全世界都知道美國B2轟炸機厲害，具體好哪裡？很少人知道。
B2轟炸機最大的特點是採用飛翼佈局，但是飛翼佈局卻不是啥新鮮玩野，納粹德國末日腦洞裡面就有，而且美國諾斯洛普公司在40年代就搞出了飛翼佈局的XB35，50年代繼續搞飛翼佈局的XB49，最終由於控制難度太大，機毀人亡，實在搞不定，而飲恨告終。
美國諾斯洛普公司50年持續攻關，征服飛翼佈局，中國轟20緊隨其後
飛翼佈局的好處究竟在哪裡，為啥折騰幾十年全世界一直不敢用？都是常規佈局在頂大梁？
飛翼佈局的好處就是，取消了平尾和垂尾，機身就是一個巨大機翼，到處都產生升力，這種佈局具有最小的阻力，最大的有效載荷，最大的升阻比，最小的雷達反射截面，所以相比於傳統佈局來說，飛翼設計在速度，航程和飛行經濟性和隱身性能上完全碾壓傳統佈局。
YF22為何超音速巡航不如YF23，多了2個尾翼是關鍵
現代航空科技高度發達的今天，傳統氣動佈局外形飛機飛行阻力是飛翼的2-4倍，飛翼堪稱飛行去未來，現代隱身戰鬥機，大型運輸機，大型長航時隱身無人機最佳氣動選擇之一。
說起飛翼佈局，就必須提到一個人，這就是諾斯洛普，美國諾斯洛普公司的創始人，這是世界飛翼研究的先驅和大拿，一輩子努力攻關，最終在晚年看到了B2飛翼上天，可謂一生一事，矢志不渝！
諾斯洛普公司老闆約翰諾斯洛普，為了飛翼耗費了一生
諾斯洛普上世紀40年代搞的YB35飛翼，無平尾無垂尾，控制不了，跪
XB49轟炸機再接再勵，增加了小垂尾，還是死
從美國空軍試飛XB35和XB49的結果來看，飛翼是一種很有前途的佈局，但是完全不可控，就這麼一條，直接下崗。
B52採用常規設計，問題很少，直接登頂奪冠
而當時美國轟炸機競標，B52碾壓Xb49飛翼，最大的理由就是，操縱方便，安全可靠，外加超級展弦比大機翼，具備幾乎無敵的升阻比，最佳航程載荷。
那麼，飛翼轟炸機好在哪裡？壞在何處？
飛翼轟炸機取消了平尾和垂尾，大大減輕了阻力，這是常識。
壞也在取消了平尾和垂尾，這個操縱的利器，從飛行來說，平尾和垂尾不是必需品，因為幾乎不產生升力。
但是從飛行控制的角度來說，平尾和垂尾就是飛機的生命，如同人的手腳，必須有。
常規佈局的飛機，平尾和垂尾距離飛機重心位置很遠，所以稍微一個小動作，飛機就可以動起來。
B52轟炸機，重心位置和平尾距離超級遠，操縱不是問題
XB49飛翼轟炸機的重心和平尾距離太近，操縱性奇差無比，那8個小垂尾也是如此
當然，風水輪流轉，常規佈局霸佔轟炸機市場50年，最終到了90年代飛翼佈局重奪寶座，依靠的就是先進飛行控制系統，和隱身大招這一對組合拳。
從上世紀50年代，防空導彈投入使用，我國採用薩姆2導彈擊落美國B57轟炸機開始，防空導彈就使轟炸機和戰鬥機面臨末日考驗，最終轟炸機和戰鬥機的應付策略是，電子干擾，反雷達導彈。
經過10多年的生死搏殺，攻擊方的電子干擾和反雷達導彈，有效果，但是還是不夠大，面對敵人突然出現的新導彈和新雷達，幾乎束手無策，只有等死。
惹不起我還躲得起，戰鬥機轟炸機攻擊機開始低姿態做人，匍匐前進保住小命。
防空導彈的技術發展使得轟炸機低空跑路變成主流
這就是低空突防技術。
即使超低姿態做人，偶然遇到你的仇家，人家還是照樣不會輕易放過你的。
低空突防10多年，最終遇到大敵，這就是空中預警機，遇到空中預警機，地圖全開，一切偷襲伎倆無處可用。
預警機讓低空匍匐前進的戰術徹底破產
最終的解決辦法就是，長臂戰術，飛機攜帶超遠程導彈，從敵人防空導彈防區外遠遠投彈，敵人即使看到也無可奈何。
長臂戰術很好，世界各國都用，但是最大的問題在於，遠程導彈的價格是炸彈的幾千上萬倍，完全用導彈，誰都玩不起。
最終的選擇就是隱身，徹底從敵人雷達屏幕上消失！
隱身技術美國從上世紀60年代開始研究，80年代開始開花結果，導彈戰鬥機轟炸機都是。
尤其轟炸機，美國70年代三代機掌握了放寬靜穩定技術和電傳飛控後，立即給諾斯洛普的飛翼佈局施展了魔法，直接殭屍復活原地滿血。
當然，不是簡單的原樣抄襲，而是加了不少新意。
飛翼佈局阻力小，但是操縱權限小，尤其抬頭不如常規佈局快，側滑不如常規佈局好。
為了同時滿足隱身和操縱下，諾斯洛普的B2轟炸機設計花了很多心思。
先說隱身，飛機表面光滑，飛機用了很多隱身塗料，取消了表面一切凸出傳感器，機翼採用了大後掠角度（遠遠超過亞音速巡航所需），保證主要的雷達反射截面方向遠遠偏離飛機正前方，而且前後緣線條儘量平線對齊。
這就是常規亞音速飛機機翼設計，注意後掠角不大
B2轟炸機雖然是亞音速飛機，但是為了隱身，飛機後掠角超級大，影響了航程
再說控制，為了讓飛翼轟炸機不再死在控制上，諾斯洛普公司想了很多歪招，其中一個就是將內側機身儘量拉長，在尾部佈置操縱面，力臂大了，俯仰操縱難度就減小很多。
另外一個怪招就是，使用開裂方向舵，模擬常規飛機的垂尾，飛機在低速時候氣動壓力小，舵面控制比較吃力，設計師也採用了超大的艙門充當垂尾，最終效果良好。
開裂方向舵，弱點在於雷達反射截面很大，所以B2操縱時候儘量不用，尤其是在危險區域，B2由於中機身很長，尾巴有足夠的力臂，所以操縱問題不大，但是也有些bug，比如由於機身過長遮擋尾部，尾巴小角度上偏，飛機應該低頭，但是有個5度左右的空擋，舵面動了，但是飛機無反應，需要加大角度才行，這些毛病都需要飛控系統編程搞定，依靠飛行員記憶，完全不行的。
不等不靠，沒有垂尾就用開裂方向舵和艙門替代
當然，從嚴格的意義上來說，B2轟炸機雖然是飛翼轟炸機，但是升阻比並不特別理想，所以，飛機設計師們又想出歪招，單三角翼不行，那就雙三角翼，這就是X-47B。
X47B採用雙三角翼設計，飛機的升阻比不錯，但是雷達隱身受到了一定的影響
雙三角翼飛翼設計和單後掠飛翼設計的優劣，設計的好的話，航程雙三飛翼好一些，但是普遍來說，隱身性能劣化很多，多了很多反射尖點。
典型的飛翼設計，左側是雙三飛翼，右側是常規飛翼
雷達反射圖，可以看出雙三飛翼尖點太多，生存力不夠
所以，美國B21在B2基礎上，總體氣動還是慎之又慎，飛機縮小了作戰半徑，但是大大提高了飛機的任務可靠性，提升出勤率，提高實際戰鬥力，而不是原來B2，飛1小時，修100多小時的麻煩結果。
這就是美國B21，短腿高效版本，也是我們轟20的好榜樣
國產轟20究竟是啥樣子的，有人給了個圖。
猜測的轟20和B2的對比，這個轟20雷達隱身性能不好
飛行員的回答;雷達隱身不好，被人輕鬆發現就是送死，誰家愛飛誰去飛
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