四驅越野車對那些熱愛越野的車迷朋友有著強大的吸引力，並且，無論何時當幾個大男人聚在一起談論越野車時，“豐田”永遠都是這類談論的關鍵字眼。確實，豐田在越野歷史發展的長河中，留下了太多經典的車型，當然其中最重要的當屬FJ系列車型，誕生至今已經走過了65個年頭，而早在2007年豐田為了紀念FJ40車型而推出了FJ Cruiser車型，發展至今顯得就不是那麼“得寵”了，但是它身上所具有的魅力卻是其他車所望塵莫及的。
對FJ Cruiser有所瞭解的車迷都知道，這是一款向豐田經典越野車FJ40致敬的作品，也是由FJ40演變而來的。即使現在，在大洋彼岸的美國拉斯維加斯SEMA全球改裝展上FJ40還被重新改裝了一番，可見FJ40在越野長河中的地位了。
FJ40
過去 現在 被終止的未來
FJ40誕生於1960年，是豐田Land Cruiser系列中最為聲名顯赫的一代。二戰後，軍用越野車逐漸轉移到民用場景，除了Jeep的前身Willys以外，還有本田的BJ系列。BJ系列最初僅作為日本警備軍的專車使用，得到軍方認可后豐田才開始投入更多精力對BJ系列進行研發改進，隨後推出了使用更廣泛的FJ系列，並同時更名為Land Cruiser。
從FJ20系列開始，豐田的硬派越野車開始走向民用，為了滿足普通消費者的日常使用場景，FJ20在保證越野功能的前提下，也考慮到舒適性的需求，這種平衡與結合在60年代更新的FJ40中有了更大的提升。FJ40系列可以說是當時豐田越野車最成功的例子，強悍的越野性能和硬派造型的結合，在功能性上更多地加入了實用性，使其成為當時美國市場最暢銷的越野車，甚至一舉打敗美式越野車的鼻祖Jeep。
1990年代，FJ40謝幕之後，取而代之的是更適合時代需求的其他Land Cruiser系列。不過，關於FJ40的輝煌歷史依舊被豐田公司與忠粉們所記住，因此不到10年豐田就迫不及待地推出了FJ40的復刻版——FJ Cruiser。
當然，FJ Cruiser的推出，不是簡單地為了向經典致敬。早在千禧年前後，豐田便意識到其在美國市場缺少一款能夠面前年輕消費群體的硬派越野車，當時他們甚至請來了克萊斯勒的汽車設計師打造一款命名RYU的產品，專門針對二三十歲的年輕消費群。只不過，這個計劃最終沒有順利成型，反而是豐田組建的另一個秘密小組成功了——外觀借鑑經典的FJ40、動力與底盤借用Tacoma、4Runner等車型，在保留純粹越野性能的基礎上賦予新時代對硬派越野的審美。
於是，有點復古有點萌的FJ Cruiser應運誕生。從2003年底特律車展上亮相的概念車，到2005年北美車展正式推出的量產版，FJ Cruiser大獲好評，除了對經典的完美詮釋，還有當時整個市場對於復古潮流和硬派越野結合都感到新鮮好奇。
到脫胎換骨的時候了
儘管如此，FJ Cruiser 在街面上，它的保有量卻遠遠低於同門兄弟普拉多，分析起來原因，更多的可能是它的日常實用性稍遜普拉多一些，而論越野的看家本領，FJ Cruiser 肯定就更勝一籌。然而走出家門，衝到極複雜的越野場地 FJ Cruiser 行不行呢，它能經受得住更具嚴格的性能考驗嗎？我想，答案是肯定的，但是卻需要一個蛻變的過程。
如果想要開著這麼一輛潛力十足的越野車去參加達喀爾類似的比賽，或者去更嚴峻的越野場地，最現實的方法肯定還是自行改裝，而一般的改裝方式當然也是遠遠不夠的。擁有超過16年各類越野賽事參賽經驗，並專精於研發豐田SUV、皮卡車型懸掛性能提升部件的Total Chaos，在這方面顯然是值得信賴的。
Total Chaos為FJ Cruiser 開發的DAKAR Race Proven IFS長行程懸掛升級系統，最終可以把原廠懸掛升級為專業懸掛系統，整車的行駛性能和極限越野能力也會因此脫胎換骨。大行程並且可靠的支臂是Total Chaos 的最大亮點。
輪距只是表面現象
由4130鉻鉬合金鋼板、鋼管和CNC加工件焊接而成的前懸掛下控制臂，不僅採用了蜂窩盒狀強化結構設計，與安裝在前減振器固定座兩側加焊的上控制臂安裝座上的管狀上控制臂配合在一起，可使每側輪距增加3.5英寸，也就是88.9毫米。
前輪距因此可以增大177.8毫米，只需要在原廠下控制臂安裝孔位上焊接一組用來調整車輪定位的加強型限位片，再將Total Chaos經過精密計算後設計而成的上控制臂增強安裝支架，焊接在前減振器安裝座和車架大梁之間，這樣就可以使前懸掛適應雙減振系統在強度上的要求了。
而同樣可以藉助原廠前減振器安裝座安裝到位的還有副減振器固定支架，支架與主減振器安裝座頂部連接的部分焊接上半圓弧狀的增強結構之後，承受主、副減振器所帶來的衝擊力就沒有什麼問題了。前懸掛羊角、轉向拉桿、輪軸都沿用著原廠部件，但是羊角需要焊接上加強結構才能保證足夠的強度，轉向拉桿也需要安裝延長杆才能正常工作，加長的前半軸當然也是必須更換的。
前懸掛安裝的是KING絞牙和多通道越野減振器，均配有遠距離外置的氮氣瓶，對抑制阻尼油的熱衰減意義重大。
後懸掛當然也不能跟不上，Total Chaos提供了用以安裝加強、加高後彈簧的加強型支臂坐，再配合Total Chaos的5連桿，OME的後彈簧，簡直是天作之合，這樣就達到了提高離地間隙的目的。
有接地氣的姿態很重要
然而緊貼路面的最終還是輪胎，從Baja 500、Baja 1000這些沙漠越野賽事中走出來的百路馳All-Terrain KO2 285 70 17 全地形輪胎，無疑是比較適中的選擇，畢竟這輛車大部分時間裡還需要在公路上行駛。TRD 17寸防脫輪圈則是出現在沙漠越野中最頻繁的一款，也算是久經考驗的一款輪圈了。
定製版前槓內部還隱藏著一臺鮮紅色的WARN babor10000 絞盤，這款外形尺寸緊湊、重量較輕的絞盤常用於岩石攀爬比賽，其最大牽引力為10000磅，幾乎達到了FJ 酷路澤自重的兩倍，正常使用肯定是沒問題的。
寫在最後：
2016年，FJ Cruiser正式停產，距離它首次踏入市場剛好十年。雖然全球SUV市場大熱，但是硬派越野車始終是一個叫好不叫座的小眾類別，擁有數十年曆史的越野車鼻祖Jeep牧馬人始終靠情懷支撐著，而更高階的路虎衛士也已成往事。在這樣的背景下，豐田這個定位主流市場的品牌，其實並不會放太多心思在一款復古情懷車上。但這並不影響 FJ Cruiser 在我們心中的地位，尤其是再全新升級之後......
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