今年北京車展期間，某合資品牌即將退出中國市場的消息不脛而走，一時間成為人們談論的焦點。而日系品牌鈴木，一度被認為最有可能的那一個。
昌河鈴木正式解散，長安鈴木緊隨其後
直到近日北汽昌河官網掛出了《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，公告中顯示：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准。至此那個意欲退出中國市場的品牌就是鈴木確定無疑了。
除了解除與昌河鈴木的的合作，消息指出，近來鈴木還在與長安汽車進行磋商，就解除與長安汽車的合資合作關係進行談判。要知道在國內，鈴木也僅有昌河鈴木、長安鈴木、鈴木中國三家下屬企業。除去已經解散的昌河鈴木外，鈴木中國負責的是進口車業務，長安鈴木則是鈴木在國內的主要力量。一旦鈴木與長安就解除合作達成一致，那麼意味著出產過奧拓、維特拉等車型的長安鈴木將就此成為歷史。
鈴木品牌東方不亮西方亮
目前的中國氣車市場在全球都是首屈一指的水平，在其他品牌擠破頭想要進入國內有所建樹之際，鈴木選擇回收告別，我們認為最主要的原因有兩個。首先是鈴木在國內的銷售每況愈下，主打小型車與國內近年來以大為好的審美相互衝突。導致近年來銷量持續下跌，自2011年銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，鈴木在國內的銷量持續下滑， 2017全年銷量86,513輛，同比大減26%，數據顯示當年虧損高達8482萬元。這還不算完，今年1-5月長安鈴木累計銷量僅有2.1萬輛，同比下滑47%，甚至不如大眾朗逸一個月的銷量。其次，還是得益於鈴木在印度市場的強勢表現，2107年印度銷量榜前五皆為鈴木以及旗下品牌所佔有，前10中有7款與鈴木相關，可以說鈴木在印度的表現相對與大眾在國內有過之而無不及。
放棄入不敷出的中國市場也就合乎情理了。
2018年可以說是合資汽車品牌在國內大洗牌的一年，在二進宮失敗的菲亞特之後，鈴木也將告別國內市場，實在是叫人唏噓。
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