近日，由中鐵十局承建的青連鐵路青島西站工程歷經5個月的緊張施工,提前2天完成東站房、高架站房高架層混凝土澆築,為後續鋼結構及站房裝飾工程施工提供了有力保障,為青連鐵路年底通車奠定基礎。青島新西站建設也創造了我國鐵路樞紐車站當年開工,當年投入使用的建設速度新紀錄。
據悉,青島西站位於青島西海岸新區鐵山街道小平嶺村,是西海岸新區集鐵路、軌道交通、公路交通於一體的零換乘綜合交通樞紐,也是青島四大高鐵始發終到站之一。站房總建築面積59954平方米,無柱及有柱雨棚合計總建築面積共計26552平方米。新建站房自下而上結構層次,依次為地鐵區間、地下通廊及主站房,其中主站房由高架候車室、東站房及西站房組成。
“青島西站體量大,結構複雜,施工場地狹小,交叉作業多。中鐵十局自2018年1月進點施工以來,使用BIM技術對項目方案設計進行點面分解,實現了優化工程方案、精確工程計量、細化節點計劃,通過倒排工期,利用科技手段減少了施工現場各專業的交叉,確保了各項施工節點安全優質高效的完成。”中鐵十局青連鐵路站房項目經理部經理劉慶嶺說。
據瞭解,此次東站房、高架站房高架層封頂後,將轉入高架站房鋼結構施工階段。“到8月底,在青連鐵路聯調聯試前,高架候車室的幕牆工程和有柱雨棚和無柱雨棚將完成。後將進行屋面板及外幕牆施工,年底完成室內裝飾裝修、給排水、電氣照明及消防工程。”劉慶嶺說。
“青連鐵路是我國‘八縱八橫’綜合運輸大通道,也是聯接魯蘇滬的沿海鐵路大通道。青連鐵路正線全長194.39公里,設計速度為每小時200公里。”青連鐵路工程指揮部黨委副書記、副指揮長趙業亭介紹,青連鐵路建成後,向北與濟青客運專線、青煙威榮城際和濟青高鐵相連接,向南與鹽通鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路無縫對接,可實現青島與山東省內主要城市及北京、上海等城市的快速鐵路連接。
青連鐵路總投資238億元,其中山東境內186.6公里,江蘇境內8公里,是以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨並重的鐵路幹線,沿途共設紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、奎山鎮(日照西)、嵐山西(汾水車站)7個車站,其中洋河口和兩城為越行站,跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連雲港3個省轄市,建成以後,全線輸送貨物能力為每年3500萬噸,客車每天80對。
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