從4月10日國家公佈要降低進口汽車關稅，到5月22日財政部正式發佈降至15%，前後僅僅40多天，效率之高出乎很多人的預料。隨著“靴子”正式落地，大家對降關稅這事兒也由最初的“狂喜”變成“理性”，廣大“鍵盤俠”們終於弄清楚一件事兒，關稅降與不降與自己半毛錢關係沒有，他們要糾結的依然是“買吉利還是買長城”，甚至是“買不買車”的問題。
說到底買進口車還是要有一定實力的。按照2017年120多萬臺的量，在2880多萬臺的總銷量面前，只是很小的佔比，而且主要以高端豪華車為主，而這部分消費者對價格是最不敏感的，降那點兒稅錢不過是國家給發個“紅包”，省了點兒油錢罷了。況且，這錢是讓利給消費者，還是進了廠商的腰包，還要看你買的車型市場供求關係如何，趕上緊俏的可能該加價還加價。
到底減了多少稅？原車價的8%！
那麼，關稅降到15%後，到底能省多少錢呢？事實上，一輛進口車的稅率，要徵的稅有關稅、消費稅和增值稅，而且消費稅和增值稅都與關稅掛鉤，關稅降低了這兩個稅種也會降低。其中，最新的增值稅稅率為16%，而消費稅與排量掛鉤，稅率如下表。
之前，三個司機小編以邁巴赫S680為例，算過降稅後車價的變化，而且當時我們就預測關稅會降到15%，所以在這裡不妨分享一下，數學好且感興趣的朋友可以瞭解一下。
可見，這款4.0L以上的頂級豪華車，國內終端價格307萬元，而報關價僅為127萬元，按25%的關稅，總稅費為180萬元，降到15%後，總稅費為155.4萬元，可節稅24.6萬元，降幅約8%。
權威專家稱，所有的進口車，不論報關價多少，不論排量大小，最後降幅都是原車價的約8%。
相當於打九二折嗎？那可不一定！
既然總稅費綜合降了8個點，那麼相當於給消費者打九二折嗎？這樣想就太幼稚了，因為這個數降的是稅費，確切的說是企業的成本降了8個點，但終端銷售的實際價格，還要看廠商的態度。廠家和商家都要利潤的，而且企業對利潤的追求是無止境的，所以現在才有那麼多緊俏車型要“加價”，而消費者能否獲利，要看具體車型的供求關係。
當然，以目前中國汽車市場的競爭態勢，任何企業都不敢太任性，尤其是在關稅下調這個輿論當口，該有的姿態還是要有的，但最否玩真的就不一定了。目前，反應最快的要數特斯拉了，第一時間將終端價格按新關稅調整，並表示預訂未交付的車子都執行新價格。在傳統車企業，JEEP就像準備好了一樣，第一時間宣佈官降，旗下的全新大切諾基價格全系調整，最高降幅更高達6.5萬元。
另外，奧迪也表示“將同步調整相關產品價格”，豐田則表示“將圍繞雷克薩斯進行降價”，還有寶馬、保時捷、捷豹路虎、沃爾沃等也都迅速表態，稱要“重新評估價格體系”。可見，面對關稅下調，各品牌反應的速度和力度是不一樣的，有的激進一些，有的偏保守，還有的在觀望。
當然，對於廠家的官降，具體反應到終端的售價上，對消費者來說獲得感是不一樣的，比如一些弱勢品牌的車型，本來優惠力度就很大，官降幅度可能都不如平時促銷的力度，而對於一些相對緊俏車型，可能官降後優惠力度就小了，還有一些平時加價的，可能官降了還是要加價，否則可能提不到車。所以，對於消費者來說，對此不要盲目樂觀。
會衝擊現有體系嗎？高端合資車中槍！
雖然說從整體上看，此次關稅下調不會動搖國內的合資體系，但是部分合資高端車型還是會受到衝擊，就算是廠家有意避免“內戰”，但還有平行進口呢？比如一汽豐田的國產普拉多2700，賣了不到三年就停產了，因為由於減配比較嚴重，價格也沒有優勢，根本競爭不過平行進口的中東版車型。據瞭解，這款車在平行進口渠道一直是當家走量車型，佔比高達30-40%。
另外，中國雖然已成為世界第一大汽車市場多年，但是享受到的產品和服務與發達國家相比還是非常低的。在中國消費者的心中，都本能的認為進口車是高於合資車的，雖然這種觀點並不科學，事實上很多中國工廠由於是後建的，所以技術含量更高，但這種認知卻很難改變。而這次，隨著關稅進一步下調，一些高端合資車受到衝擊，會倒逼這些企業提高產品的質量，提高服務的水平，至少在減配上會收斂很多。
事實上，本次關稅下調國家一直在強調“要滿足老百姓更高品質的消費需求”，放開市場後政府機構也會提高對產品和服務的監管水平。因此對於普通消費者來說，雖然無法像土豪階層一樣直接享受關稅下調的價格福利，但是花同樣的錢可以買到質量更高的合資車，也算關稅下調帶來的利好吧。
閱讀更多 三個司機 的文章
