欧界报道：
“超级高铁”又称“超回路胶囊列车”，是特斯拉汽车公司创始人马斯克2013年首次提出的设想。这是一种以“真空管道运输”为理论核心设计的交通工具，借助一个巨型真空管城际运输系统，使用豆荚式乘坐舱运送乘客和货物，时速最高有望达到1220公里。
2018年4月份，马斯克旗下隧道钻探公司Boring已筹集1.125亿美元资金，用于为“超级高铁”项目建造地下隧道。
中国高铁测试的最高时速曾达到605公里。但这比起马斯克的“超级高铁”1220公里的时速仍不在一个等级。
这是因为“超级高铁”的设计理念和普通的高铁不太一样，它就如同我们小时候看的科幻漫画一样，是在一个封闭的管道中运行的。早在2016年 “超级高铁” 就有640公里的测试时速，未来将要达到上千公里甚至几千公里的时速。
这样超高速度的高铁意味着，从美国西海岸的旧金山到洛杉矶大概600多公里的距离，只需30多分钟。这也相当于从北京到上海只需1个小时。
那么中国是否能够造出来“超级高铁”呢？
院士、铁路专家、中国工程院副院长何华武称，马斯克实际上在全球融资，想把他的概念变成工程。但是只要我们努力就会走在他前面，中国磁浮现在也是领先水平。马斯克仅仅是一个概念，我们已经有这条线了，接下来进一步去深化它，就会很容易了。我们这十年内能不能做成？这是有可能的，在哪儿呢？中国的上海虹桥到杭州，这两个站预留了条件。我自己也有这个想法，能够在十年内把这件事做成，还是在世界领先地位。
马斯克的“真空管道运输”一旦在技术上得到实现，高铁技术将被颠覆，中国目前领先的高铁技术将遇到新的挑战。
但也有人认为，马斯克的“超级高铁”和国内的“巴铁一号”项目一样是为吸引资本而制造的噱头。真正做到技术落地是很难的。但一项新的技术的出现总是充满争议的，我们不能否认这的确是一种创新。
反观我国政府主导、资金支持的科研体制，虽然避免了“理想”和“现实”的遥不可及，但科研效率和创新能力却是相对短板的。面对马斯克如此声势浩大、天马行空的构想，说它只是一个概念虽不为过，但也应引起重视，对可能颠覆的创新保持敏感，这样才能让我国的高铁技术始终走在国际的前列。
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