萬公里會遇到很多各種各樣的路況和緊急情況，只有經歷過才能知道怎麼應對，在我的家鄉同行們有一個共識，沒出過交通事故的司機不算成手。
晴天168687171
93年拿的B照，不知道啥時候變成A2了，年輕的時候在運輸公司跑得多一年5.6萬吧，後來開私家車後就少了，到現在總里程接近百萬吧。我們那時候教練帶著開半年才去考車，CA10B我們可以做到兩邊各剩5釐米倒進去，所以考移庫我們是加油門考的，半坡起步我們不用手剎考，手剎也沒用根本停不住。。。現在那叫學車？駕照拿到手根本都還不會！每年平均一萬公里私家車，一般3年內的新手小刮擦多，我認識一個妞，3年大概刮擦50次，大多是在自己家和單位車庫刮的，她其實技術不錯，就是比較有“探索”精神，覺得自己那下可以過，就颳了，後來我叫她每次她覺得臨界點的時候不要繼續，而是下車看一下，然後她就不刮擦了，技術好沒用，有冒險精神才要命！10年是個坎，容易出大事故，因為技術好了膽子大了，10年過了或者出過一兩次大事故，人才會變得沉穩。
黑山老妖37625003
感覺這個和公里數沒有太大關係，公里數應該只是一個參考。
第一：對我本人來講，考駕照之前沒開過車，所有科目一次通過，提車後自己練了一下午，次日就直接開著去了臨沂市區去上班，忘記開了多遠了，就自己開著車從臨沂開著車去了聊城。本人並不算老手，但是比某些開了時間比我多的，路程比我多的，也可能算是老手。這純粹跟個人技術和開車的感覺有關。
其次：有的人開了5000公里，但是一直都是在人車較少的馬路上開，停車也是在寬闊的地區 ；有的人同樣是5000公里，但是一直都是在人車密集的地方，停車也是見縫插針那種，這兩種人同樣是5000公里，但是水平肯定不一樣。
最後：沒見過比自己厲害的都會以為自己是老手，見過真正的高手才知道自己是菜鳥，老手與新手，那都是對比著來的，1000公里的以為10000公里的是老手，10000公里的看100000公里的才是老手。不同的人眼裡同樣是老手，也還是有一定區別的。
茶餘飯後free
我是新手，拿駕照十個月，駕駛里程將近25000公里，有一大半里程是在高速上，被罰過三次扣三分，罰款200塊，兩次是走岔了道，一次是忘記了限行日。兩次急剎車，一次是紅變黃，前面輛摩托車過了停止線突然停下，本來也想趕黃燈，第一次把剎車踩到了最底下，和前車摩托車相距一毫米，第二天又發生了一次，路邊站了個女的，手裡牽了個小狗，車到跟前時，小狗要往馬路中間躥，第二次把剎車踩到了最底下，還好沒壓著小狗。
