在如今自主品牌大發展的浪潮中，中華這個品牌近幾年實在沒有什麼動靜。回顧2002年誕生的中華尊馳，是改革開放後中國車企正向研發的第一款車。後來的熱銷的駿捷，是自主品牌第一個研製並搭載渦輪增壓發動機的車型。有人說，駿捷之後再無中華，雖說有點極端，但新車少，檔次不高，產品力不突出，除了V3之外，銷量實在低，是不爭的事實。但這次試駕的中華V7，倒是可以為這個品牌重新燃起希望。寶馬技術的加持，表面上雖然沒有Wey的那種豪華感，但駕駛性能上，足矣碾壓除了領克之外的所有自主品牌SUV。為什麼這麼說，下面我帶大家一探究竟。
其實，我作為曾經中華的車主，父親曾開過2006款駿捷，我自己在2010年買了一臺駿捷CROSS作為人生的第一臺車。對整個品牌的發展史有著一定的瞭解。中華從尊馳到駿捷，再到一款跑車，採用的是M系列平臺。後來的FRV、H530、V5以及更低端的H230都採用了A系列平臺。如今，這兩款平臺已經十分老舊，就像大眾的PQ系列並沒有採用可擴展的理念。而從中華V7開始，全新的M8X平臺就好像大眾的MQB，中華今後再推出的車型，都可以用這個平臺延伸。有寶馬參與研發的M8X平臺，與寶馬的UKL有著千絲萬縷的聯繫，當然來自寶馬的發動機，對於今後的中華品牌來說，更是特別的優勢。
中華是自主品牌中第一個採用家族化的設計理念。從2002年第一臺老中華開始，中字形的格柵傳承到了今天，雖然多少有點寶馬的影子，但當你看到它的前臉第一眼，就能夠識別出這是一臺中華車。V7融入了更多中國元素，比如酒樽式的前臉。當然，外觀最讓我欣賞的，還是乾淨利落車身線條，雕刻感十足，處處透著精緻。尤其是全LED大燈和尾燈的光帶極具科技感，夜晚的效果非常迷人。
雖然大屏中控臺已經並不新鮮，不過中華V7還是為我們帶來了一套優秀的人機交互界面。集成了更多的功能與應用，操作起方便順手。內飾大面積採用了軟質材料，豪華感與Wey或者領克還是有點差距，但在自主品牌中也已經顯得非常上乘。內飾造型配色與格調比較素雅，沒有像哈弗那樣過多的突出科技感，但視覺效果非常順眼，或者可以說，德味兒更濃。
空間方面，中華V7的設計與佈局顯得非常用心。比如直接從寶馬X1的供應商處採購座椅，帶有加長坐墊的前排座椅更加舒適。不過需要吐槽的是，頂配車型的副駕還採用手動，不太符合如今年輕消費者面子上的需求（雖然其實挺無所謂）。而儲物空間的數量多，佈局合理，大大小小的雜物在車裡都有充足的地方可以存放，對於駕乘人員來說十分方便。
編輯講真：與我們同行的很多編輯，其實都抱著一個“這又是什麼鬼”的心態來參加中華V7的試駕。而通過3天的體驗，大家也都被中華V7出色的性能與產品力所折服。確實，中華這個品牌之前總是對這個市場的需求與最新動態反應很慢，比如去年推出的中華H3，內飾設計就好像21世紀初的樣子……當年，尊馳和駿捷可以在當時做最棒最高端的自主品牌轎車。如今，中華V7，同樣可以成為當今自主品牌SUV的佼佼者。
總結：中華這個品牌過去表現的不佳，也一直因為其希望對標合資車型，價格居高不下。近幾年，中華所推出的新車價格更接地氣，V3銷售最成功，也是因為十分合理的售價。雖然，V7搭載了與寶馬聯合研發的平臺與發動機，這一點足以碾壓競品，而力爭與領克對標。當然，中華目前並沒有定位於豪華品牌，其整車質感與領克還存在一定差距。以我看來，價格如果在10-16萬元這個區間，以更優秀的動力與底盤，和哈弗H6和吉利博越一爭高下，才可以最大程度發揮其寶馬優勢。
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